来啦来啦
出行的好消息！
1.长沙万家丽BRT快速公交中途站全面开建
长沙人民的出行好消息来啦！
新星路站主体基本完工
20个中途站均开启建设
与地铁5号线协调工期
争取年内同步开通
在新星路站施工现场，工人正在对车站的钢架结构进行喷漆，而站内地面已经全部平整，接下来就要进行整体装饰并安装各种智能设备。
万家丽BRT快速公交一共有20个中途站，目前所有站点均开始施工，先期建设的一批车站将在今年2月完成车站建设。
万家丽BRT快速公交一共设置了22个站点，其中2个为首末站，目前已经建成投入使用。
其他20个中途站全部建在万家丽快速化高架桥下。而快速公交车道位于桥下最内侧两个车道。
车站主体完工后还要安装感应门、闸机等设施，市民可通过刷公交卡或者手机等方式进站候车。车辆到达指定位置后车站感应门会自动感应开门。
此外，部分站点还设置了地下通道直接从站内连接地铁5号线部分站点，实现BRT和地铁无缝换乘。目前，BRT公交线路正在和地铁5号线协调工期，争取在年内同步开通。
2.衡阳首条过江隧道
二环东路合江套隧道顺利竣工通车
喜大普奔！
今天上午
衡阳首条过江隧道
二环东路合江套隧道顺利竣工通车
其竣工通车打通了我市东西交通又一大动脉
进一步完善了城区交通路
市委书记郑建新宣布通车。市委副书记、市长邓群策出席竣工通车仪式。
从此以后
去高铁衡阳东站又多了一条便捷通道！
自合江套湘江隧道正式动工之日起
日 哥全程跟踪记录隧道建设
从始发井建设到盾构机进场
从南线盾构掘进到南线贯通
从南北双线贯通到隧道正式通车
历时近三年
留下了大量珍贵的建设镜头
现在就跟随这些图片
完整还原合江套湘江隧道建设的全过程吧
隧道的“自我介绍”
由中建一局承建的合江套湘江隧道是我市第一条过江隧道，是衡阳二环东路BT工程的一部分，该工程还包括菱形立交下穿通道、东洲湘江大桥及跨东风南路立交。
合江套湘江隧道起于石鼓区来雁新城中规划的北二环路与五一路交叉口，止于珠晖区京广铁路上行线西北侧，连接石鼓区与珠晖区，既是二环路的重要过江通道，也是武广高铁衡阳东站通往市区的重要通道。
隧道分为南线和北线，其中北线长约935米，南线长约932.2米，两线均为双向两车道。
每条线有上下两层，上层是行车道，下层呈“T”字型一分为二，一边是逃生通道，一边是电缆通道。
重要的节点工程
2016年
2月17日
南线始发井开始建设
首先在东岸建始发井，始发井建好后，盾构机再进场施工，单向由东向西掘进，达到接收位置后（西岸接收井将在盾构机到达前完成），整条隧道也就实现了贯通。
2016年
9月5日
用于地下掘进的盾构机吊装进场
使用盾构机一边控制开挖面让周围土体不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，从而不扰动周围土体而修筑隧道的方法。
盾构机的 “盾”，是指保持开挖面稳定性的刀盘和压力舱、支护周围土体的盾构钢壳。“构”是指构成隧道衬砌的管片和壁后注浆体。
为保证盾构机顺利始发，项目部从盾构机生产调试、远程运输、现场组装到准备始发的各个环节始终做到严密把控，在技术方案、监控量测、施工风险等方面严格监管 。
2017年
2月24日
南线盾构机安装完毕，正式始发
组装完成的“中建先锋号“盾构机”从 27米深的东岸始发井进行地下掘进穿越，向西岸接收井掘进，每天平均可掘进8-10米。
▲技术人员检查尾盾液压千斤顶
2017年
4月28日
南线盾构机通过隧道最低点，完成“抬头”动作
2017年
9月13日
合江套隧道南线盾构贯通
▲巨大的盾构机刀片
2018年
1月30日
合江套隧道北线进度过半
2018年
5月3日
合江套隧道南北双线实现贯通
2019年
11月15日
合江套隧道具备通车条件
2019年
12月31日
合江套湘江隧道竣工验收
2020年
1月6日
合江套隧道正式通车
合江套湘江隧道通车后，其意义远不止方便去高铁衡阳东站这么简单。由于湘江之隔，石鼓区合江套版块与珠晖区酃湖版块被分割，不能形成互通，随着合江套湘江隧道的通车，二环北路和二环东路连成一线，衡阳城区这两大版块将从昔日的偏僻冷地变为如今的中心热地，广阔的发展前景值得期待。
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