1979年，美国历史上遇难人数最多的空难，是意外还是另有隐情？

前言

1979年，美国历史上遇难人数最多的一次空难，究竟是如何发生的？调查小组的说辞为何会受到大家质疑？资本的力量背后有何隐情？最大的责任方却成了受益者？当时到底发生了什么？

疑点重重，飞机刚起飞为何会坠毁？

DC-10飞机

1979年5月25日，一架由麦道公司设计生产的“DC-10”型民航客机，准备从奥黑尔飞往洛杉矶。这架飞机属于美国航空公司所有，已经投入使用七年多时间了，据悉该飞机的设计理念非常先进，因此深受航空公司重视，是美国航空公司最“倚重”的几架飞机之一。

当时驾驶他的机长是53岁的沃尔特·卢克斯，他拥有2.2小时的飞行经验。驾驶“DC-10”型飞机也已经有七八年的时间了，是一个经验十分丰富的飞行员。其实，当时卢克斯已经申请了休假，而且也已经被批准了。但是由于当时执行该任务的机长临时有事，所以卢克斯只能暂缓休假，替同事执行这次飞行任务。但是，让人万万没想到，正是这次任务让他和两百多位乘客失去了生命。

其实，当时执行该飞行任务的机组人员除了机长卢克斯经验丰富之外，副机长詹姆斯·迪拉德同样也是一名非常出色的飞行员，其拥有9200多个小时的飞行时长。

然而就是这样一架技术先进而且机组人员十分优秀的飞机，在适合飞行的天气出现了意外。

美国飞机机长

事故发生的时候，大概是下午15点02分左右，当时飞机载着258名乘客以及13名机组人员，从机场跑道上正常起飞。飞机上的人有说有笑的，气氛十分融洽，大家都认为这将是一次非常美妙的旅行。但是，殊不知，危险正在一步步向他们走近！

就在飞机起飞滑行已经2000多米的时候，飞机左翼的引擎突然掉落了，掉落之后由于速度过快，在翻转几下后，重重地砸向了机场的跑道上。

但是，此时飞机由于速度很快，所以已经开始慢慢升空起飞了。机场上的工作人员当然也看到了这恐怖的一幕，就赶紧跟飞机上的机组人员联系，让他们驾驶着飞机返航。但是，无论地面上的工作人员怎么呼叫，飞机都没有任何回应。这时，地面上的人员意识到很有可能要发生大事了，但是他们也无可奈何。只能将跑道清理干净，准备好地面救援，然后把最后的希望寄托给机组人员，看他们是否能发现危险，然后自己返航！

那么此时机组人员正在干什么呢？原来，机长此时并没有发现引擎脱落了，他只知道左边的引擎出现了问题，因为他在仪表盘上只看到了左侧的仪表全都不亮了。尽管他不知道引擎脱落，但也知道这是一个非常危险的信号。于是便和副机长詹姆斯·迪拉德，以及工程师排除故障。因为，飞机上一共有三个引擎，如果其中一个引擎坏了的话，是不会影响飞机的飞行安全的。只要按照之前类似训练进行标准的操作就行！

飞机驾驶室

然而，在查故障的时候，他们从乘客的口中得知了引擎脱落这件事。因为乘客可以通过飞机外的摄像头看到机外的实时情况。机长卢克斯知道引擎不是单纯的熄火了，而是脱落的时候，也被吓了一跳。

随后，机长又发现，左翼引擎脱落的时候后，正好砸断了飞机上方的液压油管路，这个液压油管路是控制飞机前沿缝翼开关闭合的。这个前沿缝翼的闭合对飞机起飞降落的影响非常巨大。

由于液压油管路断了，所以导致左侧前沿缝翼没有办法锁定，在风的作用下其恢复到了闭合的状态，而另一侧则处于闭合的状态。
也就是说左右两侧的前沿缝翼正好是相反的状态，这就非常麻烦了。稍有不慎就会落得个机毁人亡的下场。

机长按照正常的流程，迅速做出了处理。他先将飞机的速度降到153节时，此时处于打开状态的右侧也降到了153节时。但是，左侧的就不一样了，仅仅降到了159节时。

飞机失事

此时，由于机长的仪表盘都失灵了，因此他并不知道飞机左右两侧的速度不一致。很快飞机就失去了平衡，机长看到飞机失去平衡，就想着再去挽回。然而因为左翼已经失速了，所以机长卢克斯的操作并没有起什么实质性的作用。很快飞机就下降到了离地面很近的地方，此时根本没有时间再让机长反应过来！

就这样飞机以122度的倾斜角砸向了地面，随着一声轰鸣声，飞机燃起了大火。因为飞机刚刚起飞，所以上面的燃料有很多，这也使得大火很难被扑灭！

由于此时飞机刚刚起飞，所以掉落的地方是距离跑道约一千多米的地方。这里正好有一个旧飞机仓库，因为坠落得十分突然，所以使得地面上的两名工人也丧生了，此外还有两名工人被大火烧伤。

地面人员看到之后，立即组织了救援，但是依然没有挽救的了他们。最后飞机除了机尾之外，其他的地方全部沦为了焦炭，机上的271人全部遇难。

飞机失事

政府的说法让人质疑，背后真有资本运作？

因为导致飞机失事的原因是左侧引擎脱落，所以大家都把飞机引擎脱落的原因列为了重点调查方向。只要知道引擎脱落的原因，自然也就找到了事故的原因！调查方向确定后，相关人员就开始破解飞机的黑匣子，自己在失事的跑道上进行查勘，看看是否能够找到什么有用的信息。

很快一个根断裂的螺栓引起了调查人员的注意。这根螺栓不是普通的螺栓，而是固定吊架和机翼之间的零件。看到螺栓断裂，调查人员认为很有可能是因为固定螺栓不合格。当时飞机在滑行起飞的时候，因为受到的力量比较大，所以使得螺栓最终断裂。螺栓断裂之后，引擎也就脱落了。

飞机维修老照片

然后就是这样一个推断出来的结果，没经过慎重的实验，就被美国方面认定为是事故发生的真相，而且还被其公布给了全世界。

世界各国关心此次事故的人听说之后，对美国方面表现得非常不满，他们纷纷认为美国调查小组不够严谨，于是便开始对其口诛笔伐。其实，从今天这个角度来看，我们也不难理解美国当时为什么会匆匆给事故下结论。

这一切还得从生产“DC-10”型飞机的麦道公司说起。当时事情发生之后，麦道公司非常害怕。因为当时该型号飞机已经在全世界范围内出过四次事故了，一共约有622人因此丧生。

所以，麦道公司害怕舆论的风波会指向“DC-10”的生产制造方面。如果有人此时站出来质疑该型号飞机有设计缺陷的话，对麦道公司来说，将是一件损失非常大的事。一方面是因为“DC-10”型飞机是麦道公司的主力产品之一，每年销量都很高。另一方面则是，如果世界各国的航空公司，对麦道产生了信任危机，那将是无法挽回的事情。

飞机制造车间

因此，麦道公司高层经过再三考虑，决定迅速解决此事，争取把舆论降到最低。于是，在资本的运作下，美国调查小组，在没有完全弄清楚事情真相的时候，就匆匆下了结论！

调查小组慌忙公布结论的行为，引得很多人不满，甚至开始有人示威反抗。这时，调查小组内部也就这件事出现了分歧。其中有一个叫做麦克·马尔斯的人，是一名金属专家。他认为发现螺栓折断的痕迹很新，应该是事故发生之后被折断的，而不是因为螺栓折断而发生的事故。如果这样说的话，螺栓断裂就不是导致事故的真正原因了。

由于这个想法只是自己推理出来的，因此如果要想推倒小组之前下的结论，就必须要找到实质性的证据！于是，他便开始对飞机失事前几个月的维修记录，进行细致地查看！

真相被解开，最大责任方竟成了受益者

终于，他在这些维修记录中找到了一点蛛丝马迹。原来，维修人员在维护的过程中，并没有按照麦道公司提供的维修流程进行维护！麦道公司的维修流程是先将引擎从吊架上拆下来，然后再将吊架从机翼上拆下来，也就是说需要拆两次。然而维修员在维护的时候并没有按照这个流程去维护，他们直接把吊架和引擎从机翼上拆了下来。这样的话，维护流程就省了一步，省下的这一步能够节省200多个小时，而且看起来也没有什么影响。

飞机维修

其实，麦道公司之所以制定这样的维护流程自然是有自己的道理的。而维修人员没有按照规定擅自改变流程，最终留下了很大的安全隐患。

据悉“DC-10”的飞机引擎约为5吨左右重，而吊架约为1吨左右。如果按照流程先将引擎拆卸掉之后，再拆吊架的话，那么这部分与机翼连接的重量只有1吨左右！然而维修人员没有先卸掉引擎，而是直接将吊架跟机翼拆开最终导致有开焊的情况出现，再加上由于较重，所以在安装的时候，零度会受到影响。

短时间内可能看不出什么危险，但是随着时间推移，这种精度的偏差会越来越严重。而该飞机出事的时候，很有可能就是因为这个原因，导致飞机滑翔时出现断裂，从而使得引擎脱落！

那么现在仍然也只是推测，怎么样才能找到确切的证据呢？毕竟现在出事故的飞机已经被烧成了焦炭！此时，麦克想起了脱落的那个引擎，于是便赶紧进行了查勘。结果发现，脱落的引擎确实有一些陈旧的裂痕，麦克的这一猜想也得到了验证。

飞机残骸

麦克在翻阅其他同型号该飞机时发现，大部分维修员都是用这种方法对飞机进行维护的。他意识到情况很不好，于是便赶紧汇 了这一发现，航空公司立即停止了此型号飞机的所有航班。

经过仔细检查他们发现，其他很多飞机也有这种类似的情况，也就是说如果麦克没发现这些的话，这种事情可能还会发生。得知这一消息后的众人，惊出了一身冷汗！麦克的谨慎，将这些隐患消除了，从而也间接地挽救了很多人的生命。此后，黑匣子里破裂的相关信息也再次佐证了麦克分析的正确性！

由于，该起事故是因为航空公司违规操作造成的，所以其被罚了50万美金，并需要承担所有人受害人的赔偿。由于航空公司购买的有保险，所以这次飞机失事非但没有让他们亏钱，反而是让他们大赚了一笔，这实在是太讽刺了。

美国开会

不过麦道公司的命运就非常惨了，由于此前该型号飞机出现的事故已经太多了。现在查到虽然是因为他人违规操作造成的，但该飞机已经有了安全隐患，所以就不让再起飞了。最终这款飞机在1989年被迫停产了，麦道公司也因此陷入到了信任危机。大家都不愿意再相信麦道，终于在1997年的时候，麦道被波音给收购了！

这件事本来是航空公司违规操作造成的事故，然而最后航空公司却获得了很大的利益。最终遇难的那二百多人和没有任何责任的麦道公司成了最大的受害者，这是一个多么令人难以接受的事实！希望今后这些航空公司能够牢记教训，把生命看做第一位，不要再进行违规操作！