在京九线上最大的路 性编组站
——阜阳北编组站
有一群“踩蘑菇”的铁汉子
他们每天的工作就是
到调车场“踩蘑菇”
遇到“坏蘑菇”立即拆下来维修
这究竟是份怎样的工作？
1
去阜阳北站“找蘑菇”
8月17日
一等路 型编组站——阜阳北编组站
“找蘑菇”
上午10时许
室外温度达34℃左右
天气十分闷热
这里没有任何树木
钢轨之间连草都很少见
一节节经过解体的车厢
在重力和惯性的作用下
从南侧的驼峰处沿钢轨向北走行
车轮与安装在钢轨上的“铁蘑菇”碰撞
接连发出“叮叮叮”的清脆响声
啥是“铁蘑菇”？
据悉，“铁蘑菇”其实是“减速顶”，因形似蘑菇，故被称为“铁蘑菇”，是一种不需要外部能源，就能自动控制车辆溜放速度的调速设备，大量应用于调车场。当驼峰溜放车辆高于临界速度时，“减速顶”可以起到制动作用，且车辆速度越高制动力越大。
2
17个汉子“踩蘑菇”
阜阳北站设备车间减速顶班组
共有17名职工，全部为男工
工区的作业场所在调车场三场、六场
工区设在六场尾部
他们人手一部对讲机、一顶草帽
一副手套、一双军用球鞋
当天上午在六场检修减速顶
今年55岁的李传书
1997年进入设备车间减速顶班组
有25年减速顶检修经验
担任减速顶业务指导
他用对讲机请示驼峰楼
得到许可后进入站场
带领工友挨个踩起了“铁蘑菇”
“在阜阳北站改造扩能之前，班组负责巡检调车场三场的6180个‘铁蘑菇’。”李传书说，2019年9月25日，阜阳北站改造扩能主体工程正式完工，日均办理车辆数2.4万辆，高峰期2.8万辆，日均解编辆数1.2万辆、日均交换车辆数1400辆。这组数字具体到减速顶班组，就是人数不变，新增加了六场的4922个“铁蘑菇”。
7月中旬以来
阜阳地区持续高温
阜阳北站货车办理量居高不下
在这个“超级站场”
17个铁汉子每2天就要对调车场内
53条调车线上的11102台减速顶巡检一遍
“阜阳北站三场、六场线路近1000米，布顶区从南到北480米，每次巡检往返十多个来回，每个维修工仅仅在场内“踩蘑菇”平均一天都要走1万多步。”李传书说。
3
“蘑菇”怎么“踩”
顶着34℃的高温
穿着汗湿的工装
平均每人每天踩326.5个“铁蘑菇”
……
对减速顶班组的班长徐三会来说
不仅消耗大量体力，还是份技术活
“减速顶巡检关键靠脚踩、眼看，通过脚踩、眼看查找并解决隐患，保障减速顶运行良好。”徐三会说，脚踩主要是踩减速顶的蘑菇头，试验做功效果。正向旋转踩，反向旋转踩，检查油缸体是否滑动自如，有无卡顿或迟滞现象。
眼看主要是看防尘圈有无裂纹、变形和松动，壳体紧固螺栓有无松动或折断，壳体与石砟间隙是否大于15毫米，开口销等零件是否损坏或丢失。“三场是单向外侧布顶，六场是双向内侧布顶，减速顶又分蓝顶、黄顶，蓝顶靠西逆时针转，黄顶靠东顺时针转，一点都不能错。”徐三会说。
4
“踩”完“蘑菇”“修蘑菇”
“踩”完“蘑菇”
接下来就是“修蘑菇”
“铁蘑菇”怎么“修”呢？
一走进维修车间
能闻到一股液压油的味道
原来每一个“铁蘑菇”活塞组合件里
都有密封的液压油和充氮
在这里，工人们要分解油缸体
清洗组合件、检查活塞组合件
进行充氮作业，确保备用减速顶质量良好
“今年以来，他们共维修减速顶1600多台，每维修1台减速顶就可节约近千元成本。”阜阳北站设备车间党支部书记王洪琦说，正是这些“踩蘑菇”的铁汉子和其他几十个工种的密切配合，才保证了调车作业安全高效完成，真正让阜阳北站在全国铁路 中最大限度地发挥作用。
铁路上长的“蘑菇”，需用脚踩
正是这些“踩蘑菇”的铁汉子
日复一日、年复一年的守护
才有了铁路的安全高效运转
铁汉子们，辛苦了
图片 穆可亮 张天峰/摄
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