法国人的浪漫你不懂，法系车的好只有法系粉懂，你们都不懂。
80年代合资三大豪车：一汽奥迪100、上海桑塔纳、广州标致，没错，那时广州没本田，只有标致，那只威武动感的小狮子，大家还记得吗？
后来因为种种原因，标致不能适应中国市场离开了中国，几年后看到中国的蓬勃发展又杀回中国，几进几出之中，似乎中国人对标致的态度还是那种不冷不热、不远不近……都说法国设计师的浪漫你们不懂……但是，标致该有的毛病你们要懂，比如说烧机油。
这是一台外形优雅、造型浪漫、车子爱不释手但是又爱恨交加的一台神车，标致3008的1.6T主打车型。
说实话，我个人觉得这车外形俊朗，线条英朗，法国设计师能设计师的水平不是盖的，不过……有些的设计对维修人员来说就不太友好了，通俗地说，就是只管他自己设计得爽，不管维修人员修起来麻烦。
车辆身份证，这款车，也算是标志在中国合资市场中，该品牌中的巅峰之作了，此车之后，似乎销量和口碑都没有超过前任的。
修大众的时候我常说十万公里是个坎，如今看来，标志何尝不是如此，说起来，法系也好，德系也罢，不都是欧系的嘛。
不过这台标志尤其特殊性，因为他的心脏——发动机是和宝马公司共同研发的，这款1.6T的发动机，缸盖以下部分和宝马经典N13的1.6T发动机共享平台。
虽然是和宝马同平台，不但继承了宝马发动机的优点，缺点也是一点不落下得遗传了过来，比如说烧机油，相信3008的车主，对此肯定有话说。
光说不练假把式，赶紧开拆吧，先把元宝梁拆下来，因为这玩意不拆，发动机没法掏出来。
然后就是掏出发动机了，对于这种横直发动机，利用下沉法是最好的掏出发动机的手段了。
好了，整个发动机都掏出来了。咋一看，好像就是宝马的N13发动机，仔细一看还是有点区别的，就像肯打鸡和肯D基的区别。
好了，事不宜迟，我们来学习一下庖丁解牛，把这台发动机分解一下。
其实直列四缸的发动机，都很简单，这款机器，比宝马的N13更加简单，因为宝马留了一手，没把气门升程系统给他，少了这套系统，拆起来简单很多。
进气门里面好多积碳，因为是直喷发动机，大家都不能免俗，该积碳的还是积碳，该挖煤的还得挖煤
这款标志和宝马以及奥迪大众的机器一样，是负压发动机。既然是负压发动机，就肯定有负压膜片，这个膜片破了，按照厂家的要求，必须换气门室盖总成，但是车主要求控制预算，怎么办？
拆掉高压泵和真空泵，需要机油润滑的部位好多油泥啊，可见的这台机器保养得不是很好，但是车主说，他都是按时保养的，既然车主是按时保养的，那为什么会这么脏，懂得都懂——肯定是机油问题了。
拆掉气门室盖之后发现，里面都是油泥。这下实锤了，肯定是机油问题呀。比如那种99元的加引号的“全合成”机油做的保养。这里我们要客观得说，这台车没保养好，或许和烧机油有一定关系，但是我也见过保养得很好的，发动机里面锃光瓦亮的车子，也烧机油。
假机油真的是害死人。我不想说汽修市场内卷不内卷的事情，就不说汽修市场，就说各行各业，诚信经营是基本准则，放之全社会皆是准则，不需要多解释什么。
不过大哥坚持说，他每次换机油都在四百元左右，按照这个价格推算，就算不是全合成，多少也是半合成，7000公里左右换机油，断然不会如此。
油泥多，粘度大，不但对发动机运转阻力有影响，甚至会有其他副作用。看看这个液压顶筒，已经被粘住了，钳子都拔不出来。
抬下气缸盖，我们先喘口气，一会再回头来拔液压顶筒。
缸体部分的结构十分眼熟，就是宝马N13的结构，先前我们搞过的N13和他一模一样。
这种锅底灰一样的积碳，就是烧机油烧出来的，汽油也会烧出积碳，但是比较干比较薄，这种又黑又湿的，肯定是严重烧机油的。
尝试了各种钳子，好不容易把断在里面的液压顶筒拔出来，小哥出了一身汗，我则是被溅了一脸的油泥（拔出来的时候泛起油泥）
终于把最后一个断在里面的顶筒拔出来，真够不容易的。
可能是机油问题，润滑不好，导致链条的轨道碎裂了，不过这种易损件，就算没坏，大修也肯定一起给他换了。
敲掉油底壳，里面如事先预料，狗S一样黑的油泥，在此鄙视黑心奸商用的加机油，心疼车主大哥五秒钟。
曲轴也被熏黑了，这个没关系，只要没拉伤就行，黑不是问题，洗洗就可以了，洗完了，黑木耳就成了粉木耳，。
捅出活塞的时候，是比较揪心的一刻，千万不要拉伤，千万不要对口……
倒是没拉伤，但是活塞环已经被积碳堵塞，这个也是宝马、大众、标志共同的通病，被积碳堵塞的油环，失去了刮油的能力，会导致烧机油。
这种一体式油环就是设计的缺陷，当然了，在理想情况下使用是不会有问题的，那什么是理想情况呢，汽油干净、机油干净、使用汽油添加剂……但是这些条件，有几个能做得到？
其中一只气缸有轻微的拉伤，用手指甲抠，没啥感觉，或许抛光一下就可以解决，但是事情没这么简单。
测量气缸磨损量时，就惊呆了，看似完好的气缸，居然有如此大的磨损量。
最大处，磨损量是12丝，严重超过原厂规定的误差范围。究竟是什么原因呢，后来和车主大哥沟通后得知，原来这台车曾经水温高过。
无论是什么原因，该清洗的清洗，该镗缸的镗缸，一次性解决最好。
镗缸的师傅给我打电话，告诉我一个噩耗，说气门杆子磨损了，我自己赶过去现场实地考察，还真磨损了，用手摸上去有台阶感，气门也要换了。
接着开始镗缸，镗缸是一个细致活，尺寸一定要标准，定位也要精准。我见过好多地方镗缸不打表，直接用刀划的。但是我的车，你要敢这样搞，老子弄S你。
接下来就是镗缸下缸套，因为兄弟没时间耗着，就拍到这里，我回家洗零件去了。
效率还是可以的，师傅把东西给我送回来了，干净安装吧。
我修车，秉承的原则是用最好的配件。但是市场上能给的最好的也就是马勒的修理包了，我看了一下，其他都不错，就是几个油封我觉得还差点意思，所以单独买了宝马的油封过来用。
废气阀其实是有单独提供的，为了替大哥省个气门室盖的钱，我单独买了个废气阀。
既然知道原车活塞环有问题，那就必须做出改进。使用波浪环是治理烧机油的关键，这是国内最大的一家活塞环厂家的环，质量非常牢靠。
16个顶筒被油泥粘住都拔断了，必须换新的。好钢用在刀刃上，液压顶筒我们买宝马迷你的，目的是让发动机声音柔和动听。
赶紧开始安装了，事不宜迟，后面还好多车等着呢……
这种整体式瓦盖的好处是受理均匀，缺点是成本比较大，不过良心车企都会选用这种结构的瓦盖。
现在修车不必十几年前，扭力扳手是基本配置，就像现在 红配黑丝一样，属于标配。
最后两个大瓦螺丝外露是这款机器的特点，所以两个堵盖是一次性的，必须单独换。
准备开始安装了，清洁一下气缸，撸上一点机油，你知道的，润滑这项工作，无论是对人还是对机器都一样重要，不润滑他就不爽。
这里，宝马的曲轴后油封就派上用场了，材质更好的油封更不容易漏。
使用改进版的活塞环，这种环不容易被积碳堵塞，但是不容易堵不代表不会堵，你要是不好好保养，不用汽油添加剂，早晚还是会堵。
一个车一个尺寸，单独定做的安装活塞的工具，往里捅活塞那叫一个顺滑，“滋溜”一下就进去了，老爷们都懂。
安装好机油泵，这车带变量机油泵，就是机油的供应量可以根据工况不同而调整，高科技
但是比较奇葩的是，机油泵电磁阀的插头要穿过壳体，露到外面来，这个设计就比较标新立异了，就像裤子穿好了，却要露出点什么到拉链外面来一样。
安装好油底壳，我就喜欢这种打胶水的，不用密封垫的油底壳，绝对不会漏。
安装好飞轮盘，前面固定，后面紧固螺丝。
接下来就是气门油封的选择，都知道标志的气门油封不耐用，所以搞了一套宝马的气门油封，你肯定会说，宝马的就一定耐用吗？也不是，但是我觉得比标志的好，就好比一个考59分，一个考60分，你选谁？
对比之下，高下立判，看来还不是59分和60分的区别，至少是59分和80分的区别。该花钱的地方必须要舍得花钱，该省的地方要省，气门油封这种关键部件，绝对不能省。
师傅单独装好了缸盖，我们处理一下细节，把脏东西刮干净，就可以抬上去了。
这一边，气缸体倒过来，看着真舒服，尤其是气缸，修复后的汽缸壁好光滑，好亮呀。
铺设好汽缸垫，套上链条和轨道，和宝马N13发动机的安装过程如出一辙。这种小型发动机看上去特别迷你，感觉就像王心凌一样可爱。
我们的小哥用刘畊宏这么粗壮的胳膊，把缸盖抬上去，年轻真好。
按固定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝。具体参考宝马迷你N13发动机的拧紧力矩和顺序。
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及版权,请您尽早时间联系jinwei@zod.com.cn