里的榆次城市变迁记

引子

这一篇主要说说榆次的「桥」，因为榆次城区没什么河流，所以，这个「桥」自然指的是「立交桥」。

原榆次县城位于老石太铁路及南同蒲线相交的东南侧，老城里自然是没有「桥」的。

20世纪初，石太铁路通车后，北关瞬时繁华了起来，之后随着路西、路北等区域的发展，城区面积成倍扩大，日渐形成了一个被铁路线分割成三部分的「榆次城区」，城区日渐增大，被铁路分割而带来的各种不便利，便日益显著。

如图所示：榆次城区被铁路分割成三部分

于是，随着城市的发展，各种各样的，供人们来往于铁路两侧的「桥」们，便应需而生。这篇文章，暂时按照建造的年代，把这些桥分了一下组。

老桥

榆次的立交桥中，称得上老桥的，应当是90年代之前修建的几座。

旧的大同桥约建成于1958年，它的位置，正是石太铁路与南同蒲铁路的交汇处，下穿石太铁路及榆联线，连通了南侧的大同街，与北侧的新建街。大同桥应当是榆次的第一座「立交桥」。

1966年卫星图中的大同桥一带

从上图中可以隐约看出大同桥南北两个桥洞的阴影。

大同桥得名于其南侧的「大同街」，而关于大同街的名称来历，有一篇文章这样说：

「民国二十二年（1933年），开工兴建大（山西大同）潼（陕西潼关）铁路，这条铁路东面形成的街便称为“大潼街”。仅两三年后，此铁路先后易名“正太支路”与“南同蒲铁路”。因谐音与这条铁路线北端为大同，便将街道名演变为“大同街”」

改造前的大同桥旧貌（ 图侵删）

随着上一轮的城区道路大更名，大同街已经与其北侧的新建街合并，更名为「新建路」，而原先的旧大同桥，也在新一轮的大规模城建改造中被拆除，取而代之的是在旧桥东侧50米处建起的42米宽，双向6车道的「新大同桥」。

我至今不知道「锦纶桥」到底有没有名字，只是因为它处在锦纶路上，所以我这样称呼它。锦纶桥60年代时曾名「战备桥」，因今锦纶路在当时名为「战备路」。

因为住在锦纶厂，所以从很小时候就对这里很熟。我们对锦纶桥的称呼就是「桥」或者是「大桥」，而桥南侧的羊毫街、新华街直至「专医院」一带的区域，被我们称作「大桥底下」或者也称作「大坡底下」——因为从北向南过锦纶桥后，是一段挺陡的下坡路。

1966年卫星图 锦纶桥和桥北的锦纶路还没出现 可看到东侧的小桥

图中，左下角是「专医院」，以及突然变细的顺城街、大弯形的「黄龙港」（黄龙江）。上半部分的横向线条即为石太铁路，下半部分的横向贯通马路，左段是羊毫街（斜向右上方向的是砖窑街），右段是新华街。中间南北走向的路，便是今天的锦纶路南段。

从上图可以看到，在今天锦纶桥所在的位置还并没有桥的身影，而在其东侧，有一座小桥，连接了铁道南北两侧。

这个小桥现在还在，记得80年代末锦纶桥大修时，来往的人流和车辆都绕行于此。

锦纶桥和榆次其他的桥其实不太一样——大同桥、正太桥、安宁桥、迎宾桥……等等这些个桥，都是街道从下方穿过铁道，而锦纶桥是街道从上方跨过铁道。所以其实，虽然今天这一篇写的是榆次的「桥」，而可能实际上，锦纶桥才是其中那个「真正的」桥，其他的几个，更适合称作为「洞」。

——开个玩笑。

从锦纶桥南侧看下方的石太铁路（摄于2007年）

锦纶桥自80年代以来，分别经历了三次大修和拓宽，如今也已是双向8车道的大桥。

小西关桥，可能很多榆次人不知道，它的位置在南关的西南，「金三角」东侧，「榆次西站」的南侧，应当算是今天所写的几个桥中，最小且最简陋的一座，真称得上是一个「洞」。

这条路大概自我记事起就是这个样子，没怎么变过，只是两侧的马路有过拓宽和修整。后来，南边的思凤街通车以后，这条路又成了被遗弃的角落，所以桥的面貌也停留在了上个世纪。

顺城街立交桥，建于1983年，可能应该算是榆次历史上第一座「新式」立交桥，首次采用了现浇的箱体式结构。

顺城桥的位置，北边是早已撤村转居的窑上村，南边是榆次西站，东边是晋华，西边通向八一饭店及液压件厂、经纬厂等区域。自80年代通车以来直到今天，这里一直也都是榆次最繁忙的路段之一。

大约在2000年前后，随着顺城街的拓宽改造，顺城桥也进行过一次大修，同时在桥两侧的墙壁上增加了榆次一些历史人物故事的浮雕。

90年代的桥

90年代的几座桥，大约都集中在1993~1996这几年里建设和完工。

正太桥得名于「正太铁路」，即石太铁路。它的位置，在紧临大同桥西北侧，「石太铁路」与「同蒲铁路」交汇处，现蕴华街上。

1966年卫星图中正太桥附近

图中可以看到左边斜长方块区域，是今窑上小学，全图的右上区域是新建街晋华的生活区，正太桥的位置，就在窑上小学下方东西向马路与铁路交汇的地方。

90年代正太桥通车之初，其所在的窑新街（现为蕴华街的一段）还是一条窄马路。

2000年代，榆次打通了正太桥向东至原建西街荣发市场的一段路，将原建东街，建西街，窑新街贯通起来，称为「蕴华街」。经过2017年的改造，如今的蕴华街，已经是双向六车道的城市主干道，正太桥也随着进行了大幅度的改造。

2018年改造通车后的正太桥

安宁桥得名于其东侧的安宁大街，

90年代初的榆次市区，基本上从迎宾路以北就比较荒凉了，安宁大街就已是当时最北的一条东西向主干道。

安宁桥当年曾是榆次「最大的」公铁立交桥，因为有三重桥洞，另有一条高架铁道从顶部越过。

从空中看安宁桥可以看出有4条铁道

1907年，石太铁路的通车，造就了榆次北关的繁荣，形成了粮店街，栈房街，道北街等街道。粮店街，由「原北门外的一条普通小路」一跃成为「20世纪榆次城的中心商圈」。

1966年卫星图中的粮店街道北街一带

图中可以看出，当时的粮店街和道北街还未直接相连，来往需通过东侧的一条小路通行。

90年代以前出生的榆次人，应该都对粮店街原来的平交道口有印象。当年的粮店街，作为榆次最繁华的商业街，与繁忙的石太铁路在平面处交汇，因此，时不时就有来往的火车经过。

小时候曾无数次从这里经过，经常是猛地响起一阵急促的「铛、铛、铛……行人车辆请注意，火车就要开过来了……不要抢行，不要穿栏杆，以免发生危险……」，正在通过铁道的人们惊慌地加速离开，紧接着栏杆放下。火车过后，往来南北的车辆和行人都已非常拥挤和焦急，等到栏杆抬起，大家再拥挤着横穿铁道。

这里应当是当年榆次城内最大的交通瓶颈了，于是修一座立交桥便成了迫切的刚需。

记得当年榆次市的财政颇为紧张，同心桥工程在开工前还曾和广大市民募捐，因而被命名为「同心桥」。

同心桥于1996年建成通车，金黄色的桥栏杆，显得和其他桥的气质很不同。

同心桥旧貌（摄于2007年）

迎宾路原是火车站向东的一条道路，东端为锦纶厂。铁路东西两侧不通，铁路以西（至华矩）这段，是在迎宾桥修建的时候才打通的。

有了迎宾桥，90年代末，「华矩」和迎宾西路区域一带逐渐与城区融为一体。

新世纪的桥

进入新世纪，榆次城区加速扩张的同时，「桥」突然间也开始多了起来。

2011年，汇通路（原榆太路）龙湖大桥通车，是榆次第一座大型互通式公路立交桥，将汇通路与龙湖大街两条城市主干道立体地结合在了一起，除此外，它和安宁桥迎宾桥一样，也横跨过了同蒲铁路。

紧接着龙湖东立交桥也通了，当年觉得荒凉遥远的「东外环」路，也已经改名「环城东路」现在名为「锦东大道」，已经逐步成为城市道路。

然后，随着新一轮的城建工程，城区各主干道都进行了快速化改造。一时间各种过去不曾有的桥，高架跨线，各种上跨下穿，过街天桥，今天早已遍布城区的各条道路。

榆次的桥，恐怕现在已经数不清了。