在全球抗疫中发挥重大作用的苏联/俄罗斯运输机

多次来华运送疫情物资的安-124

在此次疫情期间，有大量的运输飞机来往于中国与其他地区和国家运送医疗物资，其中更是集齐了苏联/俄罗斯几大知名产品，有涡桨动力的安12和安22，涡扇动力的伊尔-76，安124和安225。这些大运们凭借磅礴的“肚量”撑起一道空中运输通道，对世界抗疫起到了举足轻重的作用。本篇文章简略介绍这几种运输机。

安-12运输机

安-12（北约代号“幼狐”）是一种用途广泛、使用时间较长的运输机。自上个世纪60年代中期以来，苏联/俄罗斯的许多重大历史事件中，都少不了它的出场。安-12共有几十种改型,共生产1247架。曾向17个国家出口了100多架。我国从1966年底开始引进。我国生产的运-8(Y-8)飞机系列也是以它为原准机发展而成来的。

乌克兰安-12运输机从澳门起飞抵达上海浦东机场运送防疫物资

安-12常被当做前苏联的C-130，同“大力神”运输机属于同一级别。与C-130相比，安-12的速度和载重都比C-130强，只有航程差些。安12流线型的机身使其最快777KM/h，而C130最大速度在620KM/h，安-12的最大有效载荷约20吨，C-130的最大有效载荷在16吨上下。安-12没有能放下的尾舱门，它不能像美国的C-130等飞机那样,当后舱门的一部分向外放下时,构成货桥,使车辆直接驶入货舱,而安-12的货桥是在地面上另加上去的。

安-12的后机舱(货舱)可容纳100名伞兵,或65副伤员担架,或2门小型火炮加一辆拖车,或一辆中型坦克。由于后机舱不密封,所以运送大批兵员时,飞行高度要限制在5000米以下。它的机身后部是平面形的,这样的设计对结构和气动都有好处。

紧贴地面超低空飞行的安-12运输机

安-22运输机

安-22（北约代号“安泰”，也有翻译成“雄鸡”）为解决安-12运输能力不足的问题，安东诺夫设计局设计出了最大涡轮螺旋桨飞机安-22。该机安装四台15000马力的库兹涅佐夫NK-12MA涡轮螺旋桨发动机，每台发动机驱动一对直径6米的共轴对转螺旋桨。机型正常起飞重量205吨，最大起飞重量225吨，最大载重60吨，正常载荷下航程5250千米。

降落在天津滨海国际机场运输医疗物资的安-22运输机

安-22是世界上第一款宽体飞机，其刚问世时，还是当时最大的飞机。其采用双垂尾布局，拥有悬置式起落架和一扇4.4米×16米的尾舱门，装卸滑坡可以固定在一定范围内的任意角度，这使装卸作业时货物可以从地面、装卸平台或平板卡车直接运进飞机货舱。安-22的货舱空间宽阔，可以装下290名士兵或一辆T-62坦克，或是四辆BMD空降战车或BMP步兵战车。苏军战术航空部队几乎所有型号的直升机都可以通过安-22空运，近9成的战略火箭军弹种都可由安-22运输。此外安-22还可以空投150名全副武装的士兵或4个固定有装备的空投货盘。

威武霸气的正面照，难怪起名叫雄鸡

使用安-22执行任务是相当经济的，在满载的情况下，其油耗量为220-225克/吨（货物）·千米。从这个角度说，安-22要优于老旧的安-12（236克/吨·千米），甚至也优于新型的伊尔-76运输机（300-360克/吨·千米）。只有安-124（163克/吨·千米）的燃油效率高于安-22。安22的胎压在飞行过程中可由飞行工程师调节，使其可在压实的土地、雪地以及覆冰跑道上降落。

在覆冰跑道降落

安-22一经问世就创下41项世界纪录。其最大的缺陷是设计寿命太短，全寿命起降架次太少，大部分的安-22在20世纪90年代就从部队退役。有一部分安-22经过延寿维护后寿命达到30年。

都是冷战时期的老古董了

伊尔-76运输机

伊尔-76（北约代号“耿直”）20世纪60年代中期，伊留申设计局开始研制一种全新的4发运输机，即后来的伊尔-76。如今伊尔-76M/伊尔-76MD成为俄军空运部队的主力机型。该机被设计用于在空降突击任务中空投人员和装备，亦用于运输部队车辆和人员，包括主战坦克，导弹一体化发射车，战术航空部队的固定翼飞机和直升机，紧急军用物资，伤兵等。该机可运送145名全副武装的士兵，在安装可拆卸的上层货舱版后，人数可以提升都225人。执行空降任务时，可搭载126名伞兵或三辆BMD-1步战车。

降落深圳机场运送医疗物资的伊尔-76

伊尔-76采用中后掠角悬臂式上单翼，T形尾。四台洛塔列夫D-30KP涡扇引擎挂装在机翼下方，发动机舱和引擎采用一体化设计，这种设计使得无需将引擎从机翼上拆下即可完全暴露在外。伊尔-76的驾驶舱、货舱都是密封的，在机翼中部分布12个相互独立的油箱和惰性气体加压系统。

伊尔-76是俄罗斯主力运输机

军用的伊尔-76M/MD与民用的伊尔-76T/TD总体性能差距不大，伊尔-76MD最大载重47吨，伊尔-76T/TD最大载重50吨。伊尔-76M/MD装备有辅助防御组件，包括雷达告警系统、主动干扰装置、箔条/热焰弹发射装置和一座双联Gsh-23L型23毫米机尾炮塔。伊尔-76M/MD机翼外侧可以通过挂点挂装航空炸弹或是用来给其他飞机标记空投的区的空投无线电信标。

从载运量上看，伊尔-76M/MD和美国的洛克希德C-141“运输星”运输机基本处于同一水平，但伊尔-76能在简易战术机场起降，C-141不行。

能在野战机场运作的伊尔-76

到了20世纪80年代中期，伊尔-76占据苏联空运机队数量的50%左右，成为空运部队的主力机型。如今不管是装备数量还是使用情况，伊尔-76都是俄罗斯空军最主要的运输机。

安-124运输机

庞然大物

安-124（北约代号“秃鹰”）除了北约给起了代号，苏联人自己给他起了个名叫“鲁斯兰”。鲁斯兰是俄罗斯民间故事的中的一个英雄的名字，足见苏联对其的重视，安-124也的确配得起这个名字，不同于之前的小打小闹，安-124作为第四代重型运输机让苏联空运部队实力实现了一次飞跃，150吨的最大载重傲视群雄，是世界上最大的批量生产的运输机（安-225是更大，但没有量产）。

降落在天津滨海国际机场运送医疗物资的安-124

安-124独一无二的货舱体积（36.5米×6.4米×4.4米）使其可以装载几乎所有的俄军装备和物资，大幅提升空运部队执行战略运输能力。安-124采用电传飞控和全新的超临界机翼，装备有4台罗塔列夫D-18T大涵道比涡扇引擎，单台推力23400千克，4台引擎可以使得安-124达到800-850千米/小时的巡航速度，最大起飞重量近400吨，载货量为120-150吨，最大负载下航程4500千米，最大航程16500千米。

尽管安-124有安-22和伊尔-76的2-3倍载货量和航程，但油耗只有上述两种机型的40%。

安-124可以机头和机尾同时装卸货。

头尾同时打开进行装卸作业

除了传统运输机的尾舱装卸货滑橇以外，安-124驾驶舱前部机鼻可以由液压系统驱动向上抬起

之后前起落架在支架展开后向前收起，使机身向前倾斜3°30′，进一步降低坡道坡度，使一些自行类货物（如车辆）可由前部轻松驶入货舱，这种设计极大的简化了装卸作业。

像伏下身子喝水的老牛，前倾的机体能进一步简化装卸作业

西方与安-124定位最近的机种是C-5“银河”运输机，两款飞机载重相近，但安-124航程更远。得益于每侧五组独立杠杆悬挂系统的起落架设计，有着超凡体积和重量的安-124仍可以在简易机场起降。安-124是当之无愧的超级运输机。

鲁斯兰的巨大机翼无法装下飞机货舱，只能驼在安-22的机背上运输

安-225

来华运送医疗物资的安-225

安-225（北约代号：哥萨克）西方起的代号都土不拉及的，苏联人称其为“梦幻”，这才比较符合安-225的气质。安-225在安-124基础上而来，货舱截面和机头舱门都与安-124一样，不过取消了尾舱门。

机头与机身截面都相同，安-225加长机翼机舱，改成双垂尾

至于安-225还是不是最大的飞机，这个我在之前的谁才是世界上最大的飞机 ROC还是An-225？就已经讨论过了，有一个叫“平流层发射”的家伙夺取了最大飞机这一头衔，但在很多人眼里安-225依旧是最大的飞机，足见其影响之深刻，至于其他的一些数据就不在此赘述了，有兴趣的可以去之前的文章中查看。