丰田的在日本阿尔法卖400多万日元，到国内卖100多万人民币…新吉的配置比老款高不少，日本卖200万日元，到国内卖多钱真不好说…接下来发我拍的实车细节图，说明一下都高在哪了…
光这一张照片信息量就不小
方向盘的高低也终于可调了
休息踏板也有了
自带的ETC插口
和老武士一样，原车自带转减，这只能算恢复了20多年前的设计
大灯带清洗，这个如果喷头劲够大，对越野车还是挺有用的
45度来一张铃木做KCAR是没朋友的
原车的车顶无行李架，也无预留的安装孔位，要自己后加行李架那就只能卡车顶的排水沿了…如果是这种固定方式，那强度可要打个问号了
天线在车顶的右后，角度可调
正面来一张，转向灯的暗纹和中 的格栅都是我喜欢的蜂窝形，侧面转向灯是JB43里的老款的配色和造型，谈不上多好看，但总比JB43后期的白色奥特曼的咸蛋复眼强多了…
漂亮的四驱拨杆
门板的储物空间基本没变，还是很窄…音响的喇叭也终于移到门板上了，再不用自己在门板上掏大窟窿倒膜了
发动机是K15B自吸，动力比现款1.3强点有限，要是换了大轮，这动力必然是白扯，那时就只能加增压了…因为M16,18…这些同系的发动机都不再像老款这么容易移植了…
手套箱上多了横把手，这种设计对越野车来说只能算是恢复吧，不光让看起来更野，还可以野起来时让副驾不再那么乱颤
要说JB43后期（液晶仪表盘款）的安全带高低不可调是阉割，那么现款的不可调就是娘胎里带出来的，完全没预留位，纯纯的不可调…估计铃木认为吉姆尼车主的上身长度都是均码
多功能方向盘，真皮，音量，选台…等在其他车型上再普通不过的功能也有了，而且定速巡航也已不再是梦境…对了，大灯也是自动的了
轮胎依然是普利司通的HT…只不过这次日本标配的原厂胎是195 80 15，比老款的原厂胎半径大了1.25cm…目测轮眉容量也比老款变大了些
后排有点马的意思，B到C柱的上半部直接铁皮裸露在外了，老款这里还有点塑料饰板遮羞，但对于我个人是无所谓，这样也挺好，还加了个12V点烟器…后座两侧的扶手高度下降了很多，且无储物空间和老款两侧的水杯架，坐在后排明显感觉到胳膊没处放，跟两门马的感觉很像，胳膊会很不舒服，这应该是为了照顾后座放倒后的平整度吧，唉，甘蔗哪有两头甜呢
后备箱（连后排座椅）的设计比老款提升不小，把后排头枕去掉放倒的话，平整度完美，注意看第5张图，靠背立起，后备箱盖板的一个折面，会和座椅靠背之间有一个角度，座椅靠背放倒，那里就会完全平整，两侧的扶手也会和座椅靠背完全齐平，而且座椅靠背上斜纹板的表面肌理效果很好…对了，后排座椅靠背的角度依然几段可调，这一直是小吉的亮点
后备箱盖板下的储物盒，这个加分
副驾座椅后面多了个储物的口袋（主驾后没有），而且依旧有有脚踩的快速前移的小踏板，我的脚是43码的，后排脚部空间和老款半斤八两
后排增加点烟器
延续了JB43的设计，前排座椅依旧可以把靠背向后放倒，与后排座椅形成2张床…
新吉目前只有2款发动机：0.6T涡轮增压(0.6排量) 和 K15B自然吸气（1.5排量）
照片这台是手动挡的R06A
从后面看，局部有补强，结构与老款基本没区别，目测可能有些底盘改装件可以通用…原车拖车钩依然单薄，依然只是用于牵引而不是用于脱困…
转发一张日本车友拆的底盘图片
一名化妆成普通游客的90公斤级中国籍选手，在不慎将脚崴伤的情况下，仍在坚持奋力偷拍
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