年轻后浪想要什么 奥迪Q3轿跑就给什么

年轻人从来不屑于鸡汤，但《后浪》除外。

不过，人云亦云，也从来不是后浪。诚然，我们的确生活在科技繁荣，文化繁茂，城市繁华的美好时代，但并不是每一个年轻人都能随心所欲地过上《后浪》镜头中漂流跳伞、蹦极潜水的生活。成为优秀的“后浪”有多难，“前浪”们不知道。因此，我们的人生，并不想被“前浪”们轻易定义。

那么，什么才是真实的“后浪”，没有商业目的考量和广告夸张之嫌的“后浪”？

诗歌与远方、冒险与挑战的仪式感、精致感从来不可或缺，这个时代的“后浪”想要的更多，既想拉升品味又要彰显个性，既要有高颜值又要有经得起考究的内在，他们挑剔，但他们又有成熟理性的消费观，品牌效应、独特个性、质美价优缺一不可。尤其当“后浪”们选择的是一件诸如汽车这样的大宗消费品时，更应审慎而郑重。

正如并不是所有的80、90后都能成为一朵优秀的“后浪”，汽车世界中能够荣膺完美“后浪”车型，更是少之又少。

但奥迪Q3 轿跑却算是一个。

弱水三千 只取一瓢

消费社会时代下，所有主打年轻牌的商品都会面临着一个问题：怎样让年轻人在早已渐次富足的精神世界中再次找到久违的新鲜感？

众所周知，豪华A级SUV市场，这是一片冉冉升腾的新蓝海，德系，日系、美系……你方唱罢我登场，竞争激烈且防守严密。其中，实力领跑者仍属ABB德系三巨头。长久以来，它们不仅在产品综合实力的领先上一骑绝尘，就连对市场策略这个美丽“小秘密”的制定上也惊人的一致：无论是奥迪、奔驰还是宝马，它们在A级SUV市场上都采取了双车策略（Q2&Q3、GLA&GLB、X1&X2）。

但奥迪Q3轿跑的出现，显然是对这种平衡的打破。对于奥迪自身来说，这是品牌首款紧凑型跨界轿跑SUV，对于整个豪华A级SUV来说，这是这片市场的全新物种。空间与个性、颜值与通过性，这些人们以往看似矛盾或者不可兼得的诉求，前所未有地在奥迪Q3轿跑上实现。

论颜值和眼缘，它比X2更出众；论操控和运动，它比GLA更纯粹；即使相较于同属于轿跑SUV阵营里的宝马X4和奔驰GLC COUPE，论潮流个性，它同样不遑多让，它彰显个性、表达时尚，更适合富有挑战精神、努力进取、不拘一格处在上升期的潮酷一族。它的上市，不仅仅代表着奥迪比对手多了一款车型而已，也是在日趋饱和的消费市场中、在年轻人渐次疲劳的审美目光里，敏锐地抓住了新的需求和渴望。无论对奥迪品牌本身还是对整个市场来说，这都是攻守兼备的一步好棋，它既是自身市场策略的空前创新，又是对对手的降维打击。

鲜衣怒马少年时

“美”历来是一个极为主观的玄学，它虽没有客观统一的评判标准，但却总能在现实中收获统一的效果，即滚滚车流的惊鸿一瞥中令人流连的驻足凝视，这便是我和同事第一次见到奥迪Q3轿跑时的惊艳。

和奥迪Q家族美学指导下所有的车型一样，它有着同级中最为优雅的车身姿态，同时，轿跑造型的加持又让它多了一丝鲜衣怒马少年时的活力与个性。一如奥迪品牌亚裔女性设计师Seulah Park所说：赋予其“独特的跑格和侵略性”。无论是掀背造型，还是向赛车看齐的车身比例，奥迪Q3轿跑的横空出世，都再次刷新轿跑车型的概念：宽大的车身及细节之处的腰线将车辆的肌肉感雕琢得淋漓尽致，暗沉哑黑的蜂窝 格也传承了Q系列家族基因，大放异彩的掀背曲线从车顶完美划过，辅以尾部的扰流板造型，动感且凌厉，灵动又优雅。

源自于达喀尔拉力赛车的灵感启发，奥迪Q3轿跑拥有极致的车身比例，相比奥迪Q3，其车身加长23mm，车顶高度降低43mm，拥有更低的肩线，降低了车身的视觉焦点，车身更加修长而紧凑，具备更加激进、蓄势待发的跑车姿态，释放出独特的轿跑造型魅力。无论从任何角度看，奥迪Q3轿跑都将流畅优雅的车身线条与SUV车型的硬朗个性完美结合。

1968年，以线条之美震惊车坛的Audi 100 Coupe彻底打破了世人对德国汽车“线条沉重、形象呆板”的固有认知。52年之后，我们又欣慰地看到了传承与创新——奥迪Q3轿跑再一次将奥迪的美学造诣提上到新的高度。

感观觉醒

“感观觉醒”，这是奥迪在奥迪Q3轿跑的官方传播中对其的四字总结。

在很多奥迪的拥趸们看来，他们对这四个字的理解以及对奥迪Q3轿跑最初的朴素倾心理由都集中在了其美奂绝伦的外观型格上。但其实，奥迪Q3轿跑所生发出的惊艳 ，绝不只是颜值上的吸引。一辆优秀的座驾，无论何时何地，都需要为驾驶者带来方方面面轻松愉悦的驾乘感受。一如奥迪Q3轿跑带给世人的感观觉醒，是观其貌、闻其声、触其感、嗅其味、品其度的全面觉醒。

奥迪Q3轿跑全系标配环境氛围灯，环境氛围灯光包增强版可提供30色灯光选择，配合驾驶者的心情随意调换。在氛围灯的照射下，门板和中控台看起来更有漂浮质感，而集中轮廓照明灯勾勒出室内简洁的设计线条。

奥迪Q3轿跑还全系标配带有“S”浮雕徽标的运动座椅，可选颜色搭配达9种之多，座椅材质标配Perlnappa和Alcantara组合。在增加摩擦系数的同时提供柔软舒适的触感，激情驾驶下除提供更好包裹度外，更似一双巧手，以款款的温柔细腻，时刻慰藉乘员疲劳的腰背。

人们在面对一辆车时，如果说视觉和触觉都是较为基础的感受的话，那么听觉和味觉的显然是更高级别的享受。这既是年轻“后浪”对商品更高阶的需求，也是对豪华品牌功底更为严苛的考验。

比如说，“后浪”们从来无法忍受音乐的缺失。跳动的音符，是年轻的标志。奥迪Q3轿跑搭载了B&O 3D高级音响，其遍布全车关键声学位置的15个扬声器，为车内乘客提供高达680W的输出功率，再辅以优异的NHV控制效果，在关闭车门车窗的瞬间，当高品质的3D立体环绕声开始缓缓流淌时，你会完全沉浸在奥迪Q3轿跑所营造的一片与世隔绝的天籁中。

优秀的后浪 是奔走的后浪

形容浪花的词句有很多，但我最倾心的当属南朝梁国诗人吴均《与朱元思书》中的这句：从流飘荡，任意东西；急湍甚箭，猛浪若奔。

溪中之水，虽非巨浪，但如飞箭，如奔马，洒脱与奔放，活力与动感，跃然纸上。我想，这句诗也对这个时代年轻“后浪”精神气与奥迪Q3轿跑驾驶感受最契合的描述，优秀的“后浪”，一定是不断奔走前进的“后浪”。

奥迪Q3轿跑驾驶起来异常灵敏轻快，经济模式下动力徐徐而来，宠辱不惊；自动模式下，动力充盈，游刃有余；运动模式下更是瞬间化身为速度与激情的利器。它共有三种动力级别，其中EA211 1.4TFSI发动机最大功率150马力，为35TFSI车型，40TFSI和45TFSI车型用的都是第三代EA888 2.0TFSI发动机，分两种动力调校，分别是186马力和220马力，与之相匹配的都是7挡S tronic湿式双离合变速箱。

车辆前悬架采用麦弗逊式设计，后悬架为多连杆式设计，并采用簧筒分离设计，大大减缓了地面对车辆的冲击。同时，45TFSI quattro车型还将搭载最新一代奥迪横置发动机平台四驱系统，核心部件是安装在后桥上的电控液压多片离合器，历经五代产品的发展，其重量较上一代减轻1.5kg，通过离合器的结合，可实现0-100%前后桥扭矩的分配，在弯路可以提升稳定性，在复杂路面和野外提高脱困能力和牵引能力。

此外，在驾驶辅助层面，奥迪Q3轿跑也尽可能地做到尽善尽美。其配置的自动驾驶系统包括：侧向辅助系统、开门警示系统、奥迪整体式预安全系统前部版、主动车道保持、后方通行警示系统、带停走功能的自适应巡航控制系统。此外，奥迪Q3 轿跑还提供陡坡缓降系统、智能泊车系统、360全景影像等驾驶辅助系统。比如，奥迪整体式预安全系统前部版能识别同向行驶和静止车辆，还能识别穿越马路和同向行驶的行人与骑自行车的人，可以通过声音和图像预警、制动耸车发出紧急警 。在进行自动制动时，车速最多可降低50km/h。

同级唯一，降维打击，这是奥迪Q3轿跑大杀四方与生俱来的底气。年轻“后浪”们需要什么，奥迪Q3轿跑就给什么。它在搅乱对手的同时，也搅活了市场。以一己之力在A级豪华SUV市场开辟出更加细分的新领域，为行业增长注入新活力，更为“后浪”消费视角的改变与审美高度的提升做出巨大的推动。