这人生啊，就像一曲交响曲，有轻重缓急。平时的我每天忙得就像一条，早上起来开始看师傅们修车，边督导边解决突发情况；下了班要去试车；试车回来要去减肥；减完肥还要写头条……
本来打算这个国庆假期把维修的业务往后推一推，给自己放个假，无奈烧机油的车子太多，合肥车友表示只有国庆假期能来，医者父母心嘛，修车其实就是医车，那好吧，原本看《长津湖》的计划往后搁几天，先把这台合肥烧机油的迈腾先胜利解放了再说。
国庆假期的第一天，沐浴着金色的朝阳，合肥的迈腾车友早早地来店维修。咋一看，好新的车子啊，保养得真心不错。
说实在的，这款迈腾真的很漂亮，造型优雅、风格硬朗、动力强劲、油耗还很省，大哥说了，加满一箱油，从合肥开到永康，还剩下四分之一的油，真的是太省了。
实表公里数，十五万多。这车吧，十万公里是个坎，无非就是熬到现在已经扛不住了，1000公里不到就要烧一升机油，不住院治疗都不行了。
之前还夸他省油呢，省的是汽油，废的是机油。
车辆身份证。我也不知道为什么，干嘛不用个金属的牌子当铭牌，这种纸质的，时间久了就容易风化剥落。2013年生产的车子，至今也有八年，比我家孩子小不了几岁。
断开凌乱的线束和管路，让发动机变速箱和车身之间没有任何羁绊联系，这样就可以掏出发动机了。
EA888的气门罩盖附近永远是油腻腻的，有的是加机油加出来的，有的是从缝隙里挤出来的油气，不像日系车，只有一层薄薄的灰尘。
这款车搭载的是二代EA8881.8T发动机搭配DSG7速干式双离合变速箱，线相对比途观要少一些，工作量略微少一些。
线束和管路的任务差不多了，马上就可以逐个掏出来了。
沉下元宝梁和方向机，发现两个摆臂铝支座是新的，车主刚换过。这台车的车身和底盘状况很好，一点毛病都没有，不知道发动机内部如何，是否也能像车身和底盘一样，非常干净呢？
底下手术台接住，松掉两边发动机和变速箱的固定螺丝，准备用下沉法掏出发动机。
沉下发动机，恩，这款机器就是这么短小精悍，个头不大力气不小，如果改掉烧机油的问题，那真的是一款完美的机器。
把机器拉到门口沐浴一下阳光，开始分解发动机。
今天是师傅和小刘值班，两人配合默契、动作娴熟，庖丁解牛般的分解发动机。
拿掉进气歧管。这车是原装车况，发动机没被人动作，就是前不久换过链条，看看这个水泵，还是纯塑料的，现在都是铝合金版本的了，而且水泵已经开始有漏水的迹象。
拿下链条和轨道，车主说，前不久换过，但是貌似是副厂的。我就很纳闷，链条和轨道又不贵，还有副厂的？
这发动机里面，确实不敢恭维。一层油泥，黑黑的。但是我相信车主说的，他按时保养，而且他用机油的时候也想选好的，估计是遇到黑心修理厂了，机油以次充好，里面才会这么脏。
拿掉凸轮轴，看到摇臂和顶筒。反正里面就是脏。你跟我说你用的是极护，我信，但是你说你用的是正宗极护，打死我也不信。
拿掉摇臂和顶筒。摇臂洗洗继续用，顶筒是液压的，这么脏的机油，顶筒内部油道里肯定也都是油泥，必须全部换掉。
小哥用他强壮的肱二头肌发力，拿起气缸盖。
拿掉气缸盖之后，就看到了布满积碳的活塞顶部，这积碳，就跟锅底灰一样。烧机油产生积碳这个不假，但是不用汽油添加剂也是一个问题。
我最怕的不是积碳，而是布满积碳的活塞顶部 有一块是干净的；这就意味着对应气缸的喷油嘴肯定是泄露了，汽油具有清洗功能，把积碳洗掉了。这进一步意味着大修还要换喷油嘴，又是一笔开支。
我们开始分解缸体部分，先拿掉飞轮盘
拿掉油底壳之后，发现机油泵的位置还算干净。
但是拿掉机油泵和机油防溅板之后，顿时遮羞布就遮不住了。看看中油底壳背面一层黑乎乎的东西，这个就是油泥。虽然这台车不是最脏的，但是也不干净。
最后分解曲柄连杆机构，就是曲轴、活塞和连杆的学术名称。
瓦有轻微的拉伤，不算严重。我知道，很多修理厂大修都不换瓦，哪怕有点拉伤也继续用，美其名曰是原厂瓦靠谱，其实就是想偷工减料。你大修也用原厂瓦，不就得了嘛！
拿掉曲轴，现在的车子，曲轴表明淬火硬化，工艺很不错，瓦拉掉了，曲轴也很难拉伤。
其实这些瓦拉伤得都不严重，但是每一道都有一点点伤痕。
活塞环被积碳堵塞，这是烧机油的一大原因。究竟是先烧机油还是先有积碳，这个问题就像先有鸡还是先有蛋一样说不清楚。但是我们可以肯定，烧机油和积碳之间有着说不清道不明的联系，所以要想不烧机油，控制积碳很重要。
二缸的活塞裙部有明显拉上，所以二缸的汽缸壁也受伤了，镗缸是无可避免的。
四缸也是一样，拉伤得严重。
排气门导管和双封口油封装在核桃罐子里，让镗缸的师傅给我换掉。
这个是进气门导管，黄灿灿的，都是定做的，不是市面上买的普通导管，又稀有合金元素，更加耐磨，基本可以做到和车辆同寿。
所有东西让镗缸的师傅拉走，给我做清洗和加工。师傅说了，今天就我一个人的活，所有人围绕我一个车搞，速度肯定很快。
国庆节机器的第一次开动，开工大吉啊。
镶嵌好四个合金缸套，保证气缸耐磨耐操。
最后研磨气缸，达到最佳的尺寸和粗糙度。
大众系列的气门导管都不耐磨，十万公里以上都松旷得不行，必须更换。敲气门导管是一门传统手艺，有的车友说，是不是用机器压出来比较有B格，我承认，但是一般镗缸磨轴加工的地方，一年也赚不了几个给钱，还要去买一台几十万的机器？？？
敲入气门导管，之前已经说过，气门导管必须加强，不然再开个十几万公里，有磨损了，怎么办？
最后使用传统工艺“红印法”检查气门接触面积，保证气门密封性良好。
涂上研磨膏，啪啪啪得利用气动工具研磨气门，让气门和座圈之间完美密封，这样发动机才有力。
加工回来之后，所有的东西我们还要自己清理一遍。我们的小哥一丝不苟地清理着零部件。
接下来，就是安装工作。使用三代EA888的带涂层的大瓦，涂抹初装油。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝
四个赞新的活塞备用
使用改进版的活塞环，不容易被积碳堵塞。但是注意了，不容易堵塞不代表不会堵塞，如果你不注意保养，不使用添加剂，积碳多了，照样给你堵了。
使用专用工具捅入活塞。
按规定力矩拧紧小瓦螺丝。
因为这个车发动机里面本身比较脏，所以平衡轴滤 必须换新的。
更新平衡轴滤 ，总共有八个。
用“大力金刚指”按入平衡轴，无损安装。
用化油器清洗剂把缸盖平面洗干净，如果面不洗干净，有油渍的话，打了胶就不粘，就会漏油。
放上洗干净的中油底壳
更换曲轴后油封。这款油封不需要专用工具，油封口是往外倒的，直接推入即可。
安装好机油泵和机油防溅板。都是洗出来的哦，这个不换新的。
全新油底壳到位，为什么要换油底壳呢，因为原来的有点变形了，我们用的也是原厂件，不存在某些人说什么原车的好之类的说法。
缸体翻过来，恩，看着真舒服。全新活塞全新气缸，就是全新的机器啊。
更换平衡轴油封，据我所知，很多修理厂大修也不换这个东西，其实要不了多少钱。
飞轮螺丝必须涂螺纹胶。奥迪系列的曲轴后凸缘螺丝孔是通孔，直接连着油底壳内部，如果螺丝不打胶水，油气会挤出来，造成曲轴后油封漏油的假象。
安装好飞轮盘……
缸体部分差不多了，准备对接变速箱。
小哥和师傅强壮的肱二头肌和肱三头肌还有前臂肌肉群再次发挥了重要作用，抬起缸体和变速箱对接。
两者完美对接，螺栓固定。这个变速箱上一点油渍都没有，是我们小哥刷的。虽然我们修的是发动机不是变速箱，但是每台车，变速箱小哥也给你刷的雪白。
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