最近,美国批准了一项向中国台湾出售军事装备的协议,对台军售的金额高达11.06亿美元。该协议由雷神技术公司和波音国防、太空和安全公司策划。其中,美国波音和雷神已获得批准,将向台湾出售武器和军事装备。
波音的公司,也激起了轩然大波,中国宣布对对雷神技术公司董事长兼首席执行官海耶斯、波音防务公司总裁兼首席执行官卡尔伯特实施制裁。
波音在中国市场的变化
事实上,近几年波音公司受新冠肺炎疫情影响,导致大量飞机积压,带来巨大的损失。中国作为目前全球最大的民航客机市场,在今年曾进行一笔民航客机采购,订购了292架各型客机,总额达到2400多亿元人民币,但客机无一例外全部都是从空客订购的,而非波音。
除此之外,中国一直没有对波音737 MAX 8进行商业复飞,这也导致了波音3年未向中国交付波音737 MAX 8。
其实早在2020年10月,第五次军售的时候,当时中国就已经警告过那次对台军售的洛克希德·马丁、波音防务、雷神等美国企业。只不过那次制裁没有那么具体,更像是一次严肃的警告和提醒。
所以,当时波音公司以为和我们还有回旋的余地,甚至近期还在推动737MAX在国内复飞,波音中国的总裁甚至在一个月前公开声明,已经做好恢复交付737MAX做好准备。
所以2022年第二季度末波音737平均生产率提高到每月31架。二季度末波音有290架未交付的737 MAX飞机,可是波音还是低估了中国的决心,参与了第六次军售之后,中国直接对波音进行了制裁,在这种情况下,波音只能计划转售部分原计划交付给中国的737MAX。
可以说,作为全球最大民航市场,一旦波音失去中国市场,将对其造成重创,要知道,中美贸易战之前,中国是波音商飞海外最大单一市场,市场总额仅次于美国本土。2012年到2017年,中国市场连续六年占据波音商飞全球交付量20%以上,2017年更是超过26%。当年波音公司每三架737客机中就有一架交付中国的航空公司。
贸易战伴随着737 Max停飞事件,波音已经超过4年在中国市场没有得到任何订单,而随着737 Max客机的安全性重新获得认证,波音还想着重新在冲击一波中国市场。
根据中国商飞公司市场预测年 (2020-2039),2020-2039 年中国将累计 交付 8725架新机,我国国产民用机型市场总规模可达到 13323 亿美元。
波音自己也做过一份市场调研,其中称中国民航客机市场未来20年的总规模将达到4000亿美元,需要2000多架各类型民航客机,超过全球任何单一市场。
可以说,受到制裁的波音,在中国市场上将会更加艰难。
C919即将到来
而对波音来说,坏消息不仅这些,中国具有自主知识产权的C919大型客机,已在8月初完成了全部取证试飞工作,C919大型客机总设计师吴光辉表示,今年很快将取得民航(中国民用航空局)的适航证,并交付中国东方航空公司作为首家用户。
随着国产C919大型客机完成全部试飞任务、并开始进入交付阶段,这实际上已经意味着,中国的首款国产大型客机的研发,已经宣告获得成功。
C919飞机在制造时针对一些暂时未能实现国产的部分,选择了两条路——一是国外原厂,国内合资;二是原装进口,到一定程度实现部分国产,最终实现全部国产。
C919的自主设计方向可概括为“三减”,即减重、减阻、减排。计划减重14%、减阻5%、减噪10分贝、污染排放物减少50%、油耗下降12%-15%。C9197飞机采用单通道窄体布局,基本型可以乘坐158名乘客,与目前国际航空市场上最为常见的空客3209、波音737相当。C919全机长度接近39米,翼展近36米,比同类型飞机略大。
C919比同类型7飞机要更加宽敞一些, 大概1米9左右的高个子乘客走在机舱里也不会很挤,同时给行李架预留的设计空间也比较大,矮个子的乘客也可以很轻松地完成行李的取放。
但是C919在制造的过程中,遭到了美国的严格限制,比如复合材料技术、飞行控制技术、系统集成技术,甚至包括动力的控制技术,国外对我们都是封锁的,我们拿钱都买不来。
所以在C919研制的过程中,需要我们自己一步一步去摸索,可以说C919的制造,集中了中国民用航空工业和相关高校、科研院所的顶尖研究能力与人才才得以实现。
据试飞前中国商飞统计:国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了客机研制。包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。
所以C919有许多创新的表现,C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料,这是民用大型客机首次大面积使用这种材料,而这种材料在传统大型客机的使用率只有1%左右。
因为C919大量采用复合材料和新型航空合金,使得机体更大的情况下,总体重量保持在合理水平。
另外,C919还采用了3D打印技术,波音公司就曾尝试运用3D打印技术制造可将冷空气导入电子设备的导管了,空客公司也在3D打印技术上下工夫。巴空客计划在2050年 左右用3D打印机打印出整架飞机。
C919的意义
中国作为全球最大的民航市场,我国使用的大中型客机却全部依赖进口,导致民航运营成本居高不下,竞争力降低。特别是由于受到国外的制约,我国民航运输业还存在着安全隐患。
所以中国迫切需要属于自己的大飞机,技术可控,安全可控,那么中国的民航运输业才能够蓬勃发展,不受国外的制约。
飞机作为现代制造业的一颗明珠,是现代高新技术的大规模集成。大飞机的研发制造,可以拉动众多高技术产业发展,带动新材料、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术研究的突破,其技术扩散率高达60%。发展大飞机,还将推动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、信息科学、环境科学等诸多基础学科的重大进展。
可以说,C919的成功,也意味着中国一举攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等100多项核心技术和关键技术,中国也将初步构建包括设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等在内的我国民用飞机研制核心能力。
除此之外,大飞机产业链产业链长,附加值高。未来随着技术进一步演进,C919大飞机还将带动复合材料、电子元器件、机载系统、飞机起落架刹车系统、航电系统、机电液压系统、客舱及总装集成等产业链成长。将为中国孕育万亿级产业链市场。
根据商飞官 统计,目前C919累计客户已达28家,订单总数超过1000架。这也意味着C919将成为波音和空客的有力对手。
而除了C919之外,C929等项目也在研制当中,C929据悉还将采用国产发动机,国产化率进一步提高。
总结
可以说,C919将首先满足国内市场的需求,然后以此为基础,竞争海外市场。而这对波音来说肯定不受好事情,波音公司因参与对台军售受到中方的制裁,已经对其在中国民用航空市场上的利益,受到严重甚至致命性的损害,而随着国产大飞机的不断发展,波音在中国民航市场,何去何从,这将要打上一个问号。
就连波音自己的CEO在接受访问时候也说:
恢复在中国交付对波音的未来至关重要,但短期内……一两年内”向中国出售飞机的前景是负面的。
其实波音要找到出路很简单,那就是少干这种吃饭砸锅的事情。
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