各位看官天天说我搞烧机油，都审美疲劳了。今天来点猛料 ，发动机被操爆的你见过吗？同样是大修，发动机操爆的大修和烧机油的大修虽然都是烧机油，却是截然不同的两回事。一个是慢性病，一个是被人坑了。
直接进入主题吧！
这台车是摇摇欲坠开到我家门口的，发动机声音十里开外都听到，发动机转速老高可车速却是龟速，为啥呢？链条出问题了呗！刚去过隔壁4S店询过价，具体 了什么价给车主他死活不肯说，就说要修发动机。
那求医看病也要先查明病因呀，一检查，果然是链条问题。那直接换链条呗，车主说，链条前不久刚换过，不应该啊。我觉得也不应该啊！经过咨询，这个车有烧机油的情况，途观车机油量少了是不 警的，底部的传感器只感知油温不感知油位，好多途观车友都吃过这个亏。
24万公里，烧机油基本到达500公里一升 ，但是车主一直坚持往里倒机油，加一次汽油就加一次机油，乐此不疲。殊不知，机油少了，压力不够，链条张紧器会顶不住，也会导致链条跳齿的，大哥。
经过检测，果然是链条的问题。但是链条问题只是一个笼统的说法，里面有好多暗道机关。比如链条张紧器弹出、比如链条跳齿、比如凸轮轴VVT盘调节过量……但是我保证，今天的问题是你没见过的，绝对劲爆 ，绝对让你哑口无言。
顺带吐槽下途观的做工，自己家有途观的朋友去看看，你的雨刮臂是不是这样脱皮的，唉，既然被我看到了，我给你喷个油漆吧，当然了，这个不是重点，提一笔而已 。
准备开拆，我真的很想知道，这台换过链条的车子，为什么链条还会跳齿，是大众链条设计不合理？还是车主太生猛？又或者是烧机油把机油烧干了，油压不够？一切皆有可能。
放掉机油，虽然少，但是还不至于说一点没有。车主说了，平时经常自己往里添机油，后备箱常备机油。
拆掉副车架元宝梁，我们利用下沉法取出发动机，这样做是效率最高的。有同行在评论区对这种拆发动机的方法提出疑问，说拆保险杠掏出机器更加合理。我想说的是，杀猪杀屁股，各有各的杀法。
底下手术台 接住发动机，松开螺丝和管路线路 ，发动机就可以掏出来了。
举升机举起车身，发动机被掏出，这款发动机是我见过掏出来最容易的发动机 了。
小哥们开始分解发动机，从 链条上盖来看，发动机号码和条形码都在，不像是拆过换过链条的机器呀。
好吧，既然要发现问题，就要到问题现场去，靠意淫和猜测是没有用的，继续分解，直捣真相。
拆掉链条盖之后我就被逗笑了……哦，不对，是被气乐了。链条轨道居然碎了，大哥，你告诉我这是为什么？
仔细看看，碎了啊，我也真是醉了，就这样，这车居然坚持开到我店里，我真的是非常佩服EA888机器的可靠性。当然了，链条碎了不是大众厂家的问题，而是车主被人坑了，用的绝对是假冒伪劣。
三片链条，顶部的碎了，侧边的碎了，两短一长啊。僵尸道长说过，香最忌烧成两短一长……呸呸呸，扯远了，单纯的就是配件质量问题。
来，我给他拼回去……啥，拼都拼不回去了？我X，粉碎性骨折啊。
再看看这个张紧器，啥都没有，整个一个三无产品，你厉害，不知道哪家修理厂胆子这么肥，心这么狠，这种东西都敢给人装，说你是奸商好还是无知好，反正非傻即坏。
气门处的积碳是EA888的常态，这个进气门能不能保住都不知道，就不管他有没有积碳了 。
拆掉气门室盖，发现发动机里面又黄又白。那是交替使用全合成机油和矿物油的结果，反正来我这里大修的哥们都说，自己机油用得怎么怎么好，怎么怎么贵，我也只能呵呵了。
拿掉气缸盖，就代表拆机成功了一半，接下来就快了。
大家发现什么了吗？每个活塞上都有两个月牙状的位置，没有任何积碳，而其他部位都是锅底灰。这说明什么？气门顶了活塞了，气门必须换掉。
经过仔细观察，发现进气门确实有轻微顶弯的痕迹 ，虽然是轻微顶弯，也不能用了，必须换掉。
拆掉油底壳，链条的塑料碎末随处可见，案发现场证据很充足啊，足以给假冒伪劣配件定罪了。
中油底壳这个位置，不算很脏，但是也不干净。如果拆掉后这个地方是锃光瓦亮的，那你跟我吹牛X说你用的机油多好多贵，我才相信。
捅出四个活塞，虽然不是为了烧机油去修他，但是既然拆了，就一并 把烧机油的问题解决了，所以活塞必须换改进版的。
活塞环的气环被卡滞，油环被积碳堵塞，你不烧机油才怪。但是这里已经没有讨论的必要了，这个薄环活塞必须直接更换掉。
瓦也已经被拉伤，必须换新的。我知道，很多修理厂这种程度的磨损是不换瓦的，但是我这里，绝对不行。
好了，让镗缸的师傅把东西带走，给我加工清洗。这车问题比较多，拜托了！
气缸壁上拉伤得不多，但是有。那没办法，必须镗缸修复。很多人对镗缸存在偏见，说镗缸过的发动机就废了。我想说的是，镗缸之后的发动机依旧是一台好发动机，只要手艺过关，现在的EA839机器，原车就是镶缸套的。
开始镗缸了……传统的工艺，不过这么多车做下来，其实精度还算可以的。
镶嵌四个合金缸套，保证耐磨耐用，只要以后好好保养，基本上可以直奔 废而去。
最后精磨气缸，达到最佳的尺寸和表面粗糙度。修复后的气缸如同新的一般无二。
上汽大众的气门导管本身就不耐磨，又被顶过气门，导管位置肯定也受到了影响，所以必须更换。
敲入新的气门导管。镗缸磨轴的地方环境 一般都是这样，大家不要介意。活给我干好就行了。
检查气门红印，保证气门接触面积，这也是传统工艺，不得不佩服劳动人民的智慧。
最后研磨气门，达到最佳的密封性，让车子开起来更有爆发力。
回来之后，我们的小哥要进一步地处理残余的胶水和污垢，检查一些细节。
经过检查，果然有意外收获，缸盖油道单向阀废了。可以看到里面的阀门歪一遍，这样会造成缸盖泄压，没关系，家里有新的，换掉。
原车的火花塞也不知道是什么杂牌的，反正这个大哥也是个“差不多先生”，但是我们修车必须讲究，我们是明白人讲究人，修车也要体面，不能用这种东西去糊弄车主呀。
清洗喷油嘴的时候，又有意外收获，虽然雾化的还行，但是关闭不严啊。
看看，断电了还有油冒出来，阀门磨损了呗，如果不换，油耗大不说，还会造动力差，而且在不久的将来，喷油嘴彻底被击穿直接喷漏就麻烦了，换新的吧。
原厂配套的喷油嘴，物美价廉，童叟无欺。这款机器的喷油嘴是最便宜的，你要换个奥迪C62.0T的喷油嘴试试，1000多一个。
原车润滑系统有点油泥，所以平衡轴滤 也一次性换了，换了心里更安心。
开始安装发动机了，从缸体和曲轴开始。换掉全新大瓦，涂抹初装油。
使用1680的扭力扳手按规定力矩拧紧大瓦螺丝，不用公斤扳手的都是耍流氓。
活塞和活塞环都使用改进版的，不改进不解决烧机油的问题，虽然车主不在意烧机油，但是我在意。
使用专用工具捅入活塞。很多人说我捅活塞的东西太LOW，难不成我还要搞一个擀面杖来捅活塞？
小瓦一样要用1680的公斤扳手按规定力矩拧紧，不用公斤扳手的都是耍流氓。
平衡轴经过冷冻，可以用手指压入。并不是我店里的师傅练过一阳指，热胀冷缩的物理效应罢了。
彻底清洗需要粘合的表面，如果不洗干净，留下油渍，那么密封胶打上去肯定不能密封，漏油就麻烦了。
更换曲轴后油封，必须原厂，这款车的后油封不需要专用工具，直接扣上即可。
安装好机油泵和机油挡板，是洗出来的，没换新的，但是机油泵的集滤器是新的。
全新油底壳到位，油位传感器到位。我们用的油底壳也是原厂的，不是副厂件。
飞轮螺丝必须涂抹螺纹胶，不然到时候肯定漏油。
抬起发动机和变速箱对接。人类天生就有对洞的天赋，对接发动机和变速箱也一样，一对一个准。
完美对接！再次确认人类天生就有对孔对接的天赋，这一点毋庸置疑。
铺上原厂的汽缸垫，锃光瓦亮的。感觉就是一台新的机器是不是。
更换全新的水泵和机油散热器，原厂件都不便宜啊。但是我们讲究是品质和治疗，我宁可为价格想你解释一时，也不愿意因为品质除了问题向你道歉一辈子。
看看这个机油散热器，这质感和做工，妥妥的原厂件。
抬上修复加强后的气缸盖，小哥对准底下的定位销，精准的插入缸盖的定位孔里，进一步证实了人类对洞的天赋是多么的强大。
更换火花塞，上汽大众原厂件，我们严格杜绝使用假冒伪劣，我们不打价格战，一分钱一分货，你要认可就来，不认可我们也不留。
使用1680的扭力扳手按规定力矩拧紧缸盖螺丝，不用扭力扳手的都是耍流氓。
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