【车轮试驾】在试驾哈弗F7x之前，我并没有完全的接触过它，就算有一些了解那也都是非常片面的，不具象化！所以，这次试驾也可以被看作是一次新的碰撞！通过试驾让我感受到，哈弗F7x确实是一辆具备“年轻属性”的轿跑SUV，具体请往下看……
外观设计足够俘获路人的眼光
时下主力消费人群越来越偏向年轻化，而作为“新浪潮”下的年轻人对于审美也有着与众不同的看法。
他们偏爱简洁明朗的刚硬线条，同时也青睐柔美惬意的曲线！在众口难调的情况下，溜背造型设计脱颖而出……
其实溜背的设计理念最早可追溯到19世纪30年代，那时流线型设计已经发展成一种时尚的汽车美学，任何影响风阻的设计都是不可原谅的，设计师们也敢于打破“天花板”，另辟蹊径，造出跟大众审美不一样的车，溜背设计就是在这样的环境下应运而生。
而哈弗其实也是第一次尝试将溜背造型融入车身设计，而对于这个打磨5年而来的造型，从视觉上还是比较惊艳的。整体轮廓的线条从A柱开始向下延伸，并且在尾部终点处截止，划出一条相对平直的弧线，为后排空间争取到了不少利益。另外，在车尾处增加了一个上翘的鸭尾，让车身后部看起来更紧凑，同时也更富运动感！
随着目光移至车前，F7x的整体设计延续了F7上的大部分元素。但是，相比之下F7x更有层次感、更加激进，同时也更富视觉冲击力！六边形熏黑中 造型视觉效果很不错，并且在轮廓处增加了镀铬装饰条，在力量与时尚之间找到了平衡！
F7x灯组的造型非常有设计感，狭长且犀利，与力量感十足的前脸相互碰撞，使车头更具辨识度。同时灯腔内的所有光源都是LED的，另外，除了远近光一体的前大灯使用了透镜外，下方的雾灯也是采用LED光源和透镜，这种配置水平在这个级别的确中很少见，非常厚道！
而尾灯方面，也同样用料十足，全部采用LED光源。遗憾的是贯穿式的尾灯造型并未出现在F7x上，仅是通过镀铬装饰条来链接两侧尾灯，来创造出视觉效果上的“贯串尾灯”！
另外，像ACC自适应巡航、驻车雷达以及360°全景影像等这些驾驶辅助功能在F7x上也都配备齐全，确实配得上旗舰车型的头衔。
来到车身侧面，溜背的造型不过多介绍了，设计是个好设计，并且运用在F7x上也恰到好处！车身尺寸方面，长宽高分别为4620×1846×1660mm，轴距为2725mm，尺寸虽然没有“大杀四方”，但也属于同级中的佼佼者！
俗话说“爷不爷先看鞋”，哈弗F7x在轮圈方面采用了19英寸的，类似五幅的造型轮圈虽然造型比较繁琐，但是好处就是在在拥有力量感以及运动感的同时，还有一丝时尚感！另外，轮胎搭配的是米其林浩悦4系列，尺寸为225/55 R19。
多说一句，在这个级别的车型上，能够配备米其林浩悦4系列轮胎的车型屈指可数，这款轮胎不仅仅是在操控上能够帮助车辆有所提升，在舒适性上也是表现不错。另外，在干地和湿地上的刹车表现也同样非常优秀！
内饰年轻化，运动、科技氛围明显
通过双色拼接内饰的整体设计，能够看出哈弗F7x的设计风格属于比较年轻、运动的。
并且中控台整体偏向驾驶员一侧，这对于一个喜欢驾驶的人来说，绝对是最大的致敬了。
为了烘托内饰的运动氛围，原本F7上大量皮质材料被更换成仿碳纤维饰板，从这一点其实就不难看出哈弗F7x瞄准的就是年轻人这个消费群体。
当然，喜欢驾驶的朋友肯定对方向盘是有一定需求的，而哈弗F7x上的方向盘采用D字形的平底造型，并且粗细、大小也适中，在3点以及9点方位采用凹陷式设计，让握感进一步提升，贴合手型。只是方向盘下部分的链接处过于粗壮，所以整体看上去还差那么一丝运动感……
另外，方向盘左右两侧的多功能区分别为多媒体控制按键以及辅助驾驶和仪表功能调试等功能！
看过我之前文章的朋友肯定会知道我对全液晶仪表一直属于“保留意见”的那一类，一部分原因是显示有延迟，而另外一部分则是自主品牌车型的全液晶仪表内部UI设计实在是难看的不行。
但是哈弗H7x上的这套还算是比较不错的，显示比较清晰、行车内容足够丰富并且有三种模式可以进行选择。只是三种模式相互切换时中间会有动画，时间比较长，而且动画会有略微卡顿，如果再调整一下就好了！
中控屏虽然尺寸并不是很大，但是显示信息却非常丰富，基本上除了空调以外的一些控制都集成在这款中控屏上，而且分辨率非常高。
而且日常主要使用的功能都设置成快捷键，放置在屏幕最下方，操作起来还是比较方便的。另外，与科大讯飞深度合作的这套语音识别系统，在日常使用时的识别率还是非常高的，免去了操作的困扰，直接语音控制就行。
同时它还配备了360°影像环视功能，在倒车以及通过狭窄路段时，都能自动开启，而且屏幕的边角畸变并不是非常严重，不会影像到你的判断。
中控屏下方区域集成了不少实体按键，主要空调的基础功能操作按键、自动泊车以及主动安全配置等，F7x并没有将这些功能集成到上方中控屏内，这样实体按键的设计在一定方面保证了行车安全，也提高了盲操的成功率，一举两得！
另外，挡把前方的区域不仅能当储物格还具备无线充电的功能，目测6.5英寸屏幕的手机放在上面都没有问题，而且充电速度还算可以，不是那种摆设形的配置！
同时F7x具备自动驻车以及电子手刹的功能，但是这个挡把不得不吐槽一下，首先是太像宝马上的“鸡腿”挡把了，其次是这个造型确实有点过大，在中间有一点点突兀……后方的多媒体控制区域其实使用率还是比较低的，因为中控屏是支持触摸的，所以相信大家会和我一样选择使用触摸！
天窗方面，首先我可以理解，由于受到溜背造型的影响所以天窗的尺寸并不会很大，其实如果能配上一个天幕或者全景天窗的话，我相信消费者会觉得更符合时下的需求，同时体验相信也会有质的提升！
之前我参加哈弗F7x活动的时候，静态体验过，而这个座椅给我的印象极深！首先，在选材上很合理，皮质属于相对柔软的类型，而且坐垫以及靠垫非常宽大，同时填充物也非常厚实，我可以负责任的说，这个座椅要比全新天籁上的还要舒适！同时双色、双材质拼接的座椅还透露出一丝运动感！
门饰板上的双色拼接材质与座椅交相呼应，在整体运动氛围感营造方面哈弗F7x做的很全面！
动力充沛，但整体属性偏向舒适
哈弗F7x的2.0T车型分为两种驱动形式，而此次我们拿到的试驾车为2.0T四驱版车型，也就是最顶配车型，最大功率为224Ps，等值扭矩为385N·m，但从数据上看就能感觉到它是一个“狠角色”，而事实上也如此。
首先要表扬一点，就是哈弗F7x在NVH方面做得确实很到位。这几天我在驾驶的过程中，无论是高速行驶还是在闹市区低速蠕行，几乎感觉不到任何外界的声音，并且即使在急加速的情况下，也只是能听到轻微的发动机声音，所以这点确实值得表扬一下！
其次是这套2.0T涡轮增压发动机匹配的是一台7挡双离合变速箱，在匹配上还是比较契合的。另外这台发动机的低扭还是很给力的，并且油门的调校也比较灵敏，基本上在日常驾驶范畴中，动力是随踩随有。而在高速行驶过程中，想超车也只需调整一下油门踏板的深度即可，变速箱就能快速判断到你的意图，来降档拉高转速，提升车速。而你只需找准时机超车即可，其他工作交给它就行。
另外，在加速成绩方面，官方宣称哈弗F7x的0-100km/h加速成绩仅需7.5秒，而在实际体验中，体感的加速要比官方宣称的7.5秒要更快一些！
当然，加速成绩只是一方面，而日常加速中还是要对舒适性考量的更多一些，虽然这套7挡双离合变速箱足够聪明，但是在一些低速行驶需要频繁更换1、2挡的时候，变速箱还是会有明显的顿挫感，1升2的时候还是比较明显的。而这也是大多数双离合变速箱都会出现的问题……其他挡位则还是比较平顺的。
其实不少SUV车型在悬挂方面的调校都是比较偏向舒适型的，哈弗F7x也不例外。路面上一些细小的坑洼避震器都轻松化解，并不会传入车内，这点处理的很不错。面对相对较大的颠簸时，避震器也能提供不错的韧劲，不会有松软的感觉！
另外，由于车辆重心比较高，所以当车辆快速通过弯道时，车身还是会有侧倾的情况发生。总的来说，这套悬挂系统还是偏向舒适性，偶尔的激情驾驶还是能应付，如果太过激进的话还是不太适合。
最后说道的就是转向系统，哈弗F7x上运用了电子液压转向助力系统， 驾驶过程中能够感受到转向的力度还是比较适中的，并且无论是请打转向还是掉头时用尽转向，基本上力度都是比较线性的，不会出现“贼轻”的情况，容易上手。
总结：作为哈弗F系中的旗舰车型，哈弗F7x确实做到了拥有足够年轻的外观、足够有科技感的内饰、足够充沛的动力以及足够厚道的价格，凭借这几点其实不仅仅能吸引所谓的年轻人，像一些不想油腻的“中年人”也将会出现在潜在人群内。所以我有理由相信，哈弗F7x在未来会有一个不错的表现，你们觉得呢？
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