C919，圆了中国人穿越半个世纪的大飞机梦

C919中的“C”是中国的英文名称CHINA的首字母，也是中国商飞公司的英文缩写COMAC的首字母，体现了大型客机是国家意志，人民的期望。从1970年我国自主研制的“运-10”飞机立项，到2007年国产大飞机立项，再到如今国产大飞机C919成功取得中国民航局型号合格证，中国人的“大飞机梦”穿越了半个世纪。

一、C919是个什么样子？

C919客机属窄体、单通道、喷气式、中短途商用机。实际总长38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，最大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。C919机头采用四面式风挡，并大量采用复合材料，机舱内噪音可望降到60分贝以下，优于国外同类型飞机80分贝的机舱噪音。

该大飞机于2007年立项，2017年首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。2022年9月29日完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，标志着C919具备了进入市场运营的安全资质。将于2022年底交付首架飞机。

二、C919的为什么采购这么多国外零部件？

为了可以获得欧美适航标准认证，C919飞机采购了相当比例的国外零件。发动机是由美国通用电气(GE)公司和法国赛峰集团合作研制的。除此之外，国外主要供应商还有：派克汉尼汾公司：燃油、油箱惰化和液压系统供应商。霍尼韦尔国际公司：电传飞控系统。美国联合技术航空系统公司：照明系统、除冰和风挡雨刮系统以及自动油门台和驾驶舱控制系统、防火系统。美国汉胜公司：电源系统、飞机驾驶员控制系统和防火及过热保护系统。

C919的国产化率在60%左右，很多人据此就说国产大飞机是组装货，这就狭隘了。大飞机的研制涉及面广、周期长、投资巨大，复杂程度很高，因此，大型客机也被称为“现代工业之花”。如果光靠买零件就可以组装，那为什么全球民航市场被空客和波音垄断。

事实上，世界上所有飞机制造公司都是组装机，比如：波音和空客，它们都要向很多国家（包括中国）的很多企业采购零件。在波音787当中，有35%的部分使用的是日本制造的零部件。要知道，波音公司自己承担的制造比例也才35%，而日本企业所承担的比例与波音公司相同。那你说，波音787不是波音技术？

你再看，日本能够生产这么多的飞机零部件，那日本造出大飞机了吗？日本现在小一点的民航飞机MRJ和中国的ARJ21差不多大，15年首飞，多次故障，2020年10月宣布放弃！再大一些的民航飞机就直接放弃研发了。所以民航飞机的技术难度之复杂、工艺流程之繁复，即使你拥有所有零件，而没有强大的工业基础和人才储备，也造不出飞机来。

很多人担心，如果C919受到国际制裁怎么办？实际上，C919为了能够参与全球市场，会采购西方的零件设备，但是每一样零件设备都有国产可以替代，这就是应对策略。包括发动机，比如：国产长江-1000发动机，近期已经在涡轮叶片上取得重大技术突破，未来完全可以替代进口发动机。

长江1000航空发动机

三、C919的市场前景怎么样？

C919的座位级从158座可以到192座，全球目前民航运输业60%的飞机都是在这个座级上，我们国家80%的飞机都是这个座级，所以C919未来在我们国家和全球市场是有非常广阔的前景。未来20年，全球将有超过4万架民用客机交付，价值超过6万亿美元。其中，我国航空市场将接收超过9000架新机，价值约1.39万亿美元。作为民航运输市场的主流机型，C919这样的窄体客机市场需求量非常大。

C919的售价为每架0.99亿美元,约合人民币6.53亿元，低于空客、波音的竞品价格：A320neo基本款每架售价为1.106亿美元，B737 MAX基本款每架售价为1.171亿美元。到了量产之后，C919的制造研发成本会进一步摊薄，售价会进一步下调，可以说，这个售价堪比白菜价了。

疫情前，全球每销售4架窄体机，就有1架交付给中国航空公司。中国每年购买300多架窄体机，而随着C919的入局，未来中国民航客机市场将形成波音、空客、中国商飞三足鼎立的格局。

当然，如果国产大飞机想要取得更长远的发展，那就要进入国际市场，而这就要通过极为繁杂严苛的欧美适航标准认证。

四、欧美不给适航证怎么办？

不用担心，初期C919的年产量大约在150架次左右，而中国未来20年对c919这类型的客机需求将超过9000架次，也就是说国内市场就已经可以满足C919的需求。

中国作为全球最大的民航市场，如果欧美不给国产大飞机适航证，那么空客、波音在国内市场也会遭到市场的抵制，失去了中国市场，对于波音空客而言也是不可承受之重。

五、C919对中国民航工业有何意义？

C919的产业化发展、规模化市场运营，不仅关乎一个飞机型号的成功，更将有力带动相关先进制造业的发展。自立项以来，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、近30万人参与了C919大飞机的研制。

通过C919大型客机的研制，我国商用飞机产业的创新链、价值链、产业链得到极大的拓展和延伸，带动了新材料、现代制造、电子信息等领域技术的集群性突破，提升了国内商用飞机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能级。

在C919项目的推动下，中国商用飞机目前已建成2个国家级创新平台、5个省部级创新平台、一批公司级试验室及研究机构。预计到2035年，依托大飞机产业园形成的产业配套，将支撑中国商飞200架以上大型商用飞机的年生产能力，带动航空产业年产值3000亿元以上，推动打造具有全球影响力的民用航空产业基地。