百公里加速8.58秒 荣威360 20T性能测试

不久前，我们对荣威360进行了全面的静态解析、1.4T发动机拆解和设计师访谈，这些只是理论方面，技术再好数据再强也仅是停留在纸上。到底好不好用，它的性能如何，光靠这些还是绝对不够的。所以，这次我们把荣威360拉出来详细体验了一番。

在测试前，我们先来简单介绍一下它的亮点

如果想全方位的了解荣威360，相信这篇文章一定可以满足你，文章内详细介绍了它的外观、内饰、空间、配置等等大家关心的问题，图片也非常多，可以狠狠的解馋。

全车最大的亮点莫过于这台1.4T发动机了，它的数据足以媲美普通2.0L自然吸气发动机，这也是它车名为什么叫20T的原因，然后它的各种技术到底是怎么回事，我们来通过这篇详细的拆解文章为您一一解答。

我们早前对该车的设计师邵景峰进行了详细的采访，荣威360究竟在设计上有什么亮点，荣威这次又加入了什么新奇的元素，这篇文章会通通告诉你。

全车最好玩的东西应该算这个inkeNET4.0系统了，它拥有8英寸触摸大屏幕，灵敏度非常好，功能也是多而不乱，规划的非常到位，不吹牛X的说，它是目前同级里最好用的车载系统，不服来辩。

在测试前，我们还是再温习一下荣威360的概况，设计方面就不多说了，它的最主要亮点就是1.4T发动机，作为自主品牌的荣威，凭借上汽集团的大力支持，融汇众多大牌供应商的资源，与美国通用公司联合研发的这台1.4T发动机可谓万众期待，不仅各项技术齐聚亮点，参数上更是堪比2.0L自吸，下面我们就来实际测试一番。

这台型号为SGE 1.4TTGI发动机是上汽集团和美国通用汽车公司联合研发的，采用全铝缸体，它主要新奇的地方是使用了缸内中置直喷技术，它可以使扭矩峰值更宽泛更持久，同时还可以做到比较省油。而涡轮增压器也与同级有所不同，它的电子旁通阀和排气歧管等技术的加入，使转速在1500转即可爆发出90%的最大扭矩，与此同时也会降低涡轮的迟滞现象。而诸如活塞、正时链条、凸轮轴、机油泵等部件也加入了新技术，

这款代号为DCT250的7速双离合变速箱也是上汽集团与通用公司共同研发的，由上海汽车变速箱有限公司生产，它值得称道的地方是稳定性好，它把TCU集成在液压控制模块外部，不与油液接触，耐受最高温度可达500摄氏度。而1.5L车型配备的是爱信最新调校的4AT变速箱。

0-100km/h加速

起步转速最高被限定在1800转，而当你再坚持憋一会的话，它会自动突破限制，转速会飙升至3000转左右，此时对变速箱非常不好，所以日常开车时尽量避免这种现象的出现。我们在加速测试前把胎压调至厂家建议值（前后均为2.1bar），经过多次尝试，它在2200转时加速最快，轻度挠胎后会马上窜出去。

它的加速很猛，可以说是1.4L涡轮增压发动机里非常优秀的表现，从8.58秒的成绩看，它要比同级别同排量的朗逸、英朗等车还要快。当初我以为那些众多的技术只是噱头而已，没想到它在实际加速表现上，确实更有优势，而双离合变速箱配合得也很给力，两者全力配合推动整车行云流水般的默契。

100-0km/h刹车

它的刹车成绩犹如加速表现一样，给了我不小的惊喜，38.05米的刹车距离几乎横扫同价位所有车型，而ABS的介入感并不明显，刹车踏板没有明显的“弹脚”感，但这并不影响它的正常工作，你的脚会比较舒服的死死踩住刹车踏板，给驾驶者更大的信心。不过它在全力刹车时，整车姿态有些“不漂亮”，非常偏舒适的后悬架此时拉伸的比较夸张，车头下压很明显，坐在车内你可以很明显的感知到。

18米绕桩

悬架方面，它依然使用了前麦弗逊+后扭力梁式非独立的结构，采用了U型截面H型梁的设计，这也是同级车型里比较常见的做法，这种造型的梁比最普通的扭力梁抗扭性更好，同时也可以有效降低簧下质量，提升操控性能。据说上汽的底盘调校团队用了3个月的时间想尽办法把操控和舒适完美平衡。但实际体验来看，它绝对是更偏重舒适性，操控上非常一般，绕桩时弯道内侧轮胎抓地力损失很大，尾部循迹性很一般，动力虽强，你也不要真拿它当性能车驾控，毕竟成本在那摆着呢。

小结：实际测试后，这台1.4T所拥有的那些亮点技术确实起到了更好的作用，不论加速还是刹车，成绩都有些出乎意料，这让我对这台全新发动机刮目相看，再配合那个已在新科鲁兹、昂科威上应用的双离合变速箱，还是很有默契的，但在城市驾驶中，我们也发现这台变速箱在低速时表现并没有全力加速时来的“聪明”，反倒有些迟疑或者说跟不上节奏。

第一次见到它时我就迫不及待的想体验这个全新1.4T的动力了，刚坐进去让我最先注意到的是座椅，非常柔软简直就是个小沙发，而当我开起来的时候，轻盈的方向盘转向也让我仿佛有种在日系舒适派家轿里的错觉，车门扶手和中央扶手位置都很合适，而且当时速在100km/h以下，发动机噪音抑制的比较好，综合驾驶起来绝对舒服。

它给我的第二感觉就是动力强，之前也开过几款荣威或者MG的车，我一直没觉得它们带涡轮的发动机会有什么突出表现，而这台全新研发的1.4T发动机给了我有力的回击，初段提速感很明显，比荣威350那个1.5T强太多了，即便你不深踩油门，它转速很容易上升，1900转后就开始有明显的涡轮介入感，然后到2800转左右才会削减，而且这期间它会尽量克制升挡，为你营造出强劲的加速感。

但是如果到了比较拥堵的路况，低速行驶时它的变速箱就不太给力了，感觉完全变了性格，升挡时机把握的还可以，但会出现较为明显的顿挫感，而降挡简直就是极其不情愿，转速掉的车已经开始略抖了才很懒的降挡，尤其是在上坡时候，它对坡路实在是不敏感，完全没有线性加速时的那种痛快的逻辑判断。

我们共行驶了103.3公里，其中有80%为高速路况，一路畅通，时速基本保持在100km/h左右，到了城市中路况变得比较拥堵，但并不至于堵死，走走停停经过了N个红绿灯之后完成了这次油耗测试，全程车内3位成年人乘坐，空调开启状态，启停功能开启，百公里综合油耗为7.8L，跟行车电脑显示的一致。这个成绩在同级车中表现中规中矩。

全文总结：1.4T确实给力 变速箱在低速时有些捣乱

综合而言，荣威360不错，甚至加速刹车的成绩已经到了同级车很高的水平，驾驶起来也非常轻松，偏软的后悬架也是极尽做到了舒适，inkeNET4.0这次由于系统没有激活，所以没有体验比较遗憾，从之前我们测试文章来看，这个系统无论功能性、可操作性还是反应速度，都是非常棒的，大幅提升了实用性。但为了更好的舒适性，它牺牲了很多操控性，在高速过弯时会明显感知到，车辆侧倾比较明显，指向性也比较模糊，而变速箱在拥堵路况的低速表现也不太协调。除了这亮点，荣威360其他方面表现还是相当令人满意的，至少跟同级车比，你不会感到失望。而它的预计售价8-13万元，也是比较厚道的。