还在纠结飞机上哪部分座位最安全？来自“敞篷飞机”的奇迹了解一下

小鱼儿

一场突发疫情，使得国内几乎所有省市启动了一级防控响应，飞机成了当前最可靠的一个出行方式。机上选座的诀窍，可谓公说公有理，婆说婆有理。那么，真的存在高安全性的座位吗？

1990年上映的电影《九宵惊魂》（Miracle Landing），讲述了一个令人匪夷所思的飞机事故。一架刚爬升到巡航高度的飞机，客舱前段上方的一大块天花板突然爆裂，顿时成了“敞篷飞机”。这部电影，根据真实事件改编。

事件复盘

阿罗哈航空243号班机是往返于夏威夷的希洛岛和檀香山定期航班。1988年4月28日，客机如常执行当天的第9次飞行，飞行员和机组都非常有经验。

由于整个航程在35分钟左右，因此在爬升阶段，乘务员便开始提供客舱服务。正当飞机进入巡航高度时，乘客们突然感觉进入了飓风中，头顶的氧气面罩立时弹出。

正副机长戴好氧气面罩后回头，发现头等舱顶部天花板不翼而飞，飞机前五排的乘客完全暴露在空中。这意味着客舱失压，所有没有被固定的人或物都会在瞬间被吸出去。

小贴士

客舱失压：在巡航高度遭遇客舱失压，后果非常严重。在240高度层（2万4千英尺），氧气含量特别低，人很容易因缺氧昏迷。高空零下50℃的低温，还会加剧昏迷。

机长当即实施紧急下降，每分钟下降1200米，飞机时速飙到500千米/小时。副机长则一边配合机长，一边与最近的机场塔台联系。他们在赌，飞机不会在落地前解体。

很快，卡胡鲁伊机场收到了阿罗哈243号航班的求救信息。虽然对机上情况还不太了解，工作人员立刻安排了迫降跑道，并联系了消防队等机场安全保障机构。

经过几分钟的努力，飞机终于降到了无需氧气面罩的安全高度，机长开始着力降低飞行速度。

意外接踵而来。先是液压操纵系统失灵，飞机变为手控状态。然后飞机前起落架的确认放下指示灯一直不亮，这意味着飞机无法安全迫降。

此时，飞机结构随时可能解体。为了争取时间，机长决定以较快速度降落，并放弃观察飞行（先飞一次，观察前起落架情况），直接迫降。

幸运的是，在即将降落时，跑道上的消防队员确认了前起落架已放下，给飞行员吃了一颗定心丸。在机舱爆裂发生13分钟后，阿罗哈243号航班奇迹般地安全落地。事故导致1名乘务员死亡，60余人受伤。

事故调查

客机的设计使用寿命为20年，预计完成7.5万次起降飞行，而阿罗哈243号已经起降了近9万次。每次飞行，机身必须承受一次加、减压。这导致飞机的机体结构变得更加脆弱。

过长的使用寿命，以及早期机型加工工艺上的不足，使得飞机蒙皮内用于承压的环氧基材料部分失效，只能由铆钉承压。而铆钉多次承压的情况，未被维修员发现，最终因疲劳失效。

奇迹背后

阿罗哈243号航空事故对航空业影响深刻，直接改变了航空业检测和老旧飞机的方法。事发后，各大航空公司决定淘汰一批老旧机型，并规定客机在一定机龄后必须接受额外的检修程序。

回顾整个事件，两名飞行员的果断处置、机场工作人员的高效配合，都是奇迹发生的必要条件。从乘客的角度来说，一直系着安全带，有效避免了他们在客舱失压瞬间被吸出。

也许有人在了解了事故详情后，会觉得前排座椅更危险。其实危险与否，与飞机的事故发生点有关。只要飞机安全起降，每一个座位都非常安全。

每一次飞行事故后，航空安全条例的修改，都会让飞行更加安全。或许一些航空安全条例，乍看起来不合理，但它们的背后，是经验的总结。

飞行安全，需要每一个人来维护。我们不能总期盼奇迹的发生。作为普通乘客，认真执行航空安全条例，就是我们能迈出的第一步。