法国达索成就了美苏之外第三种战机存在的格局，以无尾三角翼开创了达索各类经典机型，特别是幻影2000更是经典中王者。和美国苏联遍布全球的战机销售相比，法国货也没有落下，虽然相对来说法国产品价格越来越贵，但并不影响它在国际战机市场上的销售。
不过今天的主角不是达索也不是幻影战斗机，无尾三角翼已经相当标新立异，但在浪漫的法国人手中还有一款造型更夸张的飞行笔筒——勒杜克冲压验证机。冲压发动机其实早在一战前就已完成了理论设计，不过由于材料以及工艺的问题没能立刻造出来，直到二战后期才迎来蓬勃的发展。
下图是1934年，出自法国勒杜克之手的冲压发动机草图。
冲压发动机草图
在这个领域法国人比较靠前，1929年，工程师雷内?勒杜克设计了一款脉冲喷气发动机，并于次年申请了专利。在法国空军支持下开始了冲压发动机的研究，并于1937年制造出一台实用化验证机（完成试飞），验证机编号为勒杜克O.10。
勒杜克O.10模型
勒杜克O.10不像是一架正常的飞机，机身采用类似潜艇的双层壳体结构，可以有很多种形容：飞行笔筒、飞行子弹、人操火箭。反正各种形容词都指向它的奇葩造型，进气锥上带着驾驶舱，两层壳体中间是冲压发动机的进气口和进气道。外观丑带来的体验同样不好，由于座舱空间相当有限飞行员只能半躺在里面，以这种方式操纵飞机有点累，心累身体也累。
勒杜克O.10机长10.25米，翼展10.50米，空重1.7吨，总重2.8吨。
勒杜克O.10
1946年勒杜克O.10首飞，由于冲压发动机必须有一个启动的初始速度，所以勒杜克O.10是由朗格多克客机背上天发射的。从早期无动力滑翔飞行到1949年4月进行动力飞行，前后花了3年，第一次试飞动力进行了12分钟，飞行速度达到680千米/小时（投放时母机时速332千米，高度3047米）。
勒杜克O.10验证机
通过多次试飞，勒杜克O.10最大飞行速度可以达到1040千米/小时，最大飞行高速11000米。丑是丑了点，飞行员坐的也不舒服，但是验证结果勒杜克O.10具有良好的操纵性，爬升率等性能指标也超过同期各类飞行。
勒杜克O.10验证机
为了在着陆时具有更佳的操探性能，勒杜克O.10三号原型机在两翼加装了小型涡喷发动机，名称改为勒杜克O.11或O.16。不过现实和理想有差距，加装小发动机后出现机舱起雾、机翼强度不足、翼尖涡喷发动机不可靠性等诸多问题，只能再把翼尖发动机拆除回归本来面目。
O.10版本之后，勒杜克和布雷盖公司随后推出0.20版本，后来又改名为勒杜克O.21（有零有整的版本命名方式看的头晕）。1953年8月7日勒杜克O.21验证机完成首飞，比前期版本机体增大30%，并加长了头锥部分，而且还在机翼两侧增加了副油箱。机体及重量增加意味着发动机也要增强，采用大推力发动机（推力9600千克），同时还了改进控制机构及进气道结构。原三点式人力收回起落架不可靠，改为液压收放自行车式起落架，同时在两侧油箱内还设计了可收放式辅助轮。
勒杜克O.21验证机
1953年到1956年间，两架勒杜克O.21原型机进行了多次试飞，最大飞行速度达到1163千米/小时，最高升限20000米，续航时间15分钟。有了更大的机体可以有效改善飞行员视野，在头锥里设置了全景式座舱，不过飞行员驾机姿势还是躺姿，进出只能靠爬太难为人了。
全景座舱
勒杜克O.21机长12.5米，翼展11.6米，机高2.75米，空重3.8吨，总重6吨。
勒杜克O.21脱离效果图
花了十多年时间，经过前面两款验证机的测试飞行，勒杜克终于可以向实用化迈进。接下来的版本就是勒杜克O.22，和前两款不求音速相比，O.22设计初衷就是奔着2马赫高速而去。按照空军的要求，O.22就是一款截击机，能够在极短时间内高速出击拦截苏联战略轰炸机。
相对前型勒杜克O.22采用更尖锐修长的头锥，机翼后掠角更大达到35度（机翼更薄内油减少），翼尖油箱修以及起落架布局都做了改进。当然，为达到2马赫高速发动机必须加大推力，同时还加装了一台阿塔尔涡喷发动机作为起降时动力。
勒杜克O.22
勒杜克O.22全景座舱依旧，逃生装备而是整体分离式，如果在飞行中发生意外，整个头锥驾驶舱部分可以脱离出来开伞下降。不要认为这就结束了，这个分离并不是弹射只是为飞行员争取点时间，再以二战时的标准方式从驾驶舱中爬出来跳伞。很难想象空中出事故，飞行员还得完成两次逃生，谁知道能不能正常生还。
逃生方式
狭小而又尖锐的头锥，一切为了速度，就算速度上去了这种半躺着开飞机造型。以及飞行子弹般的造型，就完全不用考虑机动性了，在空中遇到苏联战略轰炸机估计也是发射完导弹就跑。
头锥
勒杜克O.22具备了自主飞行能力，它在冲压发动机环形燃烧室安装了一台“阿塔”101D3涡喷发动机，单台推力3000千克。这台发动机的作用就是用于将飞行送上天，并达到冲压发动机需要的启动速度，冲压发动机推力约16000千克，预计在16000米高度可以轻松突破2马赫，海平面爬升率更是达到惊人的370米/秒。
又回归前三点式起落架，前起落架向前收回到头锥内，主起落架向后收回翼根，中间部分就是套装在里面的涡喷发动机。
勒杜克O.22
1956年12月26日，勒杜克O.22原型机用涡喷发动机实现首飞，1957年6月18日首飞开启冲压发动机试飞，同年12月达到1.15马赫的最大飞行速度。然后就是理想太丰满、现实太骨感，达到1.15马赫之后飞行速度再无提升，问题就出现它的气动外形上。机身没有根据面积律进行设计修形，跨音速时阻力过大，再加上油料只能持续使用30分钟。种种不利因素让勒杜克O.22再也没有进展，随着航空发展趋势变化，法国空军对冲压截击机的热度正在退去项目终止，然后选择了达索更具性价比的“幻影III”战斗机。
勒杜克O.22原型机
勒杜克O.22原型机
勒杜克O.22截击机配马特拉R.530导弹效果图
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