雪铁龙天逸BEYOND，能复刻凡尔赛的成功吗？

产品中国化，营销中国化，两者叠加之后，为法系车的销量提振打开了一条坦途。

此前，凡尔赛C5 X率先依靠这样的逻辑，成为法系车月销量和年销量的头部，上周上市的东风雪铁龙天逸BEYOND，似乎是想复刻它的成功路径，甚至还要来得更激烈一些。

只提供三款基础车型，分别是360THP不再犹豫版、400THP海阔天空版、PHEV光辉岁月版，预售价分别是15.77万元、17.17万元和23.17万元，三者在配置方面有细微的差别，但最核心的还是动力。

不看中文光看英文最为明显，一个动力版本一个配置，额外需求就加选装包，从4000元到30000元不等，供人按需选购。

按照开场白所说的那样，雪铁龙品牌基因是“Audacious and going beyond what’s common”，突破自我，这样的定价模式的确有点儿意思。

先立足产品，再来谈文化

玩法其实有点像当初造车新势力理想的做法，理想一直坚持只推出一款产品，不去搞那么丰富的基础配置，这样带来的好处是：其一，入门即高配，消费者不用太纠结配置的得失；其二，生产线上只生产一个产品，从零部件采购、物流到组装生产，都可以尽可能地释放产能并减少不必要的损耗，提升效率降低成本。

降低决策成本，压缩生产成本，本质上就是双赢。

以前的法系车，想要强行用法式用车态度来“教育”中国市场，现在则是推出适合中国市场的产品，顺便传递下法式生活方式态度。

法式生活的口号，吆喝肯定是得吆喝两下子的，核心还是要走产品中国化、营销中国化。

换而言之，大家一起拼硬实力。

雪铁龙天逸BEYOND这台车的唯一目的，就是用最低的成本，让消费者愿意购买产品，也愿意去推广产品。

首当其冲的，就是在造型上的坚持。

不多做额外的画蛇添足，基本就是海外版的风格。

新车是比较传统的雪铁龙风格，全新设计语言——型面拓张美学设计并不激进，轮廓还是此前的轮廓，这点没毛病，前脸是国人也非常喜欢的贯穿式设计，两道杠中 将日间行车灯和车标连在了一起，侧面继承了传统的悬浮式设定、防刮包围，车尾采用三条LED灯带设计，带来比较精致的视觉效果。

基本面没变，细节调整，略显保守，但也能理解，毕竟法系车本身的基本盘和拥趸其实一直有，但此前销量不振并不是造型设计的问题。

把法系车卖给依然喜欢法系车的人。先用产品把你带到我的圈子里，而当你接受雪铁龙的时候，你自然而然就进入了法式生活，成为了这个文化圈层的一部分，然后再围着它去做营销，做推广。

文化助力产品，产品反哺文化。

曾经的错误，不再重复

内饰变化最显著的就是屏幕尺寸变大，这也是此前大家一直觉得比较纠结的，我喜欢法系车的操控，认可它的颜值，但内饰上的别扭感会让人产生隔阂，一方面是设计，一方面是配置。

天逸BEYOND的座舱特别强调了用料上的变化，软性包裹要比以前多不少。我依然记得当初看到标致508L时的遗憾，造型改了，空间符合大家要求了，动力也能接受，但座舱的用料和配置上的短板白白浪费了一次崛起的机会。

吸取同道们的教训后，天逸BEYOND把10英寸悬浮式高清触控显示和12.3英寸剧院式液晶数字仪表盘设为全系标配，在视觉上有更好的提振，坐在车内手握方向盘时的心情一下就好了起来。

特立独行不能带来销量，个性化会把顾客推到竞品的怀抱。

还是那个逻辑，个性应该是基于产品配置之上的锦上添花，而非产品配置为个性而服务。

你可以看到，天逸BEYOND在取消车内部分物理按键之后，中控台清爽了不少，跟上主流趋势，也可以让人更加沉浸于体验法系车的操控传统基本优势上。

着眼于配置，斤斤计较

入门车型即拥有包括疲劳驾驶提醒、倒车影像、定速巡航等常用辅助功能，方向盘换挡、手机前排无线充电、主副驾电动调节、语音识别系统等亦成为基础配置，在合资阵营里可以称得上实惠二字。

2730mm超长轴距和1860mm超宽车身，基本上能够挽回法系车在空间利用率上不如日系同级别产品的劣势，400THP版本提供全景天窗、透明底盘、360°全景影像、AR实景导航、后排隐私玻璃、手机远程控制，动力从1.6T升级到了1.8T，和360THP不再犹豫版的差价也不过是1.4万元。

插混版本相对来说价格略高点，不过好在能用电来弥补油价上的高额开支，再加上能上绿牌，在插混车阵营基本盘逐渐扩大的2022年大有可为。

成功之路是否可以复刻？

产品赋能、配置包赋能、文化加持，这是天逸BEYOND的解决销量的方式，基本上把未来的路线安排得明明白白。

2022年对于所有的燃油车来说都比较煎熬，一边是反复拉锯的“停售燃油车计划”，另一边是高昂的油价成本，竞争显得更加残酷。

但没办法，如果你不去下场竞争，别人就会蚕食你的地盘。

但怎么去下场竞争，也得好好琢磨琢磨。

凡尔赛C5 X的成功，天逸BEYOND能够复刻么？

问题不大。

底盘本身就是法系优势项目，天逸BEYOND传承了MCS大师级底盘调校，能够化解路面颠簸的同时，在过弯时提供出色的侧向支撑，并且进一步细化，燃油版也就是两个燃油版增加PHC自适应液压稳定技术，提供像魔毯一样的顺滑感，插混版Grip Control增强式智能多路况适应系统利用布局特性，能够更充分地面对野外场景，尽量将差价全部转化为产品优势。

配置做出了出色的梯度搭配，凡尔赛C5 X的配置堪称做到了“以客户为中心”，舒适性和智能科技跟上，符合中国消费者对数字时代的态度，天逸BEYOND更进一步，采用“新零售”模式，价格更透明，基础版本+选装包的方式不存在信息不对称。

凡尔赛C5 X推出“保值保价”服务，以稳定消费者预期，天逸BEYOND不光有3年保值计划，还有更多的现金福利。

预定让利，很有中国互联 购物节的玩法，99元轻松下订、2999元乐享定金翻倍等五重礼能够快速获得订单，同时在换购方面可谓是不惜血本，其他品牌换购3000元补贴，神龙双品牌增购补贴3000元，置换补贴5000元，而如果你是老款天逸C5 AIRCROSS首批车主，如果换购则直接把补贴拉到10000元。

没有人会和触手可及的优惠过不去，更何况，人家产品素质在线，配置也没有拉胯的地方，产品中国化，营销中国化，前路有成功者，而天逸BEYOND在此基础上做出了更好的表现，在此看出了东风雪铁龙重塑法系车的信心和希望。

总结

以前的法系车热衷讲情怀，但这个逻辑在2022年已经行不通了，消费者变得越来越实际。唯有靠产品，才能够在被灌输信息的时代建立信任环境，这条路凡尔赛C5 X已经证明了它的可行性，现在天逸BEYOND正沿着这条确定性的道路，飞奔而来。