汉兰达挑战者众多，只有昂科旗戳中了痛点

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购买汉兰达这个级别产品的消费者绝大部分都是升级换购用户，大空间是他们的首要需求，然后之前的用车经历也让他们领悟到产品可靠的重要性。因此，依仗着丰田出色的可靠性和挖空间能力，汉兰达的卖点正好俘虏了这级别消费者的芳心，久而久之，它也就顺理成章地成为了有口皆碑的合资七座SUV标杆。

另外，也的确是这些年挑战汉兰达的竞争对手太弱，比如最早的锐界，用尽各种优惠政策才在那个年代跟汉兰达平起平坐。到了本田冠道和UR-V的出现，锐界的市场表现日渐萎靡，但“大五座”却永远都抢不到汉兰达七座刚需的那部分市场。再到后来的JEEP大指挥官和马自达CX-8，产品力上来就已经输了一截，更不用说市场口碑被碾压。

但汉兰达的挑战者也一直不曾间断。上周别克发布了旗下全新的七座SUV车型——昂科旗。懂哥觉得，昂科旗的上市，有希望成为合资七座SUV的另一个值得之选。

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为什么这么说？

前面提过，汉兰达的地位有一半来自对手衬托。就其本身的产品表现来说，也算不上无可挑剔。车主们重点吐槽的，有两大方面。

首先是画风过于粗糙

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好歹是落地30万往上跑的车，不仅造型和内饰设计简单粗暴，用料也廉价。除了平常在车里会被高频触摸到的部位有些软材料包裹，在剩下的地方都是大面积的搪塑材料和硬饰板，过沟过坎的时候能听到清脆的响动。

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当然求实在的消费者可以假装不在意这些档次感的东西，但汉兰达的配置水平是真的不厚道：机械脚刹和全系卤素灯，这两点差不多100%被吐槽。另外，包括座椅、尾厢等在内全系都是手动调节。还有日系车企一贯的短板——中控屏。除了顶配车型以外，全系不提供导航和手机互联。顶配也只是提供了CarLife功能，CarPlay依然不见踪影。

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作为挑战者，昂科旗带来的是天生豪华的品质感

别克给昂科旗的定义是高档中大型七座SUV，这个定位可以理解为是家用SUV的金字塔顶端。从产品角度看，意味着用料高级，做工精细，还有配置丰富。这也正好弥补了汉兰达和途昂与豪华SUV之间的市场空缺：汉兰达尺寸合理但风格粗糙，途昂定尺寸更大却也没精致到哪里去。在昂科旗之前，其实不曾有过一台尺寸给人惊喜，而品质感又好于汉兰达的产品。

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昂科旗的“天生豪华”，首先是看脸。身为旗舰，昂科旗的设计感无疑是目前别克最佳的水平。长车头+短前悬的设计让昂科旗在大气之余，线条比例也足够流畅优雅。加之诸多隐藏在车身细节里的锋利线条点缀，赋予了这台大家伙足够的动感。

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另外，别克在内饰的营造上向来不吝成本，身为旗舰的昂科旗更是如此。全车大面积的真皮材料覆盖，配合精细的做工水平，在保证触感高级的同时，也营造了足够的豪华氛围。在懂哥看来，昂科旗在做工用料上是同级别最佳水准。和车内硬塑料满满的汉兰达相比，档次感相差不止一点点。

除了“好看”的豪华感，还有“好用”的“入门高配”

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包括汉兰达在内的很多日系车型，中控屏几乎就只剩一个“屏幕”存在，入门车型上更是导航互联等功能一应俱缺。通用则坚持认为互联系统是车的“第二引擎”。昂科旗的车载互联搭载了可实时更新路况信息的高德导航，并内置有包括酷我音乐、考拉FM在内的各种娱乐应用（可以和你的手机APP账号绑定）。

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通过OnStar手机APP，还可以实现对车辆的远程操控，包括远程启动昂科旗并开启车内空调。每年提供有100G的终身免费互联流量，并且整套系统支持OTA远程升级，让昂科旗的车机实时保持最新的功能状态。当然，CarPLay和CarLife也没有缺席。几乎是每一个功能都直戳汉兰达车主的痛处。

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再来说一个细节，昂科旗全系都采用ETRS按键式电子排挡，比传统档杆更精致，而且体积小巧不会占太多空间，也杜绝了长久使用档杆头出现难看的磨损。

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（昂科旗空调控制区）

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（汉兰达空调控制区）

空调按键则采用了拨动式钢琴键设计，除了造型更优雅以外，操作也更加便捷，能让驾驶者更专注前方。另外，昂科旗全系标配的都是三区独立全自动空调，也能给前后乘客舒适的车内温度体感。

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另外类似全景天窗、以及前排座椅的电动调节和加热功能也都是全系标配。在车内的质感方面，即使是最入门款的昂科旗也已经是同级最佳。

而消费者针对汉兰达的第二点吐槽，则集中在操控性和行驶质感上。简而言之就是：

驾控水平差+底盘不扎实+乘坐质感糟糕

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通常而言，不会对七座SUV有太高的操控性要求。但汉兰达的问题在于转弯半径过大。一次掉头需要跨过4个标准车道。无论繁忙的大城市还是狭窄的乡间路或国道，掉头中的汉兰达几乎就是个行动路障。而面对倒车入库或是侧方停车时，来回进出反复揉方向盘是“大汉”车主们的常规操作。加之汉兰达方向盘本身的旷量很大，大车的视野盲区相对更多，对于大车新手们来说简直就是噩梦。

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那么同样作为七座SUV的全新昂科旗，它的表现又如何呢？

越级的驾控标准

昂科旗是源自通用的豪华车平台打造，采用的是和凯迪拉克XT6相同的平台。在底盘质感和整车的动态的表现上，天生有豪华车的基因在。

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首先底盘方面，昂科旗采用了五连杆独立悬挂这一同级最豪华的底盘配置，让整车能获得更好的滤震表现。在高速行驶和弯道中的支撑性和稳定性也更强，最大限度弥补了SUV高重心带来的弱项。

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有这幅底盘配置做“好鞍”，自然不能离开动力强劲顺畅的“好马”。昂科旗全系搭载的是凯迪拉克XT6同款2.0T可变缸发动机+9AT变速箱。动力输出上就比汉兰达多了17匹马力。加9速手自一体变速箱更给了它灵敏的响应速度和顺畅的换挡体验。而面对不同动力需求时，发动机会自动采取不同的模式做功。比如市区缓行、减速下坡等时候自动关停2个气缸，进入“两缸超级经济模式”来节省油耗。巡航状态下则四个气缸各自只开启一半气门行程，进入“四缸经济模式”。发动机根据路况需求自动切换，实现最高效的动力输出。这让昂科旗的油耗表现有了进一步优势，工信部的百公里油耗比汉兰达还低了约1L。

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有充沛的动力储备，但高速行驶时坐在昂科旗里却不会有扰人的噪音问题。全系标配的ANC主动降噪+夹层隔音风挡玻璃是同级唯一的配置，能让昂科旗在动态行驶下，获得更好的车内静音性。作为家用SUV，坐得舒服很重要，而这是汉兰达乃至途昂都不曾考虑到的。

有人要问懂哥。昂科旗的品质感是有了，那性价比究竟如何？不多说，直接上图：

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在优惠后价格相近的基础上，作为昂科旗四驱车型的入门款，在配置水平上已经可以超越汉兰达中配的四驱豪华版。除了上文提过的电子档杆、主动降噪还有互联配置以外，还比汉兰达多出了LED自动大灯（直戳蜡烛灯汉兰达车主痛点）和电动后备厢这些实用配置。可以说足够厚道。

另外懂哥想多提一句，虽然同样是四驱车型，昂科旗在四驱配置上多了一点小心思：搭载了可手动断开的四驱系统。打开巡航模式后昂科旗会完全由前轮驱动，以达到省油目的。搭配上文提到的可变缸发动机，你以为的美式油老虎，绝对是不存在的。

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如果看再高一级别的昂科旗四驱旗舰型，则还能看到更多亮眼的配置。

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比如全路况智能四驱系统，通过双侧液压离合器，不仅可以控制前后桥的扭矩分配，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，就相当于配有后桥限滑差速器。有这些配置加身，昂科旗在面对积雪、泥浆这种低附着力的路况时能获得有更好的爬坡和脱困能力。并能提高车辆的驱动性能以及行驶稳定性，使过弯或者激烈驾驶时更安全稳健。这些能力是汉兰达的四驱系统并不具备的。

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再比如前面提到的汉兰达视野盲区问题，昂科旗也一样需要面对。但在配置上，昂科旗给出了Matrix矩阵式全LED自动感应大灯+流媒体后视镜+高清360°全景泊车影像+四向高清行车记录仪组成的一整套解决方案。

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Matrix矩阵式全LED自动感应大灯共分为26个独立的照明分区，能满足在不同的路况和行驶状态下，能自动采取相应的模式，调节亮度和角度。

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原厂提供的流媒体后视镜则充分确保了车主的后方视野。通过超广角的摄像头和全方位1080P的高清画质，规避满载满座的后排后备厢或是后方大车造成的视野遮挡问题。也能自动免疫来自后车的刺眼远光灯。

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可以记录车侧的四向高清行车记录仪搭配360°全景泊车影像，则能充分解决昂科旗的盲区死角和停车难问题。在保证车主的驾驶安全上，昂科旗显然比只拥有卤素大灯和普通后视镜的汉兰达考虑了更多。

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除了行驶质感，昂科旗在空间上的表现也比汉兰达更有人性化的考虑。除了更大一些的尺寸带来的乘坐空间的舒适性，昂科旗从次低配的两驱尊贵型开始就都配备了第二第三排座椅一键电动翻折（第三排可一键升起）功能，让车内的空间变换更便捷。同样的功能，此前只有在诸如宝马X7等豪华SUV上才会有配备，昂科旗是同级唯一。搭配感应式的后尾门一起使用，搬运大件物品时，昂科旗在“一按”+“一踢”之间就能解决。

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写在最后

汉兰达是每台七座SUV都无法绕开的对手。但即便“封神”多年，它的槽点也并不少。廉价的内饰和偏低的配置水平，让汉兰达整车的品质感大打折扣。而表现欠佳的底盘和并不出色的四驱能力，又让它在行驶层面没法 以太大的期望。

昂科旗无疑是近几年来汉兰达最有力、也最讨巧的挑战者。同级最好的豪华感和品质感，超越汉兰达的驾驶感和乘坐质感，都赋予了它足够的硬实力，并且每一招都打在汉兰达的短板上。可以期待的是，往后的合资七座SUV市场，不会再是如今这样一家独大的格局。

最后懂哥再跟大家提个醒，以后你们再问我推荐30万级的合资SUV，昂科旗肯定会是新的高频车型，尤其是最近新车上市订车还可以享受优惠活动，5000元订金可有膨胀到20000元购车金，相当于优惠了1.5万元。另外，昂科旗享受动力总成8年或16万公里的原厂质保服务，在后期的保养方面，也能让车主更加省心一些。有需要的 友可以到店预约试驾体验一下实车。合资七座SUV，全新昂科旗是一个值得考虑的新选。