螺旋桨脱落砸穿机身后，飞行员上演神级操作，历史著名空难系列

如果一架飞机在天上飞着飞着，突然引擎螺旋桨自己跑了，而且操纵杆锁死，无法转弯，无法对准跑道，并且油门还在最高转速降不下来，那您觉的这飞机还有救吗？而这种极端故障，在美国的一架飞机上就真实发生过，它就是我们今天讲的里夫阿留申8号班机空难。

里夫阿留申8号班机

1983年6月8日，里夫阿留申航空8号班机，正准备从阿拉斯加边境小镇科尔德湾飞往西雅图，它的大部分航程都是在北太平洋上空度过。

里夫阿留申8号航线为从阿拉斯加至西雅图

驾驶舱内共有三人。分别是机长詹姆斯·吉普森、54岁。副机长盖瑞·林特纳、39岁。还有一名飞行工程师格拉德·慕斯·洛林、45岁。

机长 詹姆斯·吉普森

副机长 盖瑞·林特纳

格拉德·慕斯·洛林

该架飞机的型号为洛克希德L-188伊莱克特拉型客机，共有4个涡轮螺旋桨引擎提供动力。

洛克希德L-188C

当时机上有10名乘客和5名机组人员共15人。这天的天气很好，前段航程竟然没有遇到一个乱流。可机长刚把飞机调为自动驾驶，一阵奇怪的嗡嗡声就传了过来，同时还有震动现象出现。副机长向窗外看了看，发现4号引擎好像不对劲，于是机长就让工程师去后面检查。

副机长发现最外侧的4号引擎有异常

因为震动的幅度越来越大，机长决定先掉头回科尔德湾。

飞机震动的比较剧烈

而工程师和空姐刚来到窗边，可怕的一幕就在他们眼前上演了。4号引擎的螺旋桨竟突然从发动机上脱落，然后旋转着向他们飞来，之后打中机腹坠入大海，而机身的底部立刻出现了一道大口子。

4号引擎螺旋桨突然脱落 并砸向机身

里夫阿留申8号班机机腹被砸出一长条破洞

因为压力和温度发生剧变，机舱发生了爆炸性减压，并升起一大片浓雾。乘客们赶快都带上了氧气面罩。

当发生爆炸性减压时 座舱内会产生雾气

等浓雾散去后副驾驶发现，因为缺少了一部分引擎的动力，他们的飞机开始偏离航线往右转。就在他试图修正时，却发现操纵杆好像被锁死了一样根本拉不动。

飞机的操纵杆像被锁死了一样纹丝不动

而客舱里被震晕的空姐终于醒来，她刚站起来就发现了另一件可怕的事，她的脚竟然悬空了。原来地板上出现了一个半米多宽的洞口，那里只剩几根钢缆和地板托梁还在，从洞口直接都能看到下方的云和大海，该处就是刚刚螺旋桨击中的地方。

空姐发现脚下都能直接看到云层大海了

机长知道后面的情况后，赶快把坏掉的4号引擎关闭。因为在高空发生了爆炸性减压，所以他必须尽快降低飞机高度，否则等应急氧气耗尽大家都会昏过去。

4号引擎螺旋桨已经脱落

但跟副驾驶一样，他前面的操纵杆也拉不动。不过自动驾驶好像还能勉强使用，于是他就给自动驾驶输入了较低的高度。

飞机必须尽快下降高度

根据事后的调查，我们这里先说下操纵杆拉不动的原因，这样大家也就更容易明白他们当时的处境有多艰难了。

其实该架飞机的手动和自动驾驶，用的是两套独立的控制钢缆。而两条钢缆都经过那个被击穿的洞口，他们的操纵杆之所以拉不动，是因为变形的地板，正好把这两条钢缆都给压在了地板托架上、也就是钢缆被夹住了。依靠人力肯定是很难拉动，但自动驾驶用的却是发动机和液压驱动，所以力度也就更大。因此才会出现手动操作不动，但自动驾驶却可以的现象。

两条钢缆都被托架挤压卡住

自动驾驶靠液压能勉强拉动钢缆 而人力却非常难

接着他们发现麻烦还不止操纵杆，剩下的三部引擎这时竟然都在以全油门最高速运转。而且不管他们怎么调，引擎的动力始终无法减小。后来发现这油门儿坏掉的原因，也是因为控制油门的线路被螺旋桨切断了。

剩下三部引擎的油门在全速运转 且无法调小

现在他们遇到的每一项故障，其实都堪称是灾难级的。

比如操作杆失效，这会导致飞机没法转弯也没法降落，而当时的自动驾驶，还不具备自动着陆功能。

而全油门会使得飞行速度过快，进而给飞机带来解体的风险。就算勉强降落了，那肯定也会冲出跑道然后解体坠毁。这就跟你开车时方向盘突然锁死，油门踩到底后收不回来一样。

因为情况紧急，他们赶快向调度中心发出了求救信息。这时唯一的好消息是，在自动驾驶的操作下，飞机的高度慢慢降到了3000米左右，而这里的氧气浓度正好满足呼吸，至少他们没有了缺氧窒息的风险。

虽然可以呼吸了 但操纵杆依然拉不动

在不断地尝试后，机长的操纵杆还是纹丝不动，可副驾驶前的操纵杆，竟然被他用力扭动了一点。这意味着手动控制的钢缆还没断，事实也的确如此。后来调查员推测，可能相比机长副机长更年轻、力气也更大一点，所以他才能够拉的动钢缆。

随后机长也开始跟他一起使劲儿，在两人的合力操作和自动驾驶转向的共同作用下，飞机终于开始缓慢掉头，并对准了起飞时的科尔德弯机场。

飞机终于得以转弯掉头 准备返回机场

但他们又面临着一个新问题，该去哪降落呢？因为起飞时的机场跑道太短，而他们飞机的速度却太快，所以如果在科尔德弯降落必将冲出跑道坠毁。机长曾想过进行海上迫降，但空管却不建议他那么做，因为在83年以前还从没有客机在海上迫降成功过。

海上迫降风险极高 图为96年的埃航961空难

最后他们决定前往阿拉斯加最大的机场，安克雷奇国际机场降落，那里有两条3200米的跑道，虽然长度可能还是不够，但至少比阿拉斯基的其他机场好一些。

机组最后决定改降安克雷奇

四个小时后，他们终于来到安克雷奇机场附近。可因为飞机转弯和速度都不好控制，所以他们这时只能边转圈边想办法。就在这时，地面的工程师建议他们关掉自动驾驶再尝试一下，虽然机长不太愿意但最后还是照做了。而结果跟他预测的一样，他的操纵杆依旧是动也不动。随后他就重新打开自动驾驶以稳住飞机，并跟副机长说你来飞一会儿吧，我需要休息一下。

而副驾驶突然发现，他们的自动驾驶又自动关闭了，但他的操纵杆却也变轻了，此时也能更好地进行一些操作。机长得知后非常开心，因为这意味着他们有机会进行降落程序了。

自动驾驶已经关闭 但副机长的操纵杆能用了

现在他们现在唯一的麻烦就是过快的速度。机长决定先关掉一部引擎试试，结果发现速度并没有下降很多。当飞机在跑道滑行时他判断，照这个速度下去飞机一定会冲出跑道，于是他果断做出了复飞的决定。

里夫阿留申8号复飞真实画面

其实对于飞行员来说，做出这个决定是很不容易的。因为很多降落时发生的空难，都是因为飞行员不愿复飞而执著于落地造成的。复飞后机长明白，要再想让速度降低那只有一个办法了，那就是关掉所有引擎。

但这样做的风险也很大，首先你不能在天上飞着时关闭。因为这种类型的飞机升力，主要是由螺旋桨将空气向后推产生的。如果在天上就关掉引擎，然后想通过滑翔的方式降落。那外露的螺旋桨会带来很大阻力，这会造成机翼升力消失，进而导致飞机失速坠毁。

因为该客机独特的设计模式 使得他们不能在天上时就关掉引擎

所以他只能在接近地面时关掉，但那样也将失去复飞的机会，而液压刹车也不能用，减速只能靠紧急刹车，所以他必须一次成功。为了进一步减小降落速度，他把开始进近的高度也从800米降到了240米。

机长把进近时的高度 从800米降到了240米

飞机最后在跑道旁的草坪上及时停下。机上的15人没有一人伤亡，甚至飞机都还是完好的。这不得不说是一个奇迹，也让人更加佩服他们在事故中表现出来的冷静、自信，和称得上“神机组”级别的操作。

里夫阿留申8号在跑道上的真实画面

机组人员下来后与搜救人员交谈

副机长从逃生梯下来时的画面

机长三人特地穿正装下的飞机

里夫阿留申8号班机的受损情况

而相比这场空难的发生经过，事故的调查部分反而很简单，其实就是没查出来。因为四号引擎严重受损，并且螺旋桨等关键部件都坠入了大海，所以调查人员到最后也没查出确切的原因。不过他们也给出了一个大致推测，很可能是这架飞机的引擎在设计上存在缺陷，因为在这场事故发生以前，跟里夫阿留申8号同款的几架飞机，就已经发生过四次螺旋桨脱落事故了。

而调查员也解释了飞行员操作时碰到的问题，比如手动控制拉不动，而自动驾驶却可以的现象。这个原因我们前面已经说过了，就是控制钢缆被卡住了，而自动驾驶力度大所以才能拉动钢缆。

自动驾驶能拉到钢缆 而人力拉不动

而后来手动控制又突然好用的原因是，原来钢缆被卡住后，飞行员纯靠力气不断扭动操纵杆，使得被卡住的钢缆也开始不断前后移动，在6小时的时间里，这钢缆竟把卡住的金属框架生生锯开了一个凹槽，之后钢缆受到的摩擦力也因此减小，所以操纵杆才变的好控制了一些。他们等于纯靠自己的体力，硬是给自己和乘客们创造了一个奇迹。

两位机长通过不断拉操纵杆，使得被卡住的钢缆缓慢前后移动

他们纯靠体力 拖动钢缆在金属架上锯开凹槽

因此，这场空难才被大家戏称为大力出奇迹，这既是一种开心的调侃，也是一种充满敬意的赞扬。驾驶舱的三人，在之后获得了各种各样的奖项和表彰。而机长和副机长因为年事已高，已经分别在2010年和2020年去世。飞行工程师和同机的一名空姐成为了夫妻。而另一名空姐则在退出航空业后做起了生意。

机长已于2010年去世

副机长2020年去世

飞行工程师与同机的空姐结婚

另一名空姐退出航空业后选择经商

其实该空难还有个神奇的故事，就是那架涉事飞机。它在修复后几经转手，竟然直到今天还在使用，只不过已从客机变成了一架救火飞机。就在今年1月，它刚刚度过自己的63岁生日。正如副驾驶在采访中说的那样，这架飞机真的是像坦克一样坚固。