环岛油耗大挑战

isCar！说真的，在车线厮混了一年半载，没开个车环岛似乎说不太过去。不过千算万算没想到，第一次环岛之旅，就是如此「硬派」的油耗大挑战。本次笔者与技术主编统哥将开着「大众Passat 280 TSI」来趟48小时的试车 告！究竟最后环岛一周，是否能够达到原厂本次表定的「22km/L」？不罗唆，往下看下去就知道了。

由于本次环岛油耗大挑战成绩最为优异的前三名，大众原厂都提供了相当不错的赠品。于是乎在这48小时内，各家媒体无一不是各出奇招：「不开冷气」、「不开音响」、「不开车窗」等任何想得到的「Old School」伎俩可说是争相出笼。当然笔者知道，一定会有车友嘀咕说：「平常开车又不会如此自虐，这活动的成绩有何参考价值？」人客啊，不说你可能不知道，Passat 280 TSI国内油耗公告值「仅有」16.3km/L，而本次油耗大挑战各家媒体所缴出的成绩可说是双双来到20km/L以上。当然笔者不是要鼓励众家车友都用如此「丧心病狂」的方式开车（毕竟笔者回家也中暑了足足两天……），但透过这次活动也让人真正体验到，原来Passat 280 TSI的油耗数字还有持续上修的潜质！

◆老派伎俩完全没招，重点是「二缸模式」以及「定速模式」！

先说结论，先前笔者曾提到过什么「不开冷气」、「不开音响」、「不开车窗」等伎俩，但就本次油耗大挑战的结果来看，上述这些老派招数对应于新世代的Passat 280 TSI可说是成效有限。眼巴巴看着众家同业完赛之后一副「脱水」的窘样，但实际成绩其实并无太大的落差，说真的要追求最优成绩，真的不需要如此「自虐」。善用Passat 280 TSI本次配置的「二缸模式」、「空档滑行」甚至是「定速系统」，才是真正获得最佳成绩的不二法门！（笔者跟统哥第二天真的受不了，终于也开了冷气，但后来发现油耗其实根本没掉多少，不免心中感慨第一天何苦如此自虐自己……。）

◆市区、高速、山区路段一应俱全，油门煞车踩踏时机才是不二王道

本次油耗大挑战当中，笔者与统哥自石碇山区出发，循着国道、县道一路自东部开始环台一周。在这将近九百公里的长途路程，该遇到的各式地形路段可说是都遇到了。不管是在苏花公路上龟速跟着游览车的屁股前进、走走停停的市区道路甚至是需要高速区间的国道，要能够不在损耗太多油料的条件下攻克各式挑战，唯有透过适宜的油门煞车踩踏。借此维持引擎一定转速及档位，才是不二王道。也因为如此，对于向来惯于「大脚一拜」的统哥来说，这次的油耗大挑战可真的是难为他了……。

▲48小时征战台湾环岛一周，将近900公里的路程，平常开车时会遭逢的各式路段，这次都给笔者遇上了。

▲跟Passat 280 TSI相处的这两天下来，着实让人觉得它是一辆静、稳、顺的房车逸品。倘若如果还有机会的话，笔者真的很想开着它来趟小旅行。

◆一车一脚印，本次环岛大挑战路程 给你知

第一天（6/16）

LoFT 17度假休闲村至叶家乡休息站

106县道→国道5号→台9线（总里程数93公里，预计行驶时间1小时50分）

叶家乡休息站至大众花莲展示中心

台9线（总里程数69.9公里，预计行驶时间1小时30分）

大众花莲展示中心至台东长滨八仙洞

台9线→台11线（总里程数61.5公里，预计行驶时间1小时40分）

台东长滨八仙洞至太麻里代天宫

台11线→台9线（总里程数107.6公里，预计行驶时间2小时）

太麻里代天宫至大鹏湾东方度假酒店

台9线→台1线（往北）→台17线→大鹏湾环湾道路（总里程数115公里，预计行驶时间2小时30分）

第二天（6/17）

大鹏湾东方度假酒店至关庙休息站

大鹏湾环湾道路→国道3号（总里程数85.6公里，预计行驶时间1小时10分）

关庙休息站至南投休息站

北上国道3号（总里程数133.3公里，预计行驶时间1小时40分）

南投休息站至西湖休息站

北上国道3号（总里程数98公里，预计行驶时间1小时10分）

西湖休息站至中油建德加油站

北上国道3号→国道5号（朝石碇/宜兰方向）→右转106乙县道（总里程数123.1公里，预计行驶时间1小时30分）

▲为求公平性，本次除了将各地加油站设为「禁区」之外，同时也有相当严苛的各式规则。诸如参赛用车环岛路线必须一致、参赛者禁止于油箱或引擎添加任何省油添剂、擅自变更车体外观或内装等。每一个检查点也都有工作人员进行区段式成绩登录，更甚者倘若于第二天的行程当中，可行驶里程低于一定公里数，也将会被大会判定失去比赛资格。所以这场环岛大挑战可不是轻松惬意的轻旅行，而是招招到肉的油耗测试啊……

▲在最末站「中油建德加油站」时，会由大众工作人员与律师共同见证下，交由中油员工进行最终油箱补满之动作。当中不仅会检查油箱封条的完整性，同时也会就补满之最终数字，交由大会进行平均油耗成绩之计算。

▲在环岛一周的长途旅程之后，统哥与笔者所驾驶的6号车在将近900公里的远征当中，一共用掉了将近39.837公升的油料。

▲最后经大会计算过后，笔者与统哥则是在总里程数903公里当中，缴出22.667km/L的油耗成绩。

▲不过强中自有强中手，位居冠亚军的媒体同业们，则分别缴出了24.779km/L以及24.508km/L的夸张成绩……。

◆大众三大硬件技术加持，Passat要让你省得「理所当然」！

MQB横置引擎模块化技术平台

本次采用MQB横置引擎模块化技术平台的新代目Passat，整体车重可说是相较于前代目车型减轻约莫85公斤（车体及配备-33公斤、引擎及变速箱-40公斤、底盘结构-9公斤、电子系统-3公斤）。同时热成形钢板使用比例更达27%之多（前代Passat仅有15%），不仅具备了传统高强度钢板所具备的刚性（前后两代Passat车体静态刚性系数均为30,000Nm/degree），更能有效达到轻量化之首要目的！而更值得一提的是，新代目Passat则是采用连续变截面轴压钢板。可因应不同部位应力强度的需求条件，轴压出厚薄不一的钢板组件，除强化刚性之外，也能有效降低车身重量。

1.4L TSI ACT涡轮增压引擎

自帐面上数字来看，Passat 280 TSI所搭载的1.4L TSI ACT涡轮增压引擎，最大马力可来到150hp，同时也有25.5kg-m的峰值扭力。不管是相较于前代目车型亦或是同级距竞品，皆在动力表现上有着更具优势的先天条件。台湾大众也强调，该具引擎整合了小直径涡轮增压器、整合式排气岐管、电子控制卸压阀以及BER煞车动能回复功能等技术，致使Passat 280 TSI表现出堪称水准之上的油耗数据。

而本次油耗大考驗的最重要關鍵，莫過於「ACT主動式汽缸管理系統」此項技術。同業戲稱：「只要能夠掌握ACT，就掌握了本次競賽的勝負」（誤）。據原廠資料表示，這具動力核心第2、第3汽缸可依引擎轉速與車速現況自動休止及重新啟動，當兩具汽缸休止時，汽門就會停止供油進入「二缸模式」，達到節省油耗的首要目的。有趣的是，雖說台灣福斯宣稱ACT將會於引擎轉速達1400rpm至4000rpm之間且時速低於130公里之際作動，但眾家參賽的同業無一不是善用「神之右腳」找尋二缸模式作動的最佳甜蜜點。而根據筆者與統哥用酸痛的右腳踝嘗試兩天的結果，發現二缸模式最易作動的時機，大抵落在引擎轉速1600rpm之際。同時，在均為二缸模式的條件下，最好也保持在六檔。只是當察覺到這一點之際，我們已距離終點不遠了……。

▲Passat 280 TSI所搭载的1.4L TSI ACT涡轮增压引擎，可输出150hp的最大马力以及25.5kg-m的峰值扭力。同时进排气双可变正时系统、轻量化全铝合金机体、最高喷射压力可达200bar的燃油缸内直喷系统以及整合式中间冷却器等多项技术，致使该车型拥有担纲「省油一哥」的绝佳先天条件。

▲或许有些车友会质疑说，二缸模式的频繁作动有可能会影响到引擎的耐用度。实际上在汽缸的启闭之间，只需花费13至36毫秒，倘若不是仪表板中央显示器跳出提示信息，笔者还真的很难察觉到现在已进入ACT模式。而以Passat 280TSI为例，ACT模式最多能节省将近10%的油耗。

▲而现行新车为讲究省油一拜，纷纷导入Start-Stop引擎自动启闭系统。本次Passat 280 TSI自然也是无一例外。在市区走走停停时，笔者只要松开油门踩住煞车踏板，待车辆减速接近静止时，引擎便会自动熄火，而在踩下油门之后引擎便会瞬间启动，达到怠速省油之目的。台湾大众也表示，在市区道路行驶时，善用Start-Stop引擎自动启闭系统，最高可省下8%的油耗。

DSG双离合器变速箱

源自手排系統的DSF雙離合器變速箱，少了扭力轉換器、行星齒輪組以及多片式液壓離合器等設計，在重量上自然減輕不少。同時採用單片乾式離合器結構，能直接將引擎動力傳輸至齒輪箱內，而多檔位及廣泛分布的齒比分布，更能讓引擎轉速落在扭力輸出的甜蜜點。不需大腳一拜，就能夠獲得足夠動力，有助於節省油耗。而在節能模式（ECO）下，DSG也會盡快升檔、降低轉速。而最重要的，莫過於在節能模式（ECO）下的滑行功能。在節能模式下，當筆者右腳離開油門踏板，DSG的離合器會自動斷開引擎動力傳輸（等同空檔效果），讓車輛利用慣性滑行以節省燃油。這項功能在20至130公里的範圍內都能適用。而筆者只要踩下油門或煞車踏板，或者透過排檔桿變換檔位，離合器就會自動接合重新傳遞引擎扭力。對於下坡蜿蜒的東區道路，這項滑行功能著實幫了筆者跟統哥一个大忙。

▲而台湾大众也强调，在手排模式中，只要引擎输出动力足够，DSG就会在多功能信息屏幕上提示驾驶适时升档，以降低引擎转速节省油耗。在一般平路上，车速约40公里系统会建议用4档，达50公里、60公里分别会建议用5档及6档，达70公里以上就会建议用7档行驶。

本次的油耗大挑戰當中，台灣福斯也率先揭露其最新開發的「Customer Link APP」。該APP可與連接至車輛OBD接頭的資料傳輸器進行連接，進行車輛監控、電話、音樂、聯絡人、緊急協助、服務、設定、尋找車輛等多項功能。當然可能會有車友說：「這類車輛監控功能，坊間不是已經有很多功能相似的產品了嗎？」在這邊必須提出來說的是，由於本次「Customer Link APP」是福斯原廠專為旗下車款所量身打造而成，也因為如此其接收到OBD資訊自然是原汁原味、一個不漏。諸如時速、引擎轉速、電池電壓、冷卻液溫度、機油溫度、油耗、剩餘油量甚至是可行駛里程、目前里程數都可直接於手機畫面加以呈現。同時搭配福斯車內配置的Mirror Link投射功能，更能夠將該類資訊直接顯示於中控台螢幕。而在這場油耗挑戰當中，對於必須時時刻刻掌握車輛狀況的統哥及筆者來說，這款APP服务着实帮上了不少忙！

▲而该款APP也另行提供了道路救援、事故协助服务、失窃协助甚至是保养、试驾预约等功能。万幸这次油耗大挑战当中并没有必须使用到上述功能的机会……（阿弥陀佛）

◆关于这场环岛油耗大挑战，我想说的是……

说真的，本次48小时环岛油耗大挑战，之前常听车线前辈说的「不开冷气」、「不开音响」、「不开车窗」等伎俩，本次在新世代的Passat身上可说是影响甚小。有趣的是，比赛告一段落的是，许多同业下车第一句话都是：「早知道就开冷气了，何苦如此自虐……。」受惠于Passat 280 TSI本身优异的体质，在众家参赛车辆胎压皆维持一定标准的条件下，如何妥善运用该车款的「二缸模式」、「节能（ECO）模式」、「定速系统」才是达到绝佳油耗的不二法门。当中又以维持车辆引擎转速的甜蜜点最为重要。这点，以笔者经历过各式上下坡、山区道路、市区道路甚至高速公路之后，显得酸痛万分的右脚脚踝便可见一般。

▲统哥OS：「我们终于回到台北了……」

不过排除这次油耗挑战的艰辛过程，笔者不免也深深地为Passat 280 TSI本身舒适的行车氛围为之醉心。不管是相当线性的输出力度、精准的转向性甚至是静、稳、顺的乘坐质量，都让该车款绝对够格担纲「家族旗舰房车」一职！或许这一点，在副驾驶座「坐」得相当安稳的统哥绝对可打包票保证。而诚如先前所述，如果还有机会的话，笔者真的很想再开着Passat来趟轻松写意的环岛旅行。

不过笔者可能要花点时间回复元气，而且下次绝对会开冷气……。