大家好，周末到了，不更新个大片都不好意思。这不，连夜赶制，虽然时间比较仓促，但是作品的质量绝对不能马虎。今天的主角是来自江苏盐城的这台“苦命级别”的进口大众途欢，说白了就是国产途观的原装进口模板，你可以理解成是德国的途观。此篇是这位盐城大哥强烈要求我按时写按时发的，我小舅子去盐城取车的时候他一直叮嘱，修完了要及时发，及时发。
不巧的是哥们前几天连续加班三四个晚上（外地车主急着回去）以及一些其他琐事，导致此篇今天才更新与大家见面，择日不如撞日，刚巧轮到周六周日，大家在家闲来无事，可以翻翻小弟的陋作，带给大家一点快乐和愉悦。
你们猜猜，这台车一个保养周期要加多少机油？看看吧，机盖上的两个空桶就是这个保养周期加的机油。这已经不是烧机油了，不客气地说是喝机油。
仔细看和国产的途观还是有区别的，进口的中 更大，保险杠没有下中 ，车头更尖，是原汁原味的德国货，国产途观为了更加符合国人的审美，车头变高，分了上下中 。其他的区别都不大。
车尾部分和国产老途观几乎一致，没啥区别。但是字标含义不同，国内的大众TSI三个字全红表示2.0T，SI红表示1.8T，I红表示1.4T。但是进口的途欢，一律都是2.0T，只分高低功率。
德国进口的身份证，其实我们一直被德国精良制造的虚幻映像蒙蔽了双眼，德国进口的不也照样烧机油嘛，和国产的没有本质区别呀。
实表公里数真心不多，哥们常说十万公里是个坎，烧机油的分水岭就在十万公里左右。
几个故障码，第三个不用管，断电过引起的。第一个是涡轮增压器的问题，不知道是泄压阀还是旁通阀坏了，第二个是缺过机油导致机油压力供不上来，只要解决了少机油的问题，这个也就不是问题了。
这熟悉的机舱布置格局，和国产的途观没啥区别，EA888在全世界都是一张套娃脸，谁也不比谁好看，谁也不比谁难看，但都是一个臭脾气——烧机油！
来吧，还客气什么，准备开拆。都是EA888，拆机器的流程也是一样的。
第一步：松开断开所有的线路和管路，就是把发动机和车身之间的联系全部切断。
然后取下副车架和方向机，也就是大家俗称的元宝梁，为到时候沉下发动机做准备。
咦？这是咋回事呢？分动箱怎么还绑了创可贴？仔细一看原来是壳体裂了，之前的修理工打的胶水，胶水补壳体？这骚操作我也是服了。
先不管那么多了，取出发动机再说吧，底下手术台接住，举升机举起车身，降下发动机。
发动机整个掏出来了，和国产途观一模一样，就连变速箱也是一样的，真的没啥稀奇的。
涡轮增压上面怎么这么多的油泥呢，感情是漏油了？这个一会再说，拆下来看看不就明白了嘛。
准备开始分解机器，这机器看上去没怎么漏油是吧。切莫得意，是之前车主在盐城做过一次漏油的大整治，所以看起来比较清爽。
在拆解分动箱的过程中，我“问候”了日本设计师N遍了。你肯定要问，明明是德国车，你干嘛”问候”人家日本的设计师呢。因为这款车的变速箱是日本爱信的变速箱，四驱的时常碰到分动箱花键卡簧锈死在变速箱里面，两驱的时常碰到半轴花键卡簧锈死在变速箱里面的，一旦碰到了，怎么都无法分离。
小哥还是比较给力的，麻溜地开始分解附件，拿掉进气歧管，这里面好多的积碳啊。
这四个窟窿眼就是大家平时说的需要“挖煤”的地方——进气道。这是直喷发动机的一个罩门，无论是大众还是宝马，这个地方都是需要定期清理的，可以用核桃砂或者是干冰。
拆下涡轮增压，对于2.0T的石川岛涡轮，我心里还是没底的，因为这款涡轮机故障的概率比1.8T的博格华纳涡轮要高，主要问题就是推杆球头磨损导致旁通阀关闭不严泄压。
使用专用工具松掉曲轴皮带盘。拆这款机器也有碰到过这个螺丝拆不下来的，之前换链条的时候那个修理工估计是麒麟臂
里面非常干净是不是，没错，这位盐城的车主大哥平时很爱惜车子，机油用得也不错，可是那又如何呢？还不是烧机油！
高压泵拆下来之后，发现弹簧柱塞部位，都是汽油。这说明泵内的油封已经漏了，汽油窜入机油的地盘了。
取掉全套链条系统，拆掉气门罩盖，就可以取出凸轮轴了。
两位小哥抬起气缸盖，好干净的气缸盖啊，里面没有一点油泥，都是铝合金金属的本色。
把气缸盖侧翻过来，就可以看到燃烧室顶部。很明显，气门上有一层钙化的积碳，EA888的车子都是如此，这台还算好了，比他厉害的多了去了。
这个机油冷却器我看是保不住了，外面很脏，里面有水垢，一次性换了吧。
四个活塞顶部有一层薄薄的积碳，但是中心部位却似乎被什么东西洗过，可以看到活塞顶部的铝合金，这不是什么好事，说明喷油嘴漏了，你又要多花钱了。
取下分动箱后发现，这个分动箱之前壳体破裂，好几处都打了胶水，尽管做了这些防护，还是继续漏油。难道要给他换壳体？查询配件之后发现，大众只提供分动箱总成，不提供壳体。
继续分解缸体，拿掉油底壳之后、拿掉机油泵、拿掉中壳。
拿起中壳之后，就是曲柄连杆机构了，也就是活塞、连杆和曲轴的学术名称。
挨个取出活塞，烧机油最大的秘密马上就要暴露在你的面前了，睁大眼睛看好喽。
红色剪头表示两道气环几乎已经对口了，这会导致曲轴箱窜气量过大，绿色剪头表示油环被积碳堵塞了，失去了刮油的功能。
拆掉大瓦之后发现，大瓦也被拉伤了。这明显就是缺机油导致的营养不良、哦不对，是润滑不良引起的。
我们把发动机散件交给镗缸磨轴的师傅，让他给我清洗干净，有问题的东西给我修复好。
这一罐子加强版的气门导管和气门油封郑重地交给镗缸的师傅，让他给我换掉。
测量时发现，磨损量不是很大，嘿嘿，不用镗缸了吧。
上水管老化漏水，虽然和烧机油没关系，但是既然发现了，也不能放着不管。
废气管是塑料的，老化脆化严重，轻轻一碰就嘎嘣脆，直接断了，必须换。
进口大众无论是哪款车，只要是EA888机器的，这跟压再水泵上的水管都是塑料的，很容易变形漏水，所以要改用国产的铁水管（其实有的时候，国产也有他的优点）
比较坑人的是，进气歧管这里本来有个支架的，没想到螺丝断在里面，这是之前修理工的杰作，但是这个P股要由我来擦，行！我就是专业擦P股的。
断在里面的螺丝就是图中的4号零件的自攻螺丝部分。因为这玩意断了，所以导致图中的所有东西都被之前的修理工扔了，反正装不上去的东西就扔掉，这是某些修理工的一贯作风。
时间就像R沟，挤挤总是有的。趁镗缸磨轴之际，我们把所有需要自己洗的东西都洗干净，从我们手里出去的车子，不但要性能优良，还要干干净净，白白净净的，不能跟宋X宝似的。
大众的气门导管始终是个硬伤，你就不能像宝马学习一下吗，人家工作温度比你高，开个二十万公里还紧致如S女，你开个十几万就松弛如D妈。
敲入我们定制提供的气门导管，这样就基本可以做到与车辆同寿。
换过气门导管之后就要检查气门红印，看看气门座圈的接触面积如何。
最后使用气动工具研磨气门，让气门和气门座圈紧密配合，提高燃烧室的密封性，让发动机更具备爆发力。
这效率嘛，还是挺快的，第二天上午，加工清洗完的东西就给我拿回来了，但是需要我自己做进一步的清理。
进气凸轮轴是上汽大众原装的，为什么要换呢，并不是旧的坏了，而是旧的磨损了，导致噪音比较大，盐城的这位车主大哥是重度强迫症，要求我必须把这个声音给他治了。
开始组装机器了，大瓦用的是一汽奥迪的大瓦，其实奥迪大众就是一家，很多东西不分彼此。
机油喷嘴也一次性地换新的了，这批进口的机油喷嘴钢珠外露，容易泄压，换这种内嵌式的比较保险。
放置好曲轴，止推片用大众御用配套KS的，东西用的好，机器才能修的好。
使用扭力扳手，按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝。
全新的活塞配合改进版的活塞环，既可以保证密封性，又可以保证刮油效果。
使用专用工具捅入活塞，工欲善其事必先利其器嘛，工具很重要。
小瓦螺丝一样要按规定力矩拧紧，不然就会影响发动机的噪音和动力性，甚至还会损坏发动机。
原车凸轮轴铝支架的内孔有很深的划痕，一般都是上次安装时硬敲进去导致的，所以装这玩意不可以用蛮力，有技巧的。
幸运的是国产的铝支撑座很便宜，进口的1500左右，国产的150左右，整整十倍。
安装平衡轴，细心的小伙伴可以看到平衡轴上有一层薄薄的霜，装这玩意一样有技巧，如果硬干进去，拉伤了轴瓦，我保证这个月你的碗里没有肉。
原车的涡轮推杆磨损，阀门关闭不严。和车主大哥沟通之后，大哥说换个新的吧，我们专门订购了一个石川岛的涡轮，就是他原配的涡轮。
吃一堑长一智，就是这个位置的推杆磨损引起和扩大的损失，所以厂家要求这个地方要加一个卡子防止松脱，不过厂家不是硬性规定的，但是我们这里必须给你加。
更换全新的链条轨道，虽然这车之前不久也换过，但是我不知道是不是原厂的，我自己换了心里更加放心点。
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