从高品质到加价减配！广汽丰田赛那的刹车距离为何超300米？

爱德华

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中国的MPV市场从来不缺“神话故事”。

先是丰田埃尔法，上演“加价神话”，经销商们一鼓作气加价加出一辆奥迪的钱，让人看到了有钱人竟然也有“被宰的一天”；再就是广汽丰田赛那，在引进国内之后居然上演“加价6万”的戏码，一辆家用车要加6万才能提车，之前几乎没有车企这么操作过。

一波神操作下来，丰田系的MPV和“贵”这个字紧紧绑定在了一起。当然，能够加价销售的背后，也是丰田多年的产品口碑所致，大家都把丰田看作质量的标杆，这就让加价有了基础。

埃尔法确实很好，名气也很大。港星在用，大陆的很多名人也在用。只不过，埃尔法的近亲兄弟广汽丰田赛那，可不一定能够复制丰田的质量标准了。前段时间，懂车帝做了一期主流MPV制动性能测试，在测试中，广汽丰田赛那低配车型的湿地制动距离超过300米，这甚至比预设的场地还要更长一些。

从诞生起就争议不断的广汽丰田赛那，这一次的翻车，再次引发一片哗然。这让人不禁想问一句——赛那怎么了？广汽丰田怎么了？

▍超长刹车事件原委：轮胎惹的祸

让我们来还原下这起震惊全 的“翻车”事件，看看赛那的问题出在了哪里。

这是一期主流MPV百公里制动性能测试的节目，测试车辆有5款，分别是起亚嘉华、别克GL8、本田奥德赛，以及丰田赛那豪华版（次低配）和铂金版（次顶配）。

如果只在一个场景测，肯定是测不出什么的，既然用车分不同场景，那么测试自然也应该进行区分。所以，懂车帝在专业场地，对每辆车以空载和满载状态做干地、湿地的百公里制动测试，然后取最佳成绩。

其实在干地测试中，很多车辆都能够做到40米左右的刹车水平，这也是行业内的普遍水准。当然，这些MPV也都经受住了考验，在干地的百公里制动测试中，不论是空载还是满载，5款车的制动距离结果仅仅相差1米或几米，刹车距离分布在37米到42米之间。

但当用车场景来到湿滑路面，意想不到的情况出现了。

起亚嘉华、别克GL8、本田奥德赛这三辆车表现尚佳，直到表现最差的广丰赛那低配版出场。在空载状态下，这辆车百公里制动距离已经达到了270米，而满载状态下，其刹车距离已经超过了300米，这个成绩甚至超出了试验路的最大长度。

也就是说，广丰赛那这刹车距离，连试验路都不够用了。

虽然在湿滑路面表现下，很多MPV的刹车距离都来到了200米以上，但300米的数值实在是令人惊讶。测试方表示，这种刹车长度，意味着如果大雨天一家7口坐在这款车上，急刹车时，需要三个足球场那么长的距离才能刹停。

广丰赛那为什么会出现这种问题呢？我们简单探究一下。

常规汽车液压刹车系统的构成，已经延续了很多年。主要有液压系统、助力系统、电子控制系统，而直接作用在车轮上的是执行系统，也就是刹车钳、刹车片、刹车盘这三兄弟。

从视频里能够看到，其实这辆赛那的刹车系统都是正常启动的。赛那采用了碟刹，相比于鼓刹其实更有利于安全，而且三十多万的车，能给配鼓刹的也只有大众了。

所以在刹车系统这方面，赛那是不存在问题的。

那我们只能到轮胎上去找问题。不看不知道，一看吓一跳，赛那低配版的原配轮胎，居然用的是速度级别为S的低性能轮胎。

▍海外顶级轮胎，国内低等轮胎

轮胎对一辆车到底有多重要？新手司机可能会觉得随便换一条轮胎就可以，但是老司机会告诉你，如果想让车辆获得立竿见影的性能提升，最直接也是最有效的方式，就是换一条好轮胎。

轮胎是汽车与地面接触的唯一零部件，因此，轮胎对车辆制动性能的影响至关重要。

在很多的优秀轮胎上，各个拥有数百年历史的厂商，都绞尽脑汁给轮胎做精密的花纹绘制，来让轮胎获得更好的湿地刹车性能。当车辆在湿滑路面行驶时，地面会形成水膜，水膜导致轮胎上浮，而轮胎上的花纹有利于使水通过花纹排出，从而增大轮胎与地面的附着系数。

别看花纹相差不大，但这些决定了一辆车在雨天到底能不能跑得稳，刹得住。

除了轮胎花纹，轮胎还分为H和T等多种类型，T的意思是指轮胎可用的最高速度为190/里每小时，H指的是轮胎可用的最高速度是210公里/小时，所以代表轮胎速度等级的字母越靠后，就意味着这种轮胎的性能越好一些，价格也会更贵一点。

说完了这些背景，我们再来看赛那的低配版到底用了什么轮胎——通伊欧S级轮胎。

很多 友可能不知道S级轮胎是一个什么样的概念，因为在生活中我们很少会接触到这个等级的轮胎。S级轮胎允许的最高速度为180公里/小时，在赛那之外，我们只会在一些售价五六万的小型电动车上看到。

当然，这种说法也有失偏颇。毕竟，售价5万元左右的2022款奇瑞QQ冰淇淋用的轮胎，是T级轮胎，允许的最高行驶速度为190公里/小时，要好于赛那。

三十多万元的车配S级的轮胎，在中国的汽车市场不说是独此一家，至少也是一只手都数的过来。相比之下，起亚嘉华配备了H级轮胎，允许的最高行驶速度为210公里/小时，而别克GL8、本田奥德赛使用的都是V级胎，允许的最高行驶速度为220公里/小时。

经过查询，通伊欧S级轮胎是没办法在市面上购得的，市场上只有通伊欧PROXES Comfort MC1这款轮胎，而赛那用的通伊欧PROXES Comfort MC1 A却没有任何相关信息。

这就很令人好奇了，难道赛那在国外也出刹车问题吗？赛那在国外用的是什么样的轮胎呢？

米其林浩悦4！

懂车的人肯定都知道，米其林浩悦4是米其林最顶级的静音轮胎，拥有强大的静音舒适性和湿地刹车性能。在平时换胎购买时，米其林浩悦4也是售价在第一梯队的顶级轮胎，一条20英寸的米其林浩悦4售价在1000-2000元之间。

只可惜，这样的配置被广汽丰田给减配了，而是换上了一款在国内你想买都不太能买到的低等级轮胎。

当然，赛那在广汽丰田国产之后，减配的不止是轮胎。比如遮阳板上面的化妆镜+照明灯只有一个，而海外版是两侧都有。海外版车型后备厢内额外配备了充电接口，国内版本没有，取而代之的是储物槽。

▍广汽丰田如何从高品质走向加价减配？

2004年，广汽丰田正式成立。

业内的很多人都对这家合资公司有着空前的期待，广州人精明，日本人技术先进，双方的合作会给行业带来一股新风，会让中国的汽车市场更加姹紫嫣红。

上一代的广汽丰田人没有辜负行业的期待。成立18年来，广汽丰田推出了很多经典车型，汉兰达、凯美瑞，成为了一代又一代人家喻户晓的传奇车型，“开不坏的丰田”也正是从广汽丰田那里打响了口碑。

只可惜，时光斗转、时代在变，如今的广汽丰田已然不复当年的光彩。如果当年提到广汽丰田，人们想到的是品质、质量，那么如今的广汽丰田剩下了什么呢？加价，减配。

广汽丰田在中国汽车市场开了一个很不好的头，那就是加价提车。汉兰达卖了这么多年，但一直都有着不同程度的加价行为，直到近些年国产车兴起，汉兰达才可以平价提车。

其实加价说白了是一种市场行为，是由供求关系决定的，但正是广汽丰田的畸形排产和市场策略，人为造成了短期的供求失衡，才导致加价提车这一特色的出现。

诚然，广汽丰田就算加价，也有大批人认可。珠三角地区是改革开放的起点，受当年丰田进口车影响更大，而广汽丰田坐镇广州，这里拥有最忠实的用户群。所以从凯美瑞到汉兰达，卖的都非常火，就算加价也基本被用户自己消化了。

只不过，在加价之后的广汽丰田，先是赚了用户一笔来路不正的钱财，但并没有提供给用户相比于市场价更优质的产品和服务。

加价只能被定义为，镰刀太快，割了用户的韭菜。

在广汽丰田官 配置表中，广汽丰田赛那的后悬架系统为“双叉臂独立悬架”，汉兰达的后悬挂系统则为“双叉臂式独立悬架”，但车型实际使用的是多连杆后悬架，存在误导消费者的嫌疑。

再就是这一次的刹车事件，进一步消耗了用户的好感，这也导致了独特的“赛那现象”——从加价6万到无人问津，仅仅过去了半年时间。

赛那上市之初，很多人都在为广汽丰田摇旗呐喊，甚至加价6万元才能从4S店提到车，结果现实终归是现实，赛那上市当月的批发量仅有2791辆台，终端销量仅有932辆。

如今，中高端MPV市场已是一个充分竞争的市场，无论是合资品牌还是自主品牌，甚至造车新势力都在争相涌入这一市场，这势必会迎来新一轮的爆发和竞争。

当下的中国，已经不是十几年前由合资车垄断的天下了。伴随着智能 联等新技术的崛起，这些传统车企再不提升短板，会不会变成下一个诺基亚也真不好说。市场是公平的，消费者也是明智的。用心对待消费者，才能换来消费者的用心选择。

这个道理，希望不要无法挽回之后才懂。