当一场初冬的寒流席卷全国之时，国内车市也迎来了阵阵寒意。经过十年爆发式增长后，中国汽车市场似乎已经步入了下行通道。2018年，传统的“金九银十”并没有为车市注入预期的活力，刚刚过去的11月相比去年也是十分惨淡。乘联会数据显示，11月乘用车销量同比下滑18%，1-11月乘用车累计销量同比下滑4.3%。
但当我们看到按品牌分析11月销量同比变化时，却发现有个品牌不太“合群”，同比增长竟然高达64.6%，1-11月累计销量同比增长也达到了31.5%，这家实现逆势高增长的品牌就是广汽丰田。
广汽丰田为何能实现超过6成的逆势高增长？
其实原因很简单，在过去十年车市爆发期购车的消费者，已经步入了车型置换、升级的阶段。车市消费升级的趋势相当明显，消费者对于车的需求已经从简单的代步转向品质感和高级感。
以凯美瑞、汉兰达等为代表的广汽丰田一众高品质车型，恰好迎合了汽车市场消费升级的趋势。特别是基于丰田全新TNGA架构的第八代凯美瑞上市后，在竞争激烈的国内中级车市场无异于投下了一颗“重磅炸弹”。11月，凯美瑞销量达到了16427台，1-11月销量达到了153376台，同比增长达到了惊人的110.7%。
细化分析可以发现，凯美瑞主销的并不是低价入门级车，2.5L+HEV车型（20万元以上）的销量占比达到了60%，混合动力车型占比也达到20%。同时，目前中级车市场价格战非常激烈，部分合资中级车的终端价格甚至已跌破12万元，但凯美瑞并没有和很多中级车一样“以价换量”。
一款中级车既要保持相对稳定的价格，还要达成较高的销量，在如今这个下行压力巨大的市场中并不容易。迈腾没有做到，帕萨特也没有做到，但凯美瑞做到了。它是如何做到的，当我在上海体验了一周的凯美瑞双擎后，似乎找到了答案。
这台中级车确实比较高级
其实对凯美瑞并不算陌生，不仅是因为之前已经简单体验过凯美瑞运动版，而且这辆车在上海的出镜率也是非常高。不过，当我近距离观察这辆第八代凯美瑞双擎时，还是被它突破丰田以往印象的设计圈粉了。
提到中级车，我们往往联想到的是成熟稳重这样的印象，而丰田以往的中级车也是这样的设计导向。但是在凯美瑞双擎身上，满眼看到的都是年轻、颠覆和活力，即便是沉稳的黑色，依然掩盖不住凯美瑞双擎的“青春风暴”。
说一个凯美瑞双擎设计的用心之处，预碰撞系统毫米波雷达被巧妙地设计在了丰田车标的下方，看上去更为简洁美观，车头的整体感更强。相比之下，很多同级别车型比如新雅阁为ACC自适应巡航配备的毫米波雷达都是裸露在前保险杠下格栅位置，这样布置会影响车头的造型美观度，而且位置过低容易损坏。
前脸精致，侧面修长，尾部耐看。凯美瑞双擎无论从哪个角度看，都有其魅力所在。即便是之前对中级车不感冒的85后、90后，也会被它的气质所吸引。
发动机舱盖上隆起的六根“肌肉线条”不仅彰显出满满的力量感和运动感，也让机盖的抗纵向形变能力得到增强，提升了安全性和空气动力学特性。凯美瑞双擎发动机舱盖的配置属于同级最优，开启也很方便，只要松开锁扣并往上轻轻一推，剩下的就交给两根液压撑杆吧，宽大的隔音棉也能保证车内的静谧性。相比之下，迈腾的发动机舱盖只提供了一根液压撑杆，而且隔音棉的面积也比凯美瑞双擎小。
第一眼惊艳，第二眼高级。仔细观察，凯美瑞双擎的外后视镜、A柱位置和尾灯侧面的一些凸起设计引起了我的注意，这应该是为了空气动力学而有意为之，也足以见得这辆车的设计之用心。至少从外观上，足以证明为什么凯美瑞主销车型多为中高配版本，因为它看起来确实很高级。
内饰满满的高价值感
和很多中级车乏味的内饰设计不同，凯美瑞双擎的中控台设计很有层次感和精致豪华感。最上层为搪塑软性材质，中层为镀铬装饰包边的木纹面板，下层则是带有精致缝线的大面积皮质包裹。特别是当你坐下来，腿部侧面接触到软性的皮质时，会对其好感度倍增。
中控台屏幕周围的旋钮也体现出丰田设计师的匠心之处，阻尼感调得恰到好处，也没有像其它车一样采用全金属材质，而是在外圈使用了更亲肤的材质，即便在寒冷冬日使用也不会冰手。
上海最近持续阴雨天气，使得白天的能见度也不高。好在凯美瑞双擎提供了一块面积可观的全景天窗，再搭配米色内饰，使得座舱内的光线好了很多。而且天窗电机采用了皮带传动，运行声音很小，提升了用车的质感。凯美瑞双擎的天窗导轨为铝合金材质，相比同级别其他车型上常见的普通钢材质更为轻巧耐用且不易生锈，而且面对冬季的雨雪天气，天窗的密封性体现得非常好。
还有一个细节值得一说，和我体验的这辆黑色凯美瑞双擎一样，其他车身颜色的车顶也采用了和天窗一致的黑色涂装，整体性极强，看上去也更有档次感。同级的大多数车型忽视了这一细节，天窗与车顶并不协调，存在一定的突兀感。天窗只是一个细节，凯美瑞双擎在大家不太重视却又非常影响体验的地方都下足了功夫，无论在车内还是车外，都有着更好的感官质感。
凯美瑞双擎对后排乘客照顾的周到表现，也在同级别同价位对手之上。除了独立的空调出风口和实用的两个USB接口，后排中央扶手功能性之丰富也是同级罕见。不仅能独立调节后排左右座椅的靠背角度，还有多媒体控制、后窗遮阳帘电动升降、空调独立温度调节，让后排乘客也能享受到凯美瑞双擎的高价值感。
很多同级别车型只是有前排双温区独立空调，像凯美瑞双擎这样能提供三温区独立空调的并不多见。每个人的体感温度都有不同，你开车时觉得温度刚刚好，而坐在后排的父母有可能觉得太热或太冷，凯美瑞双擎的三温区独立空调就可以充分照顾到每个乘员的不同需求。
凯美瑞双擎的HUD抬头显示也很好用，亮度和高度可以调节，根据个人视野调节到最合适的位置。10英寸彩色屏幕的显示效果也很棒，左侧显示实时导航信息，右侧为挡位信息、时速、能量表现/转速信息。在导航时，当前方需要转向，HUD会同步导航语音显示动画转向效果，提醒驾驶员。特别是在高速公路上，当车辆超速时，HUD也会及时提醒驾驶员以防超速违章。凯美瑞双擎两款车型都装备有HUD系统，但在迈腾上仅出现在31.69万元的顶配车型上。
凯美瑞双擎还配备了TPMS胎压监测系统，可以实时监测四个车轮的胎压并显示在仪表盘中央的彩色屏幕上。一旦出现某个轮胎胎压异常，系统会及时提醒车主，防止发生意外。
而要说这台凯美瑞双擎的哪个数据最让我满意，毫无疑问是它的油耗表现。在我试驾的几天里，综合油耗一直显示5.8L/100km，要知道我面对的大多数是上海早晚高峰非常拥堵的城市路况，而且基本全程开空调。能取得这样的超低油耗，已经让人很满意了。估计在上海正常使用，一箱油至少能跑半个月。
最后来谈谈凯美瑞双擎的驾驶感受，用“静若处子，动如脱兔”来形容非常合适。凯美瑞双擎可以说是完美结合了纯电动车和燃油车各自的优势，依靠电动机起步的加速性不输纯电动车，全新2.5L Dynamic Force Engine混合动力发动机在高速状态下的动力输出也足够充沛。对于我这种燃油车和纯电动车都开过不少的人来说，凯美瑞双擎的动力表现完全对胃口。
在凯美瑞双擎上，我们还能看到常出现在超级跑车上的双叉臂后悬架。与中级车常用的多连杆悬架相比，双叉臂后悬架大幅提升了车身抗侧倾能力。加上丰田出众的调校功力，凯美瑞双擎悬架的高级感完全可以媲美很多豪华车型。
写在最后
除了超越同级的产品力之外，广汽丰田也非常重视客户服务的软实力，在2018年获得了CACSI 2018年中国汽车用户满意度测评销售服务（合资品牌）&售后服务（合资品牌）并列第一名，同时还获得了CAACS 2018年卡思调查满意度（合资品牌） 第一名。
车市寒冬，新的增长点究竟在哪？我想凯美瑞已经用自己的表现给出了答案。在消费升级的大环境下，凯美瑞凭借着“高价值感”的用车体验，俘获了相当一部分的消费者，但以上高品质点描述仅仅只是小部分，还有更多的诸如Nanoe纳米水离子发生器、全景监控摄像功能等等就不一一列举了。而这仅是一个开始，未来消费升级的势头会更加明显，高品质先行者凯美瑞已占据了先发优势。
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