体现美海军战略的伯克级 Flight?IIA，究竟有哪几个方面重要改进

“伯克”级 Flight?IIA 结构的设计特性

“宙斯盾”驱逐舰计划在1992年被重新归类为需求类型1D，计划核准认可权从海军部转移到国防部。依照美国国防部5000.2指令规定的装备获得程序，“伯克”级Flight?IIA计划被视为既有装备服役部署后的重大升级，属于获得程序中的阶段IV（Phase?IV），必须通过国防部的里程碑IV（Milestone?IV）审查的核可。Flight?IIA的里程碑IV审查程序，包括设计细节对应于威胁环境与任务需求的审查、各种结构与装备选择的成本与作业效率分析（这部分已包含在DDV研究中）、获得成本估计、海军水面舰队数量与类型的混合搭配分析以及广泛的工业基础分析。在工业基础分析中，除了考虑造船厂能力外，还需考察所有主要次系统供应商的能力。

经过前述程序后，美国国防部副部长于1993年10月的防务需求委员会里程碑IV审查中批准Flight?IIA计划，并于1994年2月签署了需求决策备忘录。

Flight?IIA计划选取DDG-68的蓝图、计算资料与材料品项列表作为工程设计起点，然后按DDV?9的结构概念研拟出工程变更提案。整个计划由海上系统司令部负责管理，主要参与者包括承造“伯克”级的两家船厂——巴斯钢铁厂与英格尔斯船厂，还有马丁·马里塔与吉布斯·考克斯两家工程支援顾问厂商。特别值得一提的是，Flight IIA是美国海军最早全面导入计算机辅助设计（CAD）的主要军舰设计案之一，有效提高了作业效率并节约了设计成本。

虽然Flight?IIA是以DDV?9为基础，但最后定案的Flight?IIA设计，仍与DDV 9存在许多不同。从外观看来，Flight?IIA沿用了DDV?9在船体艏艛末端布置直升机机库的概念，但移除了DDV?9位于机库与上层结构末端间的“鱼叉”导弹发射器，而把机库与上层结构末端接在一起，由此可得到更大的上层结构内部容积，也为安置后方的垂直发射系统空出了可用空间。另一改动则是拉高舰桥后方两部SPY-1D天线安装位置，其余系统变更细节详见后文说明。

▲ 从“伯克”级Flight II到Flight IIA的主要设计改动图解。虽然后续建造的“伯克”级还有不少设计改动与设备升级，但美国海军仍称之为Flight IIA批次。

经过种种设计改动后，Flight?IIA基本诸元相对于Flight?I/II也有了相当变动，船体垂线间长较Flight I/II增加5英尺，满载排水量也从Flight?II的8900吨级增加到9100吨级。由于增加了航空组员（含4名军官与14名士官／兵），全舰人员编制数也有所增加。

结构修改：直升机机库、航空设施与雷达天线布置

相较于“伯克”级Flight?I/II，Flight IIA外观上最显著的改变，便是增设可搭载两架直升机的机库。依照一开始的设想，舰上停放的两架直升机中，一架是反潜用直升机，另一架则是通用武装直升机。但Flight?IIA增设的机库给“伯克”级的船体布置带来了许多变化，必须进行一系列的调整以适应新的设计。

▲ 并排停靠的“伯克”级Flight I的“米契尔”号(DDG-79，图右)与Flight IIA的“纪德”号(DDG-100，图左)。从舰艉方向观看，为增设直升机机库的船体布置改动包含提高后方相阵雷达天线高度、挪动鱼雷发射器与取消“鱼叉”导弹发射架等。

首先，位于上层结构尾端的机库让船尾甲板舱面变得十分拥挤，因此原来设于船尾01甲板垂直发射器两侧的Mk32三联装反潜鱼雷发射管，被挤到船中两座烟囱间的海上补给作业区。但新位置与位于直升机机库前方主甲板上的鱼雷弹库有段距离，但受到空间限制，也无法在鱼雷弹库与Mk32鱼雷管之间设置装填处理机构，因此要替Flight?IIA的鱼雷发射管重新装填鱼雷虽然不是完全不可能，但只能依靠非常麻烦且风险高的人工搬运。

▲ “慕斯丁”号(Mustin, DDG-89)上的反潜鱼雷发射演练。其Mk32三联装鱼雷发射器已被设在舰舯甲板。

其次，为补偿增设机库后被占用的直升机甲板面积，并留出安装助降系统的空间，Flight?IIA的直升机甲板段的船体向后延伸1.7米长，使直升机甲板面积维持Flight?I/II的水准。海军也曾考虑过延长3.3米的方案，以便得到更好的水动力效率，但因为会导致稳定性减损而放弃。

搭配增设的机库，Flight?IIA舰艉直升机起降甲板也增设回收辅助停放与移动助降系统，可允许具备RAST支援功能的直升机在5级海况下操作，相对于未支援RAST的直升机，则只能在3级以下海况操作。

至于舰载直升机用的鱼雷/导弹/火箭弹药舱，则设置在左舷机库前方，并设有一套通用系统，可适用于各类弹药的装卸。这个弹药舱可携带最多40枚Mk46与Mk50反潜轻型鱼雷，也能携带供舰载直升机使用的“企鹅”反舰导弹、“地狱火”导弹以及0.5英寸（12.7毫米）口径机枪弹药、LAU-68?2.75英寸（70毫米）口径火箭荚舱等，必要时还可视任务需要，携带“刺针”导弹、25毫米机炮炮弹或40毫米榴弹发射器。Flight IIA增设的其他航空支援设施，还包括RAST机械室、RAST控制站、航空设备小工厂与航空分队的办公室。

然而为了抑制Flight?IIA成本的攀升，在增设直升机机库的同时限制上层结构的尺寸，海军在Flight?IIA上也删掉了“伯克”级原有的“鱼叉”导弹发射器与SQR-19拖曳阵列声呐，不过当有需要时，也能把这两项装备装设回Flight IIA（已在两座烟囱之间预留了“鱼叉”导弹发射器安装位置）。另外，放弃延长船体3.3米的决定，也让恢复安装拖曳阵列声呐变得更容易。

▲ 原本“伯克”级Flight I/II拥有总数8枚的“鱼叉”反舰导弹，不过经过Flight IIA的改装后，“鱼叉”导弹成为选用武装，发射架位置也从后方移到中段位置。

最后，直升机机库增加了Flight?IIA的上层结构高度，将妨碍到舰桥后面两部SPY-1D雷达天线的低空视野，于是这两部天线的安装位置便被升高2.7米，故舰桥后方的结构也因此而向上增加一层。

近迫防御武器配置修改

面对拥有超音速且具备弹道末端回避机动能力的新型反舰导弹，“密集阵”这类采用小口径机炮的近迫防御系统能取得多大的拦截效能，一直是各国海军与国防产业界争论的议题。因此，当美国海军规划“伯克”级Flight?IIA时，“密集阵”近迫武器系统是否有继续保留的价值，也是海军内部的质疑焦点。

▲ “密集阵”Block 1B附有光电火控功能并延长炮管，尽管很多人认为应选择“公羊”导弹作为水面舰的近迫系统武装，但美国海军后来还是选择了“密集阵”。

许多人建议取消“密集阵”系统配置，改以当时仍在发展中的改良型“海麻雀”导弹（ESSM）作为舰船自卫的最后一关，藉由改良型“海麻雀”导弹改进的高机动性能与相对较大的弹头威力，更有效地对抗来袭反舰导弹。改良型“海雀”导弹可装填在Mk41垂直发射系统中，拜新设计的弹体与折叠式弹翼之赐，能以四合一方式，在一管Mk41发射箱空间同时装填4枚改良型“海麻雀”导弹，携弹量倍增。

不过由于改良型“海麻雀”导弹的发展时间拖延，美国海军一开始打算在Flight?IIA的前4艘（DDG-79～82）完工时仍继续装备“密集阵”Block?1B系统，从第5艘“霍华德”号（Howard DDG-83）起再以改良型“海麻雀”导弹取代“密集阵”系统，因此DDG-83以后各舰，在下水与完工进行海测时都并未装备“密集阵”系统。1997财年计划中订购、2002年6月服役的Flight?IIA第8舰“索普”号（Shoup?DDG-86），则在2002年7月完成“伯克”级首次的改良型“海麻雀”导弹海上发射试验。

但改良型“海麻雀”导弹的时程延误超乎预期，实际上直到DDG-102为止的Flight?IIA各舰，多数后来又陆续趁着大修进坞的时候安装了“密集阵”系统 。

垂直发射系统配置变更

“伯克”级Flight?I/II配备的Mk41垂直发射系统是Mod?2构型，由舰艏4模组、舰艉8模组（每模组8个隔舱）两套发射器组成，且每套发射器各含有一个装填模组，装填模组中有3个隔舱的空间被用于收纳一组折叠式液压起重机，因此整套系统实际可用弹舱容量分别为29管与61管。

折叠式液压起重机虽然占去3个隔舱空间，以致装填模组只能容纳5个导弹发射箱，而不是标准模组的8个，但也赋予搭载舰独立的弹药装填能力，无须依靠外来的起重机支援，自己就能通过这套起重机执行海上装填发射箱的作业，理论上可达到每小时10个发射箱的装填速率。

但问题是这套液压式起重机只有最大2吨的起吊承载能力，所以无法用于吊装质量最重的“战斧”导弹发射箱 。然而1991年海湾战争以来的历次区域冲突经验显示，美国海军水面舰在实际作战中，使用几率最高的武器恰恰是“战斧”导弹，但消耗数量最大、也最需要重新补给的“战斧”导弹，却不是Mk41内含的起重机所能承受的。

于是这便出现一个尴尬局面——过去数十年来，未曾有过任何对手敢于挑战美国海军的防空力量，来自水下潜艇的攻击更是绝无仅有，因此Mk41内含起重机能起吊的Mk13标准Ⅱ型Block?II/III/IIIb、Mk15垂直发射型ASROC反潜火箭、Mk21标准Ⅱ型Block?IV/IVA等发射箱与导弹组合，几乎没有任何实战机会；而在过去多场区域冲突中被大量使用的“战斧”导弹与Mk14发射箱的组合，偏偏又超过内含起重机承吊上限，因此“伯克”级Flight?I/II若要补给损耗的“战斧”导弹，还是需要回到港口，依赖港口更大型的起重机支援。

▲ “拉森”号(DDG-82)实施“战斧”巡航导弹装填作业，虽然规格化发射箱看不出差异，但因其重量更大，无法实施海上装填。

在这样的应用环境下，Mk41内含的起重机便显得十分多余，无法发挥海上补给作用。于是美国海军在“伯克”级Flight?IIA上便取消了Mk41垂直发射系统的内含装填能力，成为Mod?7，以8管模组替代装填模组，而这也让Flight?IIA前、后两套发射器各多了3管容量，使总容量达到96管（32管加64管）。

除取消装填用的起重机外，“伯克”级Flight?IIA垂直发射器的配置位置也有所改动。由于Flight?IIA舰尾增设直升机机库，所以舰尾那套64管模组发射器的安装位置便从原来Flight?I/II的01甲板提高到02甲板，即机库顶部位置。

?动力系统升级

由于Flight?IIA满载排水量分别较Flight?I、Flight?II增加800吨与200吨，因此采用4台输出功率提高到26250制动马力（bhp）的LM2500-30燃汽轮机，使总功率达到10.5万制动马力，较“伯克”级原始设计的10万制动马力略有提升 。

另外传动系统中最昂贵的螺旋桨壳虽维持不变，但螺旋桨叶则是全新设计，改善了旧型螺旋桨叶的缺陷。这套新型先进叶片从1994年起在“伯克”级的“巴里”号（DDG-52）上开始进行测试，可提高形成空穴现象的速度上限，同时也降低因空穴而产生的噪声。而更安静的螺旋桨运作还带来额外好处，可减缓空穴侵蚀对螺旋桨造成的损伤。

▲ 干坞内的“伯克”级驱逐舰“班布里奇”号(DDG-96)，可见到其双轴推进部分。Flight IIA的五叶推进螺旋桨也是全新设计，能有效改善推进效率并降低声噪信号。

推进效率损耗更小的新型螺旋桨叶搭配拉长的船体，赋予Flight?IIA较FlightI/II更好的航速表现。