这是一台命途坎坷的途观！谁都知道是福不是祸、是祸躲不过、途观躲不过烧机油的道理。但是一个坑里跌进去两次，那就不应该了。
天下没有无缘无故的爱也没有无缘无故的恨，也不会有无缘无故的病。凡事都有原因，不可能像本山大叔卖拐一样，无缘无故的把好好的没病的人忽悠瘸了。烧机油也是一样，分析原因、找到病因、对症下药、解决问题，完事！但是如果病急乱投医，那就是越治越凶，到最后能让你绝望崩溃。
今天我们就结合这台悲剧的途观，以他为例，把烧机油的原因、如何治疗以及治愈后如何保持健康等等，一次性的交代清楚。
这台车有三个问题：1、烧机油。2、有时冷车很难启动。3、底盘松散。那就直接开始吧。
来的就是他，经典的当年加价版老途观，貌似当年奥迪Q5加价5W，途观是加价2W。
经典造型车尾，圆弧带眼睛造型，那个年代的速腾、迈腾都是这个造型，成为一代经典
车辆身份证，今年他快十岁了
实表公里数。二十多万，不过之前已经进去大修过一次，这次是二进宫，呵呵。
因为年底了，烧机油大修忙，所以要抓紧时间提高效率，小哥麻溜的开始拆了。
拆下元宝梁副车架。说到这里，肯定很多同行的朋友要说了，大修干嘛拆元宝梁啊，我只想说，这样拆效率最快，这杀猪杀屁股，各有各的杀法。
雨刮臂脱漆是途观的通病，虽然不影响使用，但是有损形象啊。好歹当年也是20W的中高档乘用车。
放掉冷媒，断开线束和管路。
底下用台子接住，松掉两边的固定螺丝，举升机举起车身
发动机和变速箱就一起下来了。
盖子附近都是油腻腻的，气门室盖边沿还有厚厚的黑胶挤出来，说明盖子肯定拆过，当然了，这里还不知道他已经在某4S店大修过，只是觉得被人拆过而已。
进气管的支架也断了，这地方，除非是出过事故撞击，不然是不可能碎的，除非上次人为拆卸的时候搞破了。
拆着拆着让人看到嘀笑皆非的一幕，大哥，你这三通的螺丝是哪里弄来的，人家原车好好的T30花脚德国范螺丝，愣是给你换成了五金店买的几分钱一个的螺丝，虽然他不影响使用，但是他有碍观瞻啊。
不说了，继续分解……
然后我抽空把脱漆的雨刮臂喷了一下油漆，这样稍微好看点吧。
显示这个管子，碳罐到进气管的通气管，接口怎么碎了？来的时候就碎了，肯定是之前被人捏碎的。
查找零件号，按这个去订货回来。
废气阀出来到涡轮的管子，整根都跟油里面泡过捞出来的一样，很显然是破裂了，里面的油气漏出来，换新的吧。
拆掉前盖，看到链条一套，据说是换过的，但是为什么链板看上去还是这么旧，而且是没改进过的呢。
图中的张紧器是改进过的，这也佐证了链条确实换过，这款车之前的张紧器是06H的，后来改成了06K的。同时边上圆圈勾勒出来的两个固定链条盖板的螺纹孔破裂了，是怎么回事呢？谁干的？很显然，上次拆这个链条盖板的修理工，安装螺丝的时候，一没有处理干净螺纹孔内的垃圾，同时又用气动工具以极快的速度把螺丝打进去，这样活生生的把螺纹孔给挤爆了。
再看这个螺丝，怎么从螺纹孔内还透出胶来了呢，明显就是被人动过的。
最可气的就是这个机油泵链条张紧器，明明是破裂了，愣是给拼回去的，我说之前的那个修理工，你的责任心在哪里？
拿掉气门室盖和凸轮轴，发动机内部还是非常干净的，毕竟前不久刚大修过，肯定是洗干净的，但是两边沿厚厚的胶水是怎么回事，大哥，你究竟打了多少胶水。
凸轮轴的支撑座有拉上的痕迹，这个到时候用2000的抛光砂纸抛光一下，让拉上的地方不要有割手的感觉就可以了，毕竟不可能因为这点拉伤就把缸盖换了吧。
拿掉缸盖，看到了活塞，活塞顶部厚厚的积碳，这个是意料之中的事情。
拿掉缸盖之后，让人瞠目结舌的一幕出现了，飞轮盘螺丝居然也打了黑胶，虽然这个螺丝是要求要打胶的，但是维修手册要求的是打螺纹胶，愣是让你打成了黑胶。虽然他大舅他二舅都是他舅，但你也不能把螺纹胶和黑胶都当成一种胶吧。
飞轮盘的螺丝拆下来就这样了，上次的维修给打毛掉的。没事，螺丝哥家里备齐的，都有。
然后就是这个水泵皮带后面的堵盖了，又是上次敲过的，虽然被敲的样子畸形了点，但是好歹不影响使用，行吧，这个就放过你，不挑你毛病了，回头哥给你换个新的。
分离之后一会把缸体抬下来，放下面分解。
把缸体放进澡盆子里分解，免得到时候满地流淌油水液，虽然我们不是4S，好歹也要注重点5S管理。
敲掉上部油底壳
连杆上居然打过记号，这也太TM难看了吧。连杆都动过，那这个发动机被人大修过就铁证如山了，当然了，我们这里还不知道究竟是谁修的。
准备拿掉曲柄连杆机构。就是曲轴、活塞、连杆的学名。
小瓦有少许拉上，换了！
大瓦严重拉上，必须换！
再看看活塞，看出什么眉目了吗。第一、活塞环对口了，串气肯定厉害。第二、第三道油环被积碳堵塞，失去了刮油的功能，你说能不烧机油了。
别急着乐，还有别的问题，活塞裙部已经拉上了，对应的气缸壁也有拉上，肯定要镗缸了。
让本地镗缸磨轴清洗的阿波师傅把东西拉走
那个批次的上汽大众的EA888发动机，导管铁定是不好的，所以定做了加强版的导管和双封口的气门油封，让镗缸的师傅把导管和油封一并给我换了，以绝后患。
东西拉走去加工了，我们也不能闲着。发动机漏机油把分动器搞的都是油泥，我们趁机给他洗洗。
变速箱上也都是油泥，我们趁机给他洗洗。
洗干净的变速箱，清爽迷人。
另一边，镗缸磨轴的地方，师傅在敲出旧的气门导管，照片是委托那边的师傅帮我拍的，有点糊涂，大家凑活看。
另一个师傅也不闲着，直接拉上镗床开始镗缸了。
这个是敲下来的气门导管。铜的是进气，铁的是排气。
然后把我给的强化版导管敲进去
用红印泥检查气门红印，看看气门座圈上一圈均匀的红色了吧，说明气门接触面积良好
不一会，镗缸的师傅又跑来告状了，这个气门杆子拉伤的很严重。我问为什么会这样，他说可能是之前上一次拆的人暴力拆卸，拉上了气门杆子。
细数十六根气门杆子，不同程度的都有这种情况。好吧，反正这个车车况都这样了，碰到什么情况我都不会感到意外，那就全部都换吧。
气门哥家里也有，八进八排，都换了吧。
这边还在讨论气门的事情，那边镗缸的已经把缸套压进去了，跟炮筒似的，没关系，切成出厂的尺寸就可以了。
最后精磨气缸，达到出厂的准确尺寸。出厂尺寸是82.51MM。
另一个师傅在一边研磨气门，让气门达到最佳的密封性。
本地的师傅效率很高，下午就把东西都给我拿回来了。
这些都是洗干净的东西，当然了，不能直接用，就跟自来水不能直接喝一个道理
超声波只能洗个大概，边角缝隙的残余胶水和污垢还要自己刮干净，这是一个浩大艰巨的工程，加上之前的修理工不专业的打胶方式，给我们的工作平添了很大的难度。
在检查曲轴的时候，居然有意外收获。不知道是不是因为我的眼睛做了全飞秒激光手术之后，视力恢复了少年时期，居然一眼就瞄出了曲轴的齿靶变形了。这玩意是反应发动机转速，同时 告一缸上止点的，一旦变形，就会引起难起动或者转速不稳的现象，这个车有时候就是有这种情况，难道跟这个有关系？
当然了，你要问我为什么会变形，很简单，被人砸过了。我们这边是没砸过他的，清洗的阿波师傅也是轻拿轻放的，那会是谁干的呢？
然后怀着重重的疑虑，我给车主发了微信，得到的答复让人哭笑不得。
大哥，我算是服了！就这样被你征服~~~就这样被你…………我只能为你献上一首《征服》了。
抱怨归抱怨，问题总是要解决的，虽然看到这个车的车况，我已经有心理准备了，但是请你相信我，能让我崩溃的事情还在后面，请你看下去。
首先我们要把变形的齿靶换掉，很幸运的是大众为了节省生产成本，所有四缸发动机的齿靶都通用；更幸运的是，我家去年大修买过一根老B5的拆车曲轴，齿靶我留了下来，这次就有请赞助这位车友了，东西不值钱，一点心意。
换掉变形的齿靶，至少先排除这个隐患。
换新的大瓦
大瓦上涂抹进口的发动机初装油，以前都是打点机油完事，现在我们也要追求品质，老外翻新发动机都用这个，我们也用这个。
机油喷嘴的空心螺丝内六角孔滑丝了，上次谁干的呢？不言而喻！哥继续有请赞助你一个。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝
新的活塞和改进的活塞环，不改进不解决问题。
四个活塞和连杆都拼好
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