珠海航展上展出的涡扇-10“太行”发动机
近日，《中国航空 》以《铸国防空疆之重器——记中航工业发动机研究院、动力所总设计师刘永泉》为题刊文， 道了中航工业动力所研制成功“某型发动机”。外界据此文内容普遍断定，这“某型发动机”正是“太行”涡轮风扇发动机的最新改型。
对于困扰中国军机数十年的“心脏病”，军迷们可谓“魂牵梦绕，怨念深重”，而涡扇-10“太行”发动机，则是这“心脏病”最集中的缩影。
“不太行”、“菊花残”，苦涩的戏谑之语犹在耳畔，近三四年来，解放军多款新型战机搭载“太行”的图片却悄悄传遍 络。而中国航空界官方媒体此文似乎是在大声宣布：“太行真行了！”
中航工业发动机研究院、动力所总设计师刘永泉
浙江新闻客户端特邀军事专家来解读“太行”：涡扇-10B“太行”改的澎湃动力不仅极大缓解了中国几乎所有战斗机的“心脏病”，更能解决困扰我们多时的战机产能问题，让中国先进战机不再被“卡脖子”。
高性能军用涡扇发动机是一国工业科技实力真正的试金石，决不是随随便便可以山寨出来的
中国人打造出了
航空发动机的“最强大脑”
《中国航空 》的这篇 道提到：“某发动机为提高发动机高空推力性能，采用了优化的混合加力燃烧室……2013年中，国内首次航空发动机风扇叶片旋转状态下鸟撞试验成功完成……某型发动机数控系统赶超了国外第三代战斗机控制系统水平，打造出了航空发动机的‘最强大脑’……”
这里点明了“太行”改型的几大技术创新，而最关键的新技术就是“数控系统”——全权限数字电子控制系统（FADEC）。
歼-10B、歼-11BS终于都用上了“太行”发动机
据独立军事评论员胡乐其介绍，FADEC是指挥发动机的数字化大脑（对应文中的“最强大脑”），它可以从发动机内的传感器中获取数据，对发动机进行一系列复杂控制，如改变喷口面积、监控发动机状态、诊断故障等等，可以做到收放自如。FADEC不仅能大大提高飞机飞行性能，还减轻了发动机的重量，是目前欧美军民用航空发动机的标配。
只有具备了FADEC技术，才可能做到飞（飞控）火（火控）推（发动机控制）一体化的航电系统。而实现了飞火推一体化，飞行员对战机的掌控可以随心所欲、收放自如，战机做各种战术动作的协调性将获得质的提升，让战机的各项性能获得最大程度的发挥，就像一位武林高手，武功修为臻于化境。
美军F-22“猛禽”正是运用其CIP主计算机实现飞火推一体化，才获得了强大的超机动性能。
据胡乐其透露，我国自行研发的飞火一体化在歼轰-7A上就已实现，但是要与发动机控制系统联动，难度更上一个台阶。
中美航空发动机发展对比图
在铺天盖地的嘲笑和冷眼中
“不太行”渐渐地真的“行了”
“某型发动机采用大量新结构、新材料、新工艺等，国内技术基础薄弱，工程研制经验不足……单个型号的试车时数超过动力所历年所有型号累计试车时数。”
《中国航空 》 道的这段文字，令人联想起流传数年的“太行行不行”的故事。它一直是无数中国军工人和军迷心底的痛。
据独立军事评论员胡乐其透露，“太行”是1980年代为歼-10战斗机配套而研发的，其技术源头为美法合研的CFM-56民用发动机（大量装备空客A320）的核心机，而后者也是美国F110发动机（装备F-14）的技术源头。
但是，中国航空发动机的技术基础实在薄弱，工艺水平更是要命的瓶颈，研制非常不顺，一度处于停滞状态。新材料的性能不稳定造成发动机状态不稳定，当时配套的FADEC系统在高温环境下老是出毛病，达不到装机条件。
解决方案是借鉴随苏-27引进国内的俄制AL-31F发动机，由于苏联电子技术的落后，其采用了机械液压+模拟电子的混合控制系统。为救急，中航把AL-31F的控制系统移植到“太行”上面凑合。这样，降级版的“太行”才在本世纪初设计定型。
航空发动机不愧是“现代工业皇冠上的明珠”。纸面上看，“太行”是媲美F110的先进发动机，但事实却是“心脏病”让国产战机多等了10多年，“太行”被恨铁不成钢的人们叫做“不太行”。
据胡乐其介绍，2001年“太行”装机试飞，但试飞机曾经在空中喷零件、空中停车。一番修修补补后，2005年12月28日“太行”通过了定型审查。然而，又出现了叶片断裂等严重事故，2008年起，歼-11B战机排队等着“太行”，因为发动机不靠谱而被迫“趴窝”。逐步排除故障后，2010年1月，“太行”涡扇-10A大批装备歼-11B，并荣获国家科技进步特等奖。
在各种嘲笑、冷眼中，“不太行”渐渐地“行了”。
“太行”在成飞总装厂等待着装配到歼-10上
“太行”改可以满足我军
新锐三代半战机的需求
“战斗机有所谓的‘日重一磅’的规律，就是战机服役后，会面对不断出现的新威胁，因此需要提高性能，就不可避免地增加设备，这些都会让飞机变得越来越重，从降低推重比，影响性能。这就必须增加发动机推力。”
军事科普作家张明表示，中国近年来露面的一系列新型战机都是非常先进的三代半战机，普遍装备了有源相控阵雷达、增加了光电传感器、拖曳诱饵等设备，歼-15、歼-16都增加了重载挂架，而航母上的歼-15更是加固机身、增加鸭翼，这使得战机的体重大为增加。原有的AL-31F和“太行”已经不堪重负，“太行”改的出现正如雪中送炭。
张明从相关资料分析认为，“太行”改采用新风扇、新设计低压段、提高了燃烧室性能等手段，把推力提高12%，达到14-14.5吨，这可以满足我军新锐三代半战机的需求，甚至可以装备于歼-20上，使歼-20在涡扇-15研发成功前，就拥有可以接受的飞行性能，而无需仰仗从俄罗斯进口发动机。
八一飞行表演队歼-10的“三姨夫”
【论剑+】
“三姨夫”依赖症让中国人痛了10多年
国产“心脏”靠谱才是真的独立自主
歼-10（左一）和歼-11B（左二）的“菊花”都是“三姨夫”
与印度甚至日本对比时，总是能让军迷们自豪，因为今天中国拥有全球罕见的独立自主、门类齐全的国防工业。可一旦说到“心脏病”，不禁令人黯然。
因为“太行不太行”而从俄罗斯引进的替代品“三姨夫”（军迷对AL-31F的昵称），让我们尝尽了被“卡脖子”的痛苦。
据军事科普作家张明介绍，当初“太行”进度缓慢，无法跟上歼-10的研制步伐，为此在1990年代初空军决定歼-10换装苏-27上的AL-31F。由于“三姨夫”比“太行”更长更重，所以成飞重新设计了歼-10的后机身。
歼-10于1998年首飞、2002年开始服役。而苏-27的国产版本歼-11也配备AL-31F，两款主力战机都用同一款发动机，而且自己还不能生产必须从俄罗斯进口。不得已，中国空海军患上了“三姨夫依赖症”。
尾喷口对比图，上图为AL-31F，下图为涡扇-10“太行”
“三姨夫”是专为双发的苏-27研制的，其可靠性相对于美国普惠F100发动机（同时装备双座的F-15和单座F-16）有明显差距。军事评论员候知健认为，中国出于无奈，将其安装到单发的歼-10身上，偏偏歼-10以敏捷性见长，鼓励飞行员做剧烈、粗暴的极限机动动作。近两年来，歼-10连续发生了数次坠机事故，其事故率远超双发的歼-11，不能不说与“三姨夫”的先天不足有关。
美国普惠公司的F100发动机同时装备双发F-15和单发F-16，但是即便以美国那么强的技术实力，在装备之初也和“太行”一样故障频出导致F-15长时间趴窝
另外，由于中国无法生产“三姨夫”，国产歼-10和歼-11的生产其实都受到从俄罗斯进口AL-31F数量和节奏。这些年，坊间不少人认为我国先进战机“产能不足”，航空兵换装速度让很多军迷感到缓慢，甚至强-5这样落后的老旧战机都还在服役，其实产能不足的是发动机而不是飞机，因为“菊花残”被人“卡脖子”，着实尴尬不已。
也是因为依赖进口发动机，国产战机想出口就得看人脸色，受到极大限制。
了解了上述事实，或许你才能体会到，“太行”改这颗成熟、强劲而先进的国产“心脏”，一旦装备歼-10B/C、歼-11B/D、歼-15、歼-16等大批战机后，将给中国空军、海军和航空工业带来何等宝贵的自由发展空间。
——————————-
国虽大，好战必亡；天下虽平，忘战必危。——《司马法》
欢迎点击下方红色+订阅《军情论剑》栏目，交流QQ群50182103（超大杭州）。最强武器，最酷军情，最炫战史，尽在《军情论剑》。
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及版权,请您尽早时间联系jinwei@zod.com.cn