每次坐七座车我都会听到这么一句——“你瘦你坐最后排吧”。对于这样的安排我也是很气愤和无奈，气愤的原因是坐最后排就是一种折磨，为什么要我坐最后！为什么车子最后排要设计得这么窄！这么颠！这么嘈！无奈的原因是，无论我怎么抱怨我也是要坐进七座车的狭窄后排，因为只有我才能坐进去（嫌弃脸）。
虽然我每次都很气愤，但还是会安慰自己：想想每个坐七座车最后排的朋友都会有我那种感受时，心都会好过点。或许到现在，绝大部分的汽车品牌仍然执迷不悟，推出那些让人乘坐“不舒服”七座车型。
试驾车型：上汽通用别克GL8商旅车25S 尊贵型
厂商指导价：26.99万元
试驾道路：城市道路、高速路
以前，我们总认为别克GL8是一款商务用车，其价格也接近30万元，一般二胎家庭用户感觉与它的距离很近，但是现实钱包与之距离很远。曾经别克也推出20万左右的GL8经典版，但是由于外观内饰都太经典了，最后上汽通用别克也把它停产了。于是，想买一辆性价比高，舒适、空间大、品牌好的七座车MPV又成为了遥远梦想。这时候，20万左右的GL8商旅车似乎就是为此而来。
“太舒服了！”这是我坐在别克GL8商旅车最后排时发出的感叹，坐在车上的朋友都一致认为。我想，这是20万左右唯一一款不会被大众群体吐槽的七座车。
美式MPV也许是MPV中的标杆
对于这款车，尽管它是由上一代车型改进而来，但它依然很耐看。我跟负责GL8车型的黎军先生探讨时，他讲到，虽然这款车是针对中国市场，但美国人对于MPV的设计经验还是比较老到。作为别克车，车辆前格栅采用了别克最新的飞翼式设计，大灯、尾灯也采用了LED光源，也加入了LED日行灯。
在我们眼里看到新车相比上一代车型的变化并不大。然而，黎军先生表示这些变化却花很多人力物力进行反复测试和验证，保证安全才最终拍板应用上并推出市场。虽然，我们认为这是汽车厂商必须要做的。不过，最终的结果就是，无论在机场、酒店都能够见到这款车踪影。
新车内部设计变化在我们看来也是不是十分大，它依然采用了环抱式的设计。不过，车辆仪表台面板上采用了酒红色的皮纹材质覆盖，Moon White月光白气氛灯的加入，这都让车辆拥有很高的视觉质感。在定位比GL8商旅车更高一级的GL8 ES车型上还加入了更为铮亮的钢琴漆面板。
别克GL8让人挑剔的地方很少。另外，车内还全系加入了多媒体中控屏，能够支持安卓和苹果手机的智能互联，如CarPlay等。车辆前排拥有2个USB插口，插口旁边还拥有摆放手机的位置（带防滑垫）。
前排座椅之间，拥有一个固定的储物箱，内部空间很大。储物箱尾部还加入了两个USB充电接口。
不会感到压抑的一款车
别克GL8一直都有陆上公务舱之称，而GL8商旅车的推出更加贴近家用市场，感觉就是要打压“两田”（东风本田、广汽本田）的产品，让它们无路可走。
相对于其他20万左右的MPV，这款车给人的质感就是实在，5256mm的车身长度，3088mm的超长轴距，1878mm的车身宽度，高度也达到了1776mm。这样设计的结果是，车辆空间绝对是相当好，加上内部相当有气氛的设计，第一印象给人就是舒服。
别克GL8商旅车的座椅采用头层小牛皮覆盖，皮质触感很柔软。如果坐在第二排座椅，那种舒适的优越感会更强，因为座椅可以独立移动，座椅两侧拥有扶手。中部的车窗尺寸更宽广，坐在车上有高铁和谐号般的视觉效果。
这是唯一一辆让我不会对第三排座椅产生厌倦、讨厌的一款车，这是一辆让我愿意主动乘坐在第三排的一款MPV。首先就是头部和腿部空间足够，其次就是座椅舒适。这款车的后排，不再是为瘦人而设。乘坐这款车，我有足够理由让那些自认为身材胖的人滚到后排去。另外，车尾两侧的车窗尺寸都很大，不需要担心压抑。对于私密性，车辆后排的车窗均有隐私玻璃。
舒适感从何而来？
同是MPV，为什么市面上就只有那么一款车让人感受深刻，不会抗拒，而是主动接受？先不说价格问题，自主品牌MPV事实上空间也很大，然而车辆内部乘坐感受依然会让人产生一定的压抑感，行驶时还会传递地面强烈的振动。对于其他的合资或者进口MPV，也主要是第三排座椅空间以及虑振效果较差。对于乘坐效果和行驶效果表现优秀的车型，价格却高得离谱。
探究别克GL8商旅车的底盘，我们也发现车辆前悬架和后悬架与绝大部分MPV差不多，都采用前麦弗逊式，后扭杆梁式悬架的配搭。细究下，其实还是有一定的差异。为了隔绝路面信息，GL8加入了全框式的副车架，这样的设计可以避免振动直接传递到减震器。与此同时悬架还加入了液压控制臂衬套，继而在避震上采用了三通道隔震结构设计（其实就是优化减震器阻尼）。
与此同时，我们还发现车辆在其他地方的隔音设计也是较为考究。对于负责车型的黎军先生表示，他们一般这样考虑噪音，首先车辆产生的噪音就需要降低，外来的噪音需要阻隔，最后就是吸收噪音。确实，有时候一辆舒适、安静的车并不是想当然、盲目地添加隔音棉就可以造出来。
大车难开？咸丰年代的事了
每当看着别人开着GL8等大车时都会感到一股压力，这股压力是源自车辆太大，自己没有信心正确预判车辆行驶位置以及下意识认为转向操控难度高等。然而，驾驶着别克GL8商旅车从上海到苏州，穿街过巷，走走停停，高速行驶，一路下来让人充满愉悦。
坐在GL8商旅车的驾驶座，高坐姿让腿部很放松，大尺寸的方向盘配合轻盈的转向助力，你会很愿意坐在驾驶着它，尽管它是一款长超过5米的车。车辆搭载的是2.5L SIDI直喷发动机，相比上一代的2.4L发动机动力有所提升，最大功率为147kW，最大扭矩为253牛米。由新发动机采用双VVT+缸内直喷，以及发动机启停等技术，也会显得更为省油。
在上海市内驾驶，车辆起步低扭相当足够，会有种驾驶昂科威的轻盈感。值得注意的是，车辆换装了6速手自一体变速箱，这款变速箱与定位更高级别的GL8 ES上的为同一款。深踩油门加速，其换挡速度还是相当迅速，即使是走走停停的路况，都不会出现顿挫的问题，而是相当顺滑。
在等待红灯的时候，车辆的发动机启停系统反应很迅速。由于车辆隔音、发动机悬置相当优秀，有一种深层隔离的感受，因此在频繁启停的情况下，传递到车厢内的动静振幅很低，这让人印象相当深刻。
经过几个小时的驾驶，油耗也大概在10L/100km左右。变速箱表现也相当让人满意，80km/h时速变速箱把发动机转速限制在大约1500rpm左右。另外，即使这款车尺寸很大，车辆刹车不会给你有心虚的感觉，反而是较为实在，被调校得更像一款SUV，驾驶着它相当愉悦，无论是游走在城市还是跑上高速公路。
负责GL8车型的黎军先生表示：“我们很欢迎大家驾驶着GL8去压沙井盖，去那些较为颠簸的路面”。如此自信的话语，可以看出他们对这款车有着很高的信心。从实际驾驶感受来看，确实让我一直赞叹着，也不禁发了一则朋友圈：它拥有把砂石碾压成粉末般的行驶质感。
太喜欢了，这是一辆让人流连忘返七座车，车上每一位乘客都发出的感叹。在如此市场上，这是一辆超出消费者预期七座MPV，至少如今来说，并没有任何对手能够做到这样的效果。20万左右的价格更让同级许多车型感觉走投无路……
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