测东风标致508 1.8T 车不错就是有点贵

当年参加508上市发布会的时候，它的配置之高空间之大给我留下了深刻的印象，更重要的是它的价格也很合理，当时很多人非常看好这款车，而现在新款508上市了，我很有兴趣的想知道它的变化，或者说很想知道它凭什么卖的这么贵。

外观：融入新的家族化设计 更加精致干练

小结：新508加入了标致最新的家族设计样式，使它看起来更加精致干练，尤其是那个“大嘴”换“小嘴”的变化，在配合全LED的车外光源，新508仿佛年轻了好几岁。另外，在外观相关配置方面，它依然保持了508一贯的越级做法，全LED头灯的使用，再加上自动切换远近光、自动开闭头灯、随动转向灯、弯道辅助照明灯、大灯清洗的功能，几乎能装的都装上了，而且样式设计也非常不俗。唯一觉得缺憾就是它的双排气全部在左侧，右侧排气管仅是装饰用，冬天难免有些尴尬。

内饰：配置超高 但多配备于顶配车型

新508顶配车型的配置之高，能跟它相媲美的或许只有新蒙迪欧的顶配车型了，而它的售价为26.58万元，它们配置都有哪些差异？

配置差异表

它们的价格相差3900元，配置上各有强项，508的优势在于车内娱乐互联系统，这个配置可以让年轻人在车内找到更多的欢乐，配合JBL品牌的10喇叭+低音炮的音响更是相当给力，而其他差异配置用一句话概括的话，就是“508更照顾后排乘客的舒适性和油耗，而新蒙迪欧则更照顾到前排舒适性和全车的安全性”。（点击这里查看对比详情）

小结：508自上市之初就打着越级配置的旗号吸引消费者，它的配置确实很高，新508同样继承了这个优势，新车在配置上最大的变化就是把机械手刹改为更有科技感的电子手刹。能跟它比配置的或许只有福特新蒙迪欧了，但它们的共同特点就是，很多配置大多集中在顶配车型，其他车型配置悬殊很大，你说它顶配车型贵吧，但它配置确实高的出奇，不过个人觉得很多配置对于家用车来说，完全没有必要，所以中低配车型才是王道，少花点钱买个实惠挺好。

空间：后排乘客待遇高 堪比商务车

小结：既然有了如此高的配置，空间妥协一下也无妨，但508并不会在此项上输给同级车型，至少可以排到前三名，首先2815mm的轴距就很少有车超过它，而多项后排配置也使它本就不小的空间更加的舒适，比如后排靠背电动调节、“老板键”等等，都可以利用有限的空间实现更大的乘坐环境。但也因为有了这些配置，后排座椅也因此不能放倒，影响了后备厢的储物扩展能力，鱼和熊掌不可兼得。

动力：舒适和运动平衡的比较不错

动力差异表

这是东风标致第一次搭载1.8T发动机，可见厂家对508的重视程度，而我们大家熟知的与宝马合作开发的1.6T发动机，这次也加入到508的阵营，这台1.8T发动机就是由1.6T改进而来，涡轮介入早的优势也移植到它身上，1400转即可爆发最大扭矩，这是它在同级车里的一大优势。另外，账面数据也完全超越大众那台的EA888的1.8T发动机，完全可与2.3L自吸发动机的动力输出媲美。

发动机启停功能默认状态下是开启状态，如果你嫌它烦人，必须每次开车前都要关闭它，这也是所有带启停功能车型的做法。启停整个过程中，车内的震动比较小。当遇到红灯停车后，发动机自动熄火，此时你挂入N挡发动机也不会启动，但如果你拉手刹便会激活发动机，而冷车情况下，启停功能依然会工作，至少水温表没有任何变化时，它就可以实现启停，这对发动机工况会略有影响。另外，官方宣称停车超过0.7秒都会有节油效果，可见这个功能对油耗还是很有帮助的。

在日常驾驶时，它给我的第一个感觉就是比较沉，用沉稳这个词更好一些，1.8T车型使用的是电子液压转向助力，包括车门、油门、转向，但并不是跟你较劲那种力道，低速时相比大众的迈腾要略沉一些，油门踏板也是，另外在起步时，1挡有些提不起气，即便进入1400转最大扭矩平台，改进后的1挡速比有些宽，如果拼加速有些吃亏，但当升入2挡后，你可以明显察觉它已经跃跃欲试想获得更高的转速了，给你的反馈就是油门更加灵敏了。

之前雪铁龙宣传C4L时，厂家就把1400转能发挥最大扭矩的优势作为卖点，这确实比一般同级涡轮介入更早一些，而508上的1.8T发动机也继承了这点。即便你起步时，转速从怠速开始上升，你也几乎感受不到涡轮带给你的那种前窜的感觉，它的提升非常平顺，在这方面508做的相当不错。而当你在开车时，你几乎随时都处在最大扭矩平台当中，这个优势可以让动力随叫随到提速更快。

在日常驾驶时，D挡模式的动力已经完全够用，如果你想更快速的超车并线，切换到S挡应该会让你更满意。转速会时刻保持在2000转以上，随时等待你油门的指令，但是如果方向盘上能加套换挡拨片就再好不过了，我试了一下变速箱的手动模式，降挡反应还是比较快的，当然508虽然装上了1.8T发动机，定位还是家用舒适，所以换挡拨片进入到国内后被取消了。

小结：这台从1.6T改进而来的1.8T涡轮增压发动机表现已经足够好了，在同级1.8T里账面数据靠前，实际百公里加速也非常靠前。它的优势一是涡轮介入非常平顺，你甚至几乎察觉不到涡轮的存在，二是最大扭矩平台到来的早，1400转即达到280Nm的成绩，在同级车里很有竞争力，这两点优势就足够带给你畅快而平顺的提速感受，再加上标致雪铁龙把舒适和运动平衡相当好的底盘调校，很好的展现了508运动的一面。

性能：1.8T百公里加速能进8秒的屈指可数

小标题里提到“1.8T百公里加速能进8秒的屈指可数”，这话听起来确实有点大，不过我们翻遍易车实测的加速数据库，只有奥迪A3 1.8T（百公里加速7.32秒）和大众凌渡 1.8T（百公里加速7.51秒）能进8秒，但某些1.8T车型我们还没测过，即便如此，能进8秒的1.8T车型可以说屈指可数，而508就是其中之一。

0-100km/h加速测试

在加速测试中，1.8T的爆发力凸显无疑，起步瞬间能达到0.615g的G值值得称道，一直保持到升至2挡，G值才有所下降，升入2挡时车辆已行驶至40米处，最终7.98秒的成绩足以说明一切。1.8T车型极少有能进8秒的车型，甚至有些2.0T车型也根本无法企及，1400转达到最大扭矩的优势在加速测试中占了不少便宜，而6速手自一体变速箱配合的也比较给力，雷厉风行升挡平稳而迅速，对于玩惯了4速AT的法系车来说，这种表现实属难得。

100-0km/h刹车测试

在刹车测试过程中，给人最大的感觉就是ABS不怎么弹脚，也几乎听不到ABS弹踏板的声音，但这不影响ABS防抱死系统的正常工作。初段刹车力度最大，G值可达-1.101g，维持0.3秒后，车辆已刹出4米距离，之后随着车速的降低，刹车力度也趋于平稳，最终39.24米的刹车距离，这个成绩属同级车中上水平。

18米绕桩测试

在进行绕桩测试前，我们对它的期望并不高，因为标致雪铁龙旗下车型ESP车身稳定系统都不能完全关闭，508在时速50km/h时便会自动启用ESP，而且ESP介入时，修正力度比较大，所以这对绕桩通过速度非常有影响，最终平均通过时速锁定在以56.35km/h，并没有凸显法系车对底盘调校的优势。

百公里综合油耗测试

我们测试油耗路线选择市区内比较繁华的路段，尽可能的模拟日常驾驶工况，在非常拥堵的二环路上，启停系统不断的介入，听的我有些心疼，就这样堵了有15分钟，启停介入29次，行车电脑显示油耗为7.9L，而在比较拥堵的地方，启停基本没有工作，但平均车速不超过15km/h，属于既不停车又快不起来的路况，此时行车电脑显示最高油耗为8.4L，当进入一路畅通的路段后，行驶一段时间后，行车电脑最低显示到6.4L。如果平时在城市里上下班代步用，平均油耗应该不会超过8L，如果经常跑高速或长途的话，它的油耗应该在7L左右，还是比较理想的。

车内噪音测试

全文总结：508的变化除了引入新家族设计样式以外，1.6T和1.8T涡轮增压发动机的加入当属新车最大亮点了，其中1.8T涡轮增压发动机是标致首次搭载，足以证明508在标致心中的地位，而508也没有辜负这台发动机，以7.98秒的百公里加速成绩把它的能力展现的淋漓尽致，同时新增的启停功能也让它的油耗令人满意。但价格上也贵了不少，虽然它的配置相当丰富，但这款1.8T顶配车型近27万元的价格，超过原508价格区间太多，有些高不可攀。我觉得这款1.8T顶配车型是树立508形象用的，购买它的人应该不多。而1.6T车型的性价比还是可以的。