舵手重要，舵自然重要，考虑到舵的重要性，公约中对舵机的制约相对多，只是公约要求虽然多，PSCO能够检查和核实的也只有那么几项，一些要求都是功能和原理性的，无法核实，大家只要去粗取精，去伪存真，由此及彼，由表及里，一层层拨开，抓住他的根，还是很好应对的。
一是：逃生通道问题
二是：罗经复制器问题
三是：储液器要求问题
四是：应急设施——block diagram，栏杆，防滑通道
五是：应急操作及通讯
下面我们分别简述
◆◆逃生通道
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如果应急操舵位置在舵机间，应该有两条逃生通道，或者有一条直接通向甲板的逃生通道。
这一项的依据是：SOLAS 2000修正案第CII-2第R13.4.2.2：在舵机处所，如果应急操舵位置位于该处所，应提供第2条脱险通道，但该处所设有直接通向开敞甲板通道的除外。（解释下应急操舵位置，驾驶台是主操舵位置，舵机间是当地操作位置，应急操作是应急操舵位置）
需要注意的是这一项适用于2002年7月1日之后铺设龙骨的船舶，一般船舶的设计应急操舵位置都是在舵机间，这样设计的话，除非通道的门直通甲板，否则需要两个通道。如下图，只有一条通道通向开敞甲板，在这条通道上有两道门，显然不满足要求，该如何整改呢？
一是：拆掉第一道防火门，或者
二是可以在舵机间，安装一个直梯，直通甲板。
◆◆罗经复制器
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舵机间基本上有一道罗经复制器，但是并不是对于所有年限的船舶要求都一直，PSCO在开具缺陷时一定要注意！
罗经复制器的要求最早出现在：SOLAS 1989修正案第 V 章第12条：Ships with emergency steering positions shall at least be provided with a telephone or other means of communication for relaying heading information to such positions. In addition, ships of 500 tons gross tonnage and upwards constructed on or after 1 February 1992, shall be provided with arrangements for supplying visual compass readings to the emergency steering position.这里提到了一个视觉compass的概念，但是没有指明一定要装一个repeater。既然不是repeater，比如用磁罗经是不是也可以？
SOLAS2000修正案第 V 第9.2.5.2条： a gyro compass heading repeater, or other means, to supply heading information visually at the emergency steering position if provided;
这里明确了一个repeater！
其实我们理解公约之所以修改，是因为有的船舶总将这个复制器，挪来挪去，一个复制器投入并不多，为了应急操作的方便，建议大家配全了，公约进行修改明确，也说明了复制器的重要性。
越来越严格的复制器
◆◆硬件要求-储液器，隔离阀
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SOLAS1981修正案II-1第29的内容，先后有所修改，这一条中涉及内容比较多，对于轮机员和PSCO而言，需要掌握的是：
舵机的低液位 警，这个 警应该是在驾驶台和机器处所可以听到和看到的声光 警；
失电 警：一旦舵机失电，系统要能够自动启动，PSCO也会测试失电 警，这个 警应该是在驾驶台可以听到和看到的声光 警
对于液压舵机，应设置备用储液器，也就是系统的备用液压油柜，应满足一套执行系统的油量。实际检查中会发现这个储存柜到舵机液压系统之间缺少管系连接，事实上这个有柜跟系统应该是固定连接，有的系统是配了一台手摇泵，可以测试下手摇泵是不是好用。两套液压电机之间隔离阀需要好用，不出现跑舵现象。PSCO特别喜欢查，下面是CCS的一个通告！
◆◆应急设施——block diagram，栏杆，防滑通道
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SOLAS 2000 修正案第 V 章 第26.3条3.1 Simple operating instructions with a block diagram showing the change-over procedures for remote steering gear control systems and steering gear power units shall be permanently displayed on the navigation bridge and in the steering compartment.
block diagram也就是我们经常说的方框图，这个驾驶台要贴一张，舵机间要贴一张，不一定要铜的，从说明书复印下，过个塑，不容易破坏的就行。
防滑通道和栏杆都是公约要求的， 不一定非要木质格栅，也可以在油漆里惨点砂子，刷一遍，一旦舵机间有油了，不容易滑到，这个是为了船员的安全考虑，风浪天检查不容易滑到，大家不要忽视。
由于船上空间狭小，没有单独的储物间，有的船员喜欢把一些缆绳堆在舵机间，这个可以接受，但是不能阻挡通道，至于一些易燃物品有的也会堆放在舵机间，比如油漆、燃油，这个是不可以接受的，有经验的PSCO会制止，或者开具缺陷。
◆◆应急操作及通讯
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SOLAS 2000 修正案第 V 章 第26条：Steering gear: Testing and drills
每三个月要进行一次应急操作演习，开航前12小时之内应对操舵装置进行核查和试验。PSCO如发现舵机维护不良，一般会让船员进行应急操舵演示和功能演示。需要注意的时，主操舵装置28s之内应将舵自一舷35°转至另一舷30°。舵机间和驾驶台之间的通讯要保持良好。
应急舵的演习，一般包括：
1. 应急操舵程序
2. 驾驶室内控制操应急舵训练；
3. 舵机房内直接控制操舵训练；
4. 试验与驾驶室的通讯程序；
5.转换动力供应操作；
综合上面大家会发现应急操舵位置是一个比较重要的概念，公约一直在强调，其实为了保证应急操舵的可靠性；
俞指导建议：在舵机房的电罗经分罗经、电话、舵角指示器，应该距离应急操舵位置在2米左右范围，以便于在应急操舵位置上的人员能够接听电话、看清楚舵角指示器的度数、分罗经的度数。特别是监造的海机务，可以仔细看下。
另外拓展几句，给PSCO一个大杀计，如果一艘船发现应急操舵位置距离罗经分罗经、电话、舵角指示器过于遥远，比如5m以上可以做一套应急操舵演习，那么问题来了：操舵人员是接不了电话、看不清楚分罗经的度数、舵角指示器上的度数，一个必杀技！是归结到演习不合格，抑或是RO检验不和规范，抑或是ISM缺陷……随你喽，还不够拽的！
常见缺陷举例：
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