动力、空间和智能兼得，试驾传祺GS4 PLUS

传祺GS4 PLUS与现款的GS4相比在设计上有很大的变化，其实它的车身就是更高一级别的GS5，前后脸进行了重新设计，有了更凶狠的视觉效果。GS4 PLUS提供两种前脸，点状格栅的更运动，竖向格栅的更豪华，和M8与M6一样，给用户提供了更多元的选择。

外观方面，GS4 PLUS提供双前脸设计，参数化格栅称之为“星之翼”，直瀑式格栅称之为“震天翼”。全新设计的前大灯，X形日行灯“斩风刃”，“凤凰羽”状尾灯，点亮时的效果相当惊艳。

传祺GS4 PLUS 390T 自动星云版 基本参数
车身：紧凑型SUV，长4710mm，宽1885mm，高1726mm，轴距2710mm
发动机：2.0T涡轮增压，最大功率185kW，峰值扭矩390N?m
传动系统：6挡手自一体变速箱，前置前驱
底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向
行驶性能：百公里加速时间7.5s，工信部综合油耗7.7L/100km
预售价：14.6万元起

这次我们试驾的是传祺GS4 PLUS 390T自动星云版，搭载一台2.0T发动机，最大功率185kW，峰值扭矩390N?m。这台2.0T发动机的出现弥补了传祺GS4此前只有1.5T的动力短板，与竞品H6的2.0T车型相比性能也丝毫不逊色。实际试驾体验动力也很充沛，配合爱信6AT变速箱没有任何的换挡迟滞或顿挫感，实测百公里油耗也能控制在8L左右，燃油经济性也并没有因为动力上升而下降。

如果只用三个字评价GS4 PLUS的颜值，那就是：很能打。

内饰采用“曜石黑”与“丝绒红”的两种配色，精致豪华和现代轻奢兼得。环保皮革配合细腻的nappa纹理，加之皮革缝线、钢琴烤漆饰板等元素的应用，有效提升了内饰质感。

在试驾期间，官方也详细介绍了车机系统，10.1英寸中控屏幕尺寸，搭载ADiGO智能互联系统，支持CarPlay、HiCar、CarLife三种互联方式，在手势控制以及语音识别方面，都具备非常出色的表现，这也是智能座舱概念的主要核心之一，能够给用户提供更为便捷的服务是首要任务。

用最简单快捷的方式，做最舒服的事，也是GS4 PLUS的特点。

GS4 PLUS车身尺寸的增加，尤其是轴距拉长到2710mm，带来的内部空间提升也较为明显。首先腿部空间就更充裕了，前排按照我一米七的身高调好后，坐进后排还有两拳半的余量；最重要的是，GS4 PLUS硬是做出了后排座椅靠背倾斜角度调节，如果把靠背放到最后，基本上就是半躺的姿势，加上腿部承托做得也还不错，我认为，这后排的舒适程度超过CS75 PLUS。

在实际的驾驶中，矩浪动力390T发动机也在展现着它的实力，配合着第三代爱信6AT变速箱，它的0-100km/h加速达到了7.5s，实际测试更是能达到7.3s左右的实际成绩。

配合着强劲的动力，这套刹车在博世HBA紧急制动辅助系统-液压制动辅助系统的加持下，做到了35.17m的制动成绩。而最让人觉得舒适的是它的底盘，由于有着丰富的日系设计制造经验，它的整体感觉有日系典型的顺滑感，而它又比普通的日系车型多了一份欧式的厚重，非常有质感。底盘也采用了大量的铝制件减轻了质量，而日系最拿手的衬套也成了它的强项，三向异性刚度分体式衬套就是个代表，有效优化了垂向振动传递路径。

其实真正开起来以后才发现，GS4 PLUS转向的手感也更好，方向盘几乎没有虚位，它用了大电机、低传动比，提升转向灵敏度的转向机构，女司机开起来都不费劲。另外让人印象深刻的一点是，这次GS4 PLUS底盘扎实程度比之前提升了很多，一方面是传祺用的零部件越来越好，而更重要的是，前菲亚特首席底盘大师Marco的加盟给底盘部门带来全新的调校方式，通过悬架硬点的设计，合理匹配前后纵倾和侧倾中心的高度以及变化速率，车身俯仰和侧倾控制得很不错。

总结：

这几年广汽传祺一直在很认真的做产品，包括像GS8S、GS4 COUPE，我们体验以后都觉得是很不错的车。而这部最新的GS4 PLUS在定位上比较特殊，它是真正的实用型A+级SUV，所以在很多方面是有综合考量的，如果要给GS4 PLUS画一个六边形能力图，它不会太过于侧重某一维度，而是在设计、品质做工、配置、空间、NVH、动力多方面协同升级。

当年的GS4就凭借“稳中有运动”的特点一炮而红，这次的GS4 PLUS则做得更加精进。GS4 PLUS预售价13.5-14.6万，这个价格区间和H6、CS75 PLUS重叠，新的竞争拉开帷幕。