解释一些人对C-919的错误认识

鼎盛军美

关于C919及其他

全文约一万余字，废话极多，花了两三天时间码好，看前请做好心理准备，敬请各位看官指教。

2015年11月2日周一，中国C919大型飞机首架机正式下线。这是我国在航空领域的一大突破，也是十二五规划的16个国家重大科技项目之一，是全国人民期待已久的重大事件。

C919被人诟病最多的是大量子系统采用国外设计，所谓“完全自主知识产权”等等，在一些人眼里，是骗局，是笑话，是中国落后的又一“力证”，然后又引伸到其余话题，总结为一句话，就是“还是得靠洋大人”。这种人和这种话，我在以前的一些领域一些事情上，已经批驳了很多了，关于C919，这次还是要有针对性的再码些文字。

C919作为一款和目前世界上存量最大的民用大型航空装备，是和波音737，空客320，同级别的竞争者。在C919的定位上，有一个核心的词，叫“有竞争力”，什么是竞争力，就是我们不光要能做出来737、320这样大小和功能的飞机，而且还要做的比它们好，无论是安全性，经济性，舒适性，等，都要比他们强。竞争，然后胜出。看到这里，估计有些人又要说了，你都没做出来，还想一出来就比人家好，可能吗?是的，C919是我们在这个级别的第一次突破，一下子全部比别人好，尤其是比这些做了几十年飞机，垄断国际市场的超级巨头们做的还要好，是有困难，所以我们才要“以我为主，国际合作”。从顶层设计开始，建立我们的标准，然后国际招标，在一些领域，采用国际成熟厂家的现有产品，尽快把大飞机拿出来，飞起来，获得适航证，投入商业运营。这里面有几个意思。

一是要快。我个人觉得，现在推出C919，是瞅准了一个市场空档，在150-200人座级，100吨以内，以737和320为主的民用客机市场，737和320已经长期垄断，所以只需要不断造飞机，局部进行改进拉长，就可以获得足够的丰厚利润，不需要再投入资金和技术进行更新换代，吃亏的，是运营商和消费者。他们只在竞争高端的如波音787和空客380等项目上相互竞争，不断投入资金进行研发生产。C919的问世，为庞大的干线客机市场提供了一个新的可选择对象，对于飞机价格的降低和产品质量服务质量的提高，对于降低飞行成本，对终端消费者，我们每一个乘坐飞机的人，都会是一个利好。没有竞争，就不会有提高。这个快，是利用新产品抢占主力干线客机市场份额的快。

二是要好。前面说过，我们的C919是和波音737,空客320竞争的。对方一个个都已经是庞然大物，垄断势力，我们才小荷刚露尖尖角。正如同一个刚刚蹒跚起步的孩子，要和一个健壮有力的拳击手同台搏击一样，压力不可谓不大。在西方传说神话里，又往往有很多小个子战胜巨人的传统。如何战胜，就是要比对方做的更快，更好。C919高起点，高技术含量，不光是要接近或者达到737 320的水平，在很多地方，要比737和320更先进，做的更好。这个好，在前面所说的安全性，经济性，舒适性等方面，都要得到具体的体现。比如安全性上，一方面是我们加大试验强度力度频率，用比正常使用更加苛刻的要求去进行各种试验和测试，另一方面是采用目前国际上已经大量使用，经过市场长期检验的成熟产品。这几年虽然全球不太平，经常有大型商业客机掉下来的事情，但是基本都是因为人为操作不当原因和外力作用，外力作用，其实根本也还是人为破坏，因为飞机自身质量原因而导致坠机的，几乎没有。通过高标准获得高性能，从自身严格标准和国际合作两方面，提高飞机的安全性。在经济性上，我们通过先进的机头，机身，超临界机翼设计，提高整机流畅性，减少飞行阻力，选配高性能发动机，获得更大的燃油使用效率，降低燃油消耗和使用维护成本，减少运营商的成本支出，也间接减少消费者的飞行支出。在整机价格上，通过国内设计生产，整机价格从波音737空客320目前9000万美元的采购价，降低到5000万美元左右，是可以预期的，至于具体价格，还要进一步核算，但大幅度的比737320便宜，是肯定的。在舒适性上，C919增加机体尺寸，获得更大的机内空间，增加座椅宽度，行李架容量，降低机内噪音，采用多种氛围光线，营造舒适感觉。这些，也都是我们在C919上的努力，而且是和每一位乘客有直接关系的部分。

三是要强。其实快和好都是强的一部分，这里所说的强，是子系统方面的不断加强，从整体项目的以我为主，到各个子系统方面的不断加强，后来居上。一些人在指责C919采用了太多的进口产品，特别是一些关键性的地方，都是国外产的，没有中国制造。对这些言论，前面所说的要快要好的原因是一方面，在实际合同签订上，具体的情况，这些人知道不知道，懂不懂呢，我个人觉得，他们是不知道，不懂，也不想知道，不想懂的。这里我们先回忆一下当年铁道部搞高铁的情况。

铁道部当年搞高铁，各种言论比现在都多，比如中国那么穷，哪有钱搞高铁，中国那么落后，哪有技术搞高铁，中国发展那么慢，比西方落后多少多少年，人家都没多少高铁，我们哪有必要搞高铁，等等等等。铁道部第一次招标之后，引进日本高铁，更是骂声一片，卖国部的铁帽子有些人说一百年都摘不掉，是历史的耻辱碑，又是各种等等等等。等高铁十年发展，普遍惠及社会民众，大家都觉得舒适便捷。等当年的高铁谈判不断披露出来，中国人摔了杯子对老外说，你今天出了这个门，以后就永远别想回来，然后老外没出去又回到谈判桌前。等高铁走出国门，成为中国高端制造的名片和确立国际高铁新标准之后。这些人，在说什么，又有几个为当年的言论反省过。等我们知道这些，感觉到国家强大，社会进步，产品先进，实力增长，说话硬气的时候，最早的谋划和行为，各种艰苦奋斗忍辱负重，已经在若干年前发生了。所以老祖宗说，民可乐成而不可虑始。就是说，很多事情，不是老百姓在做的，他们不直接从事这些工作，对这些事情不认识不了解，有这样或者那样的疑虑，有畏惧感，开始的时候不愿意首先做，不愿意担风险，怕对自己有损失，等到事情做完了，做成了，做好了，他们又津津乐道，乐见其成，乐享其成。这是可以理解的。但是，不知道，不了解，就是非议和妄议，不负责任大肆攻击的理由吗。毛主席说，没有调查研究就没有发言权。这样的言论，除了反应自己的无知愚蠢以及背后不可告人的动机之外，有什么建设性的意义?对以前的铁道部搞高铁如此，对现在的商飞搞大飞机，依旧如此。对我写这样的文字，还要扣上五毛，洗地，又不知道拿了多少钱的污蔑。我就想说，这些人，不过是一个个傻逼，或者从傻逼变成了老傻逼。你们这么多年了，也他妈的该长长记性，事情搞明白了在说话，但人家就不长记性，就不想长记性。所以我一些话是说了白说，知道的自然知道，不知道的，也压根不想知道了。但是我还是要写，花我自己的时间，精力，也没人给我一分钱，写这样的文字，要批驳歪曲，张扬正道，能做一点是一点。鼓励做实事的人，批判恶意歪曲的人，争取广大多数的人。

话题转回来。还是关于C919的国际合作问题，怎么自己要强。航空工业是现代工业的精华，在现代工业学习赶超的道路上，我们作为后来者，唯一的态度就是老老实实，认认真真，不懂就学。学习别人的先进技术，成功经验，结合自身情况，以我为主，融汇创新。我们不是闭门造车，闭门造飞机，花好多时间好多钱，好多人力物力，最后终于搞出来一个东西，然后睁眼一看，外国人又跑到我们前面，而且跑的越来越远了。子系统方面，现在国外确实比我们成熟先进，那就学，成熟的产品先用着，国内的学习也在赶上，拿出和国外同样的产品，那还只是及格，拿出比国外更好的产品，那才是我们的目标。哪个部分成熟了，哪个部分再通过招标检验评审试用，最后放在大飞机上，投入市场化环节。一切程序公开透明合理规范，让国外供货商，败也败的无话可说。而且不光我们自己的大飞机用，国外的波音空客，也会争相采购。从这一点来说，现在随着中国的崛起，工业化水平和程度的不断提高，现在西方的经济发展，是有点饮鸩止渴。就是为了发展经济，现在不得不更多的参与到中国的经济发展中来，而参与到中国的经济发展中，最后的结果往往是随着中国技术产业的提高，搞到最后他们没有竞争力，没有饭碗。但是如果不参与到中国的经济发展中，那么现在就会失去市场，失去饭碗。不过是在早死和晚死之间纠结，然后在和其他同行相互的竞争中，也管不了那么多，先把眼前的肉吃了再说。根本就是中国在工业化、工业文明的发展，不断自力更生艰苦奋斗，干的比别人更多更快更好，比别人更辛苦更累，最终才可能抢了别人的饭碗，有了自己的地位。否则，外国人可以永远垄断，永远剥削，永远获得超额利润，站在社会链的最顶层。

C919目前的订单，基本是国内航空企业和租赁公司为主，目前的子系统订货协议，是满足目前启动订单和以后的部分增长情况。以后哪部分强了，再采购哪部分，这是从国际竞技的更大的目标出发，不是为国产而国产，政策保护，培养懒人，导致飞机的各种性能不达标，甚至出现隐患，最终丧失我们在大飞机领域的努力和地位。

整个大飞机项目在市场化运营和发展方面，先国内，再国外，先基础国内干线客机，再大型国际干线客机，先国际合作，再逐步国产，最终，不光是整机出口国外，各系统也参与国际竞争，获得认可，走出国门。

以上是对关于大飞机商业合作情况的一些解释，下面再说些其他和大飞机有关，但是又不完全关于大飞机的话。

一是为什么有人遇到这种正常商业合作的事情，就不管什么情况，要先跳出来又这了那了的攻击，发表各种极端言论，或者极端的崇洋媚外，或者极端的盲目排外。要么就是极端的国货不能用，必须要进口的，才安全才好用才各种高大上，要么是极端的什么都要自己搞，用一个外国的螺丝钉，都要说中国又这不行那不行。这些人的极端性，说到底，是一种自私，都要按自己的想法来，要求别人的时候是各种爱国，到自己了，是各种要用进口。听其言观其行，你行你做出来了再说，否定别人永远是最简单最不负责任的。他们成事不足败事有余，永远不能，也不想实事求是的看待问题，因为极端的自私，才有各种极端的言论。我们不否认，我们在发展的过程中，还有很多的不足，但是，如何看待这些不足，是善意的肯定的鼓励的希望的，还是恶意的否定的嘲讽的攻击的，我觉得这是区别出发点是否自私是否极端的标准。一个对国家发展和社会他人有感情的人，是不会这么自私，这么极端的。反之，那些自私自利的人，都是只顾自己，极端言论，不负责任，居心叵测。

二是大飞机，除了美欧，苏联和现在的俄罗斯也能造，并且投入国内运营，也对外有出口，但是为什么我们一提大飞机，特别是大型民用客机这块，就是波音和空客。根本还是因为苏联俄罗斯走的是一条和波音空客不同的路子，再往大里说，是苏联俄罗斯和美欧走的不是一条路。在工业革命之后，以美欧为代表的西方，走的是全球商业，全球贸易的路。虽然在这个过程中，很大程度上，是剥削全球，但不可否认，他们的全球商业与贸易，在一定程度上，将全球合作与协议的路子走出来了。苏联和俄罗斯作为后来者，一方面不为美欧所容，另一方面也是自己不愿意参与到这个大环境里，要自成体系。苏联俄罗斯的想法有没有道理呢，有。但是，全球主流商业与贸易在美欧手中把持，要想全球发展，就必须要先进入这个体系，否则永远被排斥，最多只能自己满足国内，和全球竞争，没有关系，也没有可能。作为后来者，要想有全球性的发展，就只能先成为游戏参与者，再成为游戏引领者，最后才是游戏的新规则制定者。这三个阶段，我们在大飞机，以及其他很多领域，还只是在第一个阶段，或者是在积极进入第一个阶段。在我们还没有进入游戏之前，通过国际合作，尽快拿到适航证，也就是准入证，给国外相关产业的企业以一定的利润和盼头，对于我们加快参与游戏，参与竞争，加快发展，是有利的。我们不是苏联俄罗斯那种封闭排外的本国经济体系，而是开放包容以我为主有中国特色的全球经济体系。我们的发展，是对我们和全世界都有利的。先融入，然后具备国际竞争力，最后才是主导。我们花了多少年时间，多少人的付出，多少金钱和贸易的代价，才有了现在世界市场对我们的开放，一些人一句话，就要新的全面排外，闭关锁国，这种简直已经不是愚蠢，而是卖国了。因噎废食，盲目排外，不搞合作，不尽快把自己的大飞机产业和很多产业发展起来，以后需要飞机了，又是去找波音和空客，给人家送钱，自己还要骂国家不争气，老百姓不如人，或者买办代理上下其手再捞好处，最后的代价都是由国家和老百姓承担，这才是最混账的。