车型背景：06年纪念版1.8T手动挡。其实05年中旬C5下市，C6上市，完成了新老交接。虽然新的花旦已经当家，但是当时风靡了中国的神车奥迪C5依旧令很多车友魂牵梦绕，于是厂家又短暂的退出了一批纪念版的老C5，款式一律为1.8T五速手动挡，就是今天我们要说到的这位正值壮年的“猛士”。
车况介绍：老A61.8T，06年纪念版。当下实表公里数为56W公里。全车无任何毛病（车主严重强迫症患者），有一点点毛病必须治好，始终维持新车车况。做过全车油漆，但是不是因为事故撞击，车子本身只有几处小剐蹭，纯粹是因为时间久了油漆老化，所以做了奥迪C7的幻影黑替代原车的乌木黑，让车子看上去更加年轻动感。
动力总成部分，升级过K04涡轮增压，同时刷过一阶，动力爆表。发动机工况一直很好，但是从30W公里之后，开始有轻微烧机油现象，起初是五六千公里需要加0.5升，然后是加0.7升………………直至55W公里之后需要3000公里加一升机油，发现这个问题不能再拖了，于是决定大修发动机。
这里要补充说明的是，烧机油不是因为车子质量不好，毕竟开了56W公里，正常磨损还是要有的。
崭新的车头，两个大灯是去年换的，因为岁月的缘故，灯面老化发黄了，就换了新灯，原厂海拉的灯
原汁原味的车尾，尾灯和中间牌照框灯都没换过，原车带来的灯
侧面线条笔直，就像小伙笔直的腰一样，充满了阳刚之气
另一侧也是一样，叶子板、车门、各个立柱的缝隙都是标准的一个硬币厚度，均匀而美观。
因为烧机油的缘故，排气管轻微有点黑，但是和那些EA888严重烧机油的相比，这个排气管算是干净的了
实表公里数，561521。不要怀疑，这台是私家车
开拆了，呵呵
拆掉前保险杠
露出了皮带。其实这套皮带开了不到八万公里，但是既然大修了，肯定是要换掉的
打开罩盖惊奇的发现，56W公里的车子，发动机内部居然如此干净。不但要叹服奥迪的质量，更佩服车主十多年来精心的照顾和良好的驾驶习惯。
端下发动机，留下变速箱不动
各类分解各类拆
继续分解到零部件状态
尽管保养得很好，但是凸轮轴的齿圈的齿已经被磨细磨尖了，这两根坚固的凸轮轴已经转过了不知道多少亿还是多少兆圈了，磨损是应该的，我们不应该指责他的质量。
这个来回抽插了不知道多少亿还是多少兆次的活塞，活塞环的积碳是导致烧机油的一个重要原因
装满满一车，明天拉去清洗测量修复。
————————————————————————清洗测量修复篇——————————————————————————
又来到这个熟悉的地方，没办法，修车真的离不开这个地方啊。修车就好比是冶炼神兵利器，这里就像是神兵修复重铸的熔炉。
脏兮兮的零部件扔进去，拉出来的时候干净的和新的一样了
这些都是今天要清洗的
仔细测量气缸直径，一缸磨损了15丝，一丝为0.01，那就是0.15的磨损量，难怪烧机油
其余各缸磨损了8丝，虽然比一缸少些，但是也已经超过了磨损的极限了（磨损5丝以上就需要重新换缸套）
中午先吃个饭，好久没吃食堂饭了
呵呵，虽然说不上是爷爷辈的，但是也是大哥辈的设备了
用千分表找到圆心
先切第一缸
镗刀切掉原来的气缸壁
切掉第二缸
第三缸………………
切完之后，压入新的缸套
测量新的活塞尺寸，根据新的活塞尺寸，来确定新的缸套需要切削多少
根据活塞的尺寸，切好缸套的尺寸，作出完美尺寸的新气缸
各个气缸壁要进行 纹纹状研磨，恢复原厂的气缸壁结构
处理完缸体后开始处理缸盖，拆掉各个气门
用钢丝刷初步打理一下积碳
逐个将要洗的零部件放入超声波池里面
曲轴也扔进去
各个东西串成烤串，放进去
逐个下饺子
缸盖也扔进去
一遍浸泡药水一遍加热煮零部件同时超声波震动半个多小时之后，捞出来，用高压水枪冲干净
洗完之后基本上都干净了，但是细节上自己还要回去处理一下
气门油封、气门导管、气门全部换掉，这些是换下来的尸体。
又是这么一车拉回来，看上去是不是很舒服呢
稍微打理一下，缸盖就很新了
————————————————————————材料篇——————————————————————————
找遍全国各省挖地三尺找回来的老B5的科尔本活塞。为什么非要找他呢，大家仔细看看活塞第一道活塞环槽的位置，颜色是不是比较深，这一圈深的颜色其实叫做氮化层，经过氮化处理的活塞更耐用。现在EA888的活塞上都有这个，但是当年老B5那个年代，貌似只有原厂和原厂配套的活塞才有这个待遇。
气缸套。原厂是不提供缸套的，不行就换气缸体。这个缸套呢，是老一辈汽修人留给我们的遗产。其实气缸套只要材质好，用起来和原车气缸没啥两样。
气门导管，这个貌似原厂也不提供，不行就换缸盖总成。费劲千辛万苦试了N多的牌子，终于找到了尺寸合理、材质上佳、耐磨耐操的导管，这里给自己点个赞。
KS的进口活塞环。本来是想用国产ATG的，但是这款车ATG用的油环是一体环，但是KS又提供分体环，为了预防 油环被积碳堵塞，果断用了进口KS。
原厂凸轮轴调节器。这个玩意原车的也没坏，但是这东西拆过就容易坏，而且原车的公里数长了，还是换了吧。
原厂KS大小瓦，这个不说了，瓦这个东西很重要，马虎不得。
进口INA液压顶筒。原车的顶筒其实也没什么异响，但是公里数长了，换新的吧。
KS止推片
服务站提的时规皮带，这玩意很关键，万一断了，就顶发动机了
机油散热器密封圈
主机厂配套的曲轴后油封
服务站提的原厂水泵。这个也很关键，经常有副厂水泵咬死扯断正时皮带顶发动机的事情发生，所以这些核心部件，马虎不得。
服务站提的原厂时规皮带张紧器
服务站提的原厂时规皮带张紧轮
各类密封垫密封圈，不是原厂的就是进口配套的
全新进排气门
爱尔铃的纯进口大修包
金属版的节温器护套。原车的塑料容易老化漏水，改成金属的一劳永逸
INA的压缩机皮带张紧器
INA的发电机皮带张紧器
机油滤芯，曼斯坦因，你懂得
汽油滤芯，曼斯坦因，你都懂得
上汽B5原装机油泵，其实原车的机油泵也没啥问题，但是怕有磨损，毕竟公里数长了，就换个新的吧
B5原厂节温器
定制版铝合金缸盖三通。原车的塑料三通老化脆裂，修过车的都知道，这款车的三通位置很小不好换，换这个玩意简直就是地狱。所以这次趁大修直接换个铝合金版本的，这辈子都不会坏
服务站提的原厂火花塞
奔驰的密封胶
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