这几日天天有粉丝呼我，问我为什么断更了。并非断更了，只是小弟我实在分身乏术，忙得焦头烂额。之前每天工作16小时，这几日维修量爆增，每天要工作18小时，只能干睡4小时，剩余两小时解决一切生理问题，所以根本没时间更新作品。但是今天偶的小憩，顾不得补个觉，先把作品更新了，不然太对不起大家。
今天这台车是经典的进口大众迈腾旅行版，貌似一汽大众没有生产旅行版，国人对三厢车似乎有着一种痴迷的情结，毕竟几千年的官本位思想，出门要坐轿子，三厢车正好是一个轿子的造型，所以也被形容的成为轿车。但是随着国内汽车文化的日益成熟，两厢车和旅行车慢慢的成为了新宠。
所谓两厢车，就是三厢切掉屁股，旅行车呢 ，就是三厢的屁股上叠上一块，所以说旅行车和两厢车是有区别的，虽然两者看上去后面都没有屁股，但是本质是一个切了，一个加了。我本人就很喜欢旅行车，空间大，带着老婆孩子出去旅游，实在有说不出的惬意。
废话不多说了，先来看看车子吧。
从车头看，和普通迈腾B7没啥区别是不是。
但是这个车尾就显得很独特了，而且车主居然还黏上了桑塔纳的字样，有个性，哥喜欢。
原车身份证，娘家是德国，不知道德国迈腾和国产迈腾用料上区别大不大，谁能够来科普下 。
能开到这个公里数也是值得了，车主舍不得卖，打算修复吧，找回初恋的感情。
春宵一刻值千金，哦不对，是时间就是生命，时间就是效率，时间就是……我们抓紧时间就对了
放掉机油，没多少，放出来
车主要求检查底盘，就只有胶套开裂，其他一切都好。
拆掉元宝梁
取出发动机
开始分解发动机
拆机二人组，麻溜地开始拆，简直就是拆迁队附体啊 。
拿掉进气歧管，看看里面的积碳，平时为什么要挖煤，你们懂了吗？
链条系统还是老的没改进的，这次一并更换了
拿掉气缸盖
本人定做的硅锰铜气门导管和双封口油封，治理烧机油利器啊
断开缸体和变速箱
单独取下缸体拆解
直至看到曲柄连杆机构，专业术语啊，就是活塞、连杆、曲轴的统称
因为缺机油，所以瓦都拉伤了，必须换新的
挨个取出活塞
看看，绿色剪头表示活塞环对口了，红色剪头表示活塞环被积碳卡住，你说你不烧机油谁烧？这种情况，你清洗什么药水免拆治理管用吗？各位，别交智商税了，物理问题必须通过物理手段来解决。
镗缸的师傅帮我把东西带走，拜托你帮我处理好
磨损的摇臂和泄压的顶筒，都要更换
小哥还是很负责任的，被油污污染的附件都给你刷的雪白
趁现在位置大，先把变速箱滤芯换掉
部分洗好的东西拿回来了，我可以先开始安装，不耽误时间。
敲掉松旷的气门导管
敲入新的硅锰铜气门导管
检查气门红印，保证接触面积
研磨气门，保证密封性
拿回来的东西，我们小哥还要进一步清理才能使用
四个活塞我们用的是科尔本的宽面活塞
活塞环也是改进的双封口气环配波浪油环
安装好机油喷嘴
新的 大瓦到位，原厂奥迪的哦
按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝
使用专用工具安装活塞
小瓦螺丝也要按 规定力矩拧紧
安装好机油泵和档油 板
安装好油底壳
这次给我的是三代的后油封，没关系，用专用工具导向，也可以安装
更换平衡轴油封
油封到位
缸体 反过来，新的活塞看上去很有 治愈感啊
飞轮螺丝必须 涂抹螺纹胶
更换水泵皮带
缸体和变速箱完美对接
一个 喷油嘴坏了，换一个吧，换四个，怕车主吃不消
涡轮增压卡子不能忘记
更换新的轨道，旧的磨损了
更换新的密封垫，奥迪原厂的
另一张也要换掉
25牛米拧紧爆震传感器螺丝 ，避免爆震误
机油主阀的密封圈必须更换
铺设好汽缸垫
处理干净缸盖
抬上气缸盖
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝
更换 泄压的液压顶筒，貌似最近用的有点凶，存货不多 了
磨损的摇臂也一并更换
安装好新的改进版水泵
放置好摇臂和顶筒
火花塞必须涂抹火嘴油
更换新的火花塞
放置好凸轮轴
瓦盖 按规范打胶并涂抹上润滑脂
安装好气门室盖
新的喷油嘴放第四缸
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