简单 有效 经典

1946年，苏联在乌克兰成立安东诺夫设计局，其设计的第一个作品就是安-2通航飞机；累计制造数量超过18000架。至今，安-2通航飞机依然是世界上最大的单发双翼飞机，在俄罗斯有上千架注册在役，执行各种通航飞行任务；安-2通航飞机的改进型仍在研发、生产。

安-2轻型飞机

机长12.4m，翼展18.17m，机翼面积:71.526m2，机高5.35m，飞行员2名，发动机功率1000hp，空重3266kg，正常起飞重量5250kg，最大起飞重量5500kg，载重量1240kg，巡航速度150km/h～190km/h，最大飞行速度250km/h，最大航程990km，升限4500m；生产国家有苏联、波兰、中国

中国引进安-2通航飞机进行授权生产，编号运-5（Y-5），从1957年至2016年，累计生产1193架，是我国生产批量最大、生产时间最长、飞行作业时间最多、应用最广泛（包括运输、跳伞、救护、喷洒农药、近距离空中火力支援等）的通航飞机，安全性能好，未发生过因飞机设计缺欠或制造质量导致的飞行等级事故。

运-5（Y-5）通航飞机改装后，可执行近距离空中火力支援任务，图为运-5通航飞机武装版发射航空火箭弹的场景

安-2轻型通航飞机主要有以下型号：

（1）安-2Т（An-2T）——运输型，载货1500kg；

（2）安-2ТП（An-2TD）——客机，可乘坐12名乘客；

（3）安-2ТД——运输空降型；

（4）安-2П（An-2P）——跳伞型，可运载12名伞兵；

（5）安-2СХ——农用型，有1400升农药箱；

（6）安-2М——增大农用药箱型，可载2000升农药；

（7）安-2ЗА（Ан-6）——大气观测型（图4），也称为Ан-2В；

（8）安-2Ф（Ан-2НАКВ）——夜间侦察/炮兵校射型；

（9）安-2С（An-2S）——救护型（可运6副担架）；

（10）安-2В（Ан-4）——水上型（图5）；

（11）安-2ЛП——Ан-2В的消防型（图6）；

（12）安-2——雪橇起落架型；

（13）安-2Р（An-2R）——农用型。

部分安-2轻型通航飞机的侧视图

安-2ЗА（Ан-6）大气观测型通航飞机，外观特征是垂尾前增加1个座舱

安-2В（Ан-4）水上型通航飞机，机身下有用于水上漂浮、起飞和着水的浮筒，浮筒尾部有在水中控制航向的舵

安-2ЛП（Ан-2В）消防型通航飞机

浮筒同时是取水、存水容器，飞到火源上空再投放水

安-2雪橇起落架通航飞机，前三点主起落架的固定轮子换成雪橇

安-2雪橇起落架通航飞机只将前主起落架的2个固定轮子换成雪橇可在平整的雪地上起飞和着陆

2011年9月，俄罗斯西伯利亚航空科学研究所（SibNIA）研发出”涡轮螺桨飞机批量生产验证机”——ТВС-2МС（英文TVS-2MS）进行首飞。2013年，在莫斯科航展上，展出了”涡轮螺桨飞机批量生产验证机”（ТВС-2МС）。2015年9月，”涡轮螺桨飞机批量生产验证机”（ТВС-2МС）获得俄罗斯州际航空委员会认证。至2017年初，因霍尼韦尔公司的TPE-331涡桨发动机太贵，ТВС-2МС通航飞机只生产了23架。

ТВС-2МС（英文TVS-2MS）——俄罗斯版安-2通航飞机改进型

2015年6月，俄罗斯西伯利亚航空研究所（SibNIA）研发的安-2改进型——复合材料飞机（TVS-2-DTS）在新西伯利亚首飞。在2015年莫斯科航天航展上展出了复合材料飞机（TVS-2-DTS）。原计划2021年复合材料飞机（TVS-2-DTS）量产，替代安-2通航飞机。由于核心系统、组部件需从美国进口，而美国现在制裁俄罗斯，导致该型机量产困难。

复合材料飞机（TVS-2-DTS）的总体设计出色，但仍采用美国霍尼韦尔（Honeywell）公司1100hp的TPE-331-12涡轮螺桨发动机和哈策尔（Hartzell）公司5叶螺旋桨、佳明（Garmin）500/800 导航设备等，重新设计了机翼、尾翼等，机翼、尾翼等采用复合材料，飞行性能成倍提高，巡航速度290km/h～300km/h，最大飞行速度330km/h～340km/h，最大起飞重量7000kg，最大载重量4000kg，最大航程4500km，能替代安-2通航飞机

安-2通航飞机的技术特点：

A 采用四叶螺旋桨-单气冷星型活塞发动机、平直双翼、固定前三点起落架、全金属半硬壳结构机身的常规气动布局设计，上、下机翼后缘均装有全翼展襟翼，虽然设计简单，但具有容易生产、价格便宜、便于操作维护、使用成本低、可在各种恶劣条件下可靠飞行等诸多优点，累计生产数量超过20000架，至今仍有数以千计的飞机在役；俄罗斯版改进型ТВС-2МС的上机翼装有前缘缝翼，最终发展成全复合材料飞机（ТВС-2-ДТ，英文TVS-2-DT），优化气动线形，大幅度降低气动阻力，在保持原优异的短距起落性能（起飞滑跑距离仅180m）、超低空（5m）低速操纵品质外，将主要性能参数提高1倍。

仍在俄罗斯服役的安-2通航飞机，上、下机翼后缘均有全翼展襟翼

俄罗斯版改进型ТВС-2МС通航飞机，上、下机翼后缘均有全翼展襟翼，显著提高起飞、着陆和低空低速的性能

复合材料飞机（ТВС-2-ДТ，英文TVS-2-DT）后机身结构全部采用复合材料，重新设计了机翼

重新设计了机翼，取消上、下机翼之间的支柱和张线，代之为下机翼翼尖向上弯曲与上机翼相连构成翼盒，重新设计了主起落架的复合材料支撑结构，优化机身线形，大幅度降低气动阻力，虽然重量增大2000kg，但最大飞行速度、载重量增加一倍、航程增大两倍，短距起飞着陆性能不变；可挂载副油箱增大航程

运-5通航飞机上机翼翼尖增加了羽毛式翼梢小翼，以很低成本即显著提高飞行性能

运-5通航飞机上机翼翼尖增加了羽毛式翼梢小翼，以很低成本即显著提高飞行性能

运-5通航飞机上机翼翼尖增加了羽毛式翼梢小翼，以很低成本即显著提高飞行性能

B 安-2通航飞机基本型动力为1台配4叶液压变距螺旋桨的АШ-62ИР气冷单排星形9缸活塞发动机，起飞功率1000hp；改进型采用涡桨发动机，既用便宜航空煤油替代价格高的航空汽油，又将发动机功率提高到1100hp，但只有在涡桨发动机与被替换的螺旋桨发动机价格相当时，使用航空煤油的优势才能发挥出来。

安-2通航飞机基本型采用配四叶螺旋桨的АШ-62ИР单气冷星型活塞发动机

乌克兰版安-2-100通航飞机采用马达西奇股份公司的MC-14涡桨发动机驱动可反转3叶AV-17螺旋桨

俄罗斯版ТВС-МС（英文TVS-2 MS）通航飞机采用美国霍尼韦尔公司1100hp的TPE-331-12涡轮螺桨发动机和哈策尔（Hartzell）公司5叶螺旋桨，大幅度提高了飞行性能

C 采用并列双座驾驶舱，为确保飞行员下向视界，驾驶舱侧窗鼓出。

安-2通航飞机基本型飞行驾驶舱

机长席（左）的飞行仪表数量更多，副驾驶员席（右）的飞行仪表数量较少，中间是双方可共同操作的开关组，中台的油门操作杆把手指向机长一侧

安-2通航飞机改进型双座驾驶舱

机长（左）、副驾驶员（右）有相同的操作系统，机长席的航空仪表3排4列，油门杆在机长席一侧，副驾驶员席的航空仪表3排3列（6个）+1个组合开关组，舱顶正上方布置了双方都可操作的开关组

乌克兰版安-2-100通航飞机的并列双座驾驶舱

机长和副驾席各有1个大型综合彩色平显，中间有2个多功能平显，座舱信息化程度较高，座舱仪表板左、右两侧各有1个苏式飞机习惯采用的电风扇

俄罗斯版ТВС-2МС通航飞机的并列双座驾驶舱

共设置了大、小7个液晶显示器，机长席有2个，副驾席有1个，中间共用4个及其共用的开关组，基本实现了飞行驾驶舱信息显示”玻璃化”，座舱仪表板左、右两侧各有1个苏式飞机习惯采用的电风扇

俄罗斯版复合材料飞机（ТВС-2-ДТ）采用先进的整体无框式玻璃钢座舱盖，极大改善了飞行员的观察视界

D 机身中段有一个4.1m×1.6m×1.83m的货舱，可作为货舱装载1500kg货物、或作为客舱运载10～14名旅客或伞兵，或安装容积1400升农药罐及其喷洒设备、或运载6副担架等。

安-2П通航飞机的载人舱

安-2ТП客机，有4排座椅，每排3个座位，可载9人

安-2要客专机，设2排、4个座位，客舱顶左、右两侧设行李箱

E 价格便宜，操作容易，维护简单，使用成本低，载重量达1500kg，先后开发跳伞、滑翔机飞行训练、播种、灭虫、施肥、除草等各种用途多达40余种，从过去的苏联时代到今天的俄罗斯时代，通航飞行依然主要靠安-2通航飞机，历久弥坚，其替代机型仍未量产，安-2通航飞机服役仍有时日。

俄罗斯使用安-2通航飞机进行跳伞训练，其飞行高度、速度特别适合新手跳伞训练

安-2通航飞机作为牵引机牵引多架滑翔机进行飞行训练，图中1架安-2通航飞机牵引了6架滑翔机进行飞行训练

安-2通航飞机喷洒农药的场景，雾状的农药将机翼下洗气流的流向与分布显示出来