第1614回：逢山开路遇水架桥，基建狂魔工农发力

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第1614回：逢山开路遇水架桥，基建狂魔工农发力

人都是喜欢模仿强者的。

很多国家总喜欢吹嘘自己的民族特色，比如说基建狂霸阿联酋，明明是在学习美国狂建摩天大楼，却非要说是走迪拜特色的民族发展道路。当然，像阿联酋这样的沙漠国家，他们要学习美国也是无可厚非的，但有一些文明古国就不能盲目模仿美国了，因为美国是一个只有几百年历史的新国家，没有历史包袱，而且它立国之初基本把北美洲本土印地安人屠杀殆尽了，南北战争之后美国轻松上路，基建发展一日千里。。。

但一些传统的文明古国有太多历史包袱，太多传统古村落等古建筑，如果一味学习美国的基建模式，势必导致自己国家文明的消失，比如说印度，它的历史包袱和传统文化很厚重，国土上到处是古建筑，如果印度要修建像美国那样的25万公里长的铁路和大量的公路，那么他就要拆掉大量的古建筑。。。

美国本土的历史并不长，从1776年《独立宣言》的发表算起，美国本土也就只拥有不到三百年的历史，尽管很多美国白种人实际上是从欧洲国家逃到美国的失意者。但就是这么一个年轻的国家，却已经占据世界经济霸主第一宝座长达100多年。

刚建国时的美国，奉行深挖洞，广积粮，缓称王的原则，闷头搞生产，唯一的爱好就是搞基建、开工厂和发展农业，尽管现在有一些亚洲国家被冠以基建狂魔的称号，高铁的修建里程远远超过世界其他国家，但要是跟美国相比，依然有差距，因为在20世纪，美国才是世界基建狂魔。

1869年，美国拥有了世界上第一条跨洲铁路，即横跨东西海岸的太平洋铁路。 1910年，美国铁路公司的数量达到了1300个。1916年，美国的铁路里程数达到了40.6万公里，几乎覆盖了美国的各个角落。

到100年后的今天，把废旧铁路拆了很多的美国，铁路里程数依然还剩下25万公里。相比之下，亚洲基建狂魔的铁路总里程数数不到15万公里，尽管我们的高铁总里程突破3.5万公里，但总的铁路里程依然没有超过美国。

美国今天确实对基建不感兴趣了，但那是因为他们把能建的基本都全建完了，并不是因为基建之路是错的。 现在我们实际上就是在模仿美国的基建之路，并不能说完全是自己的特色。。。

而且全美有超过5000个机场，数量完全盖过我国，对比可见，美国的基建水平仍处于世界领先水平，我国与之相比还有不小的差距。

如果我国像美国那样修建5000到一万个机场，就面临着要拆除大量的古建筑的风险，毕竟咱们是上下5000年的文明古国，不能盲目模仿只有不到300年历史的美国搞铺设大饼式的基建。。。

经过几代我国铁路人的不懈努力，我国高铁像一张巨 编织在广袤的祖国大地上，流动的巨 改变了人们传统的出行方式，打造了新的时空格局。我国高铁承载的是铁路人的心血和智慧，也为世界高铁发展做出了自己独特贡献。截至去年，全国铁路营业里程达到13.9公里以上，其中高铁3.5万公里。

古代有万里长城、京杭大运河这样的巨型工程，现代有高铁和打破世界纪录的各种桥梁，我国是被全世界公认的亚洲“基建狂魔”。

在我国的基础设施建设中，晸府的支持和主导作用不容忽视。1982年我们就明确提出将交通运输、能源发展列为国民经济的战略重点，明确了交通能源优先发展的战略。改革开放头30年内，全国基础产业和基础设施方面的投资累计达到29.8万亿元，年均增长19.9%；

此后10年，基础设施投入更是高达99.56万亿元。2017年我国基建投资额达17.31万亿元，是1979年的346倍。高铁、地铁、水利设施等基建投资有相当一部分具有一定的公共品属性，不能完全从盈利性来取舍，特别是对偏远山区等艰苦地区的投入，需要国家不计成本和收益率的投入，才可以实现。在这点上，我国具有“集中力量办大事”的特色制度优势。

另外，相对于欧美而言我国的基建流程更加简洁，而地方晸府由于相互存在竞争的关系，对兴建基础设施、推动经济发展也更为主动。当然，每一个基建项目的实现最终都离不开人。我国相对便宜的人力成本以及人口红利构成了基建发展的一个优势。大量外出务工的农民工有很大一部分流入了基建产业。不仅如此，从上世纪80年代的“学好数理化，走遍天下都不怕”开始，我国的大学教育对于培养工程师队伍不遗余力。

近十年内地培养了超过六千万大学毕业生和近五百万研究生，储备了大批技术人才。此外，我国群众不畏艰难的精神和强大的组织能力也是一个重要原因。这是基建产业尤其需要的。根据福布斯杂志2018年的排名，

全球十大建筑企业中，国内占了六席，超过美国。很多国有基建企业都是由部队的工程兵改制形成，不少都参与过60年代的三线建设。过去逢山开路、遇水架桥的经验和传承，造就了素质良好的劳动力和强有力的组织能力。

基础设施建设，是一个国家赖以生存的命脉。近年来，我国的发展速度让世界惊叹，基建实力更是世界闻名。公路、铁路建设四通八达，我国高铁更是成为走向世界的“亚洲名片”；8小时拆桥，9小时通路，曾经震惊中外的“我国速度”，举世瞩目。一项又一项我国基础建设项目令世界感叹，

在全球的基建市场上留下了“基建狂魔”的名号。我国是“世界上最大的公路筑路国”。我国高速公路总里程居世界首位。“一觉醒来三层楼盖起来了”，我国早已拥有全世界最大的建筑市场和建筑产业。

基建狂霸是如何炼成的？我只举一两个国内的企业做说明：2011年7月，三某一重工以215.84亿美元的市值被英国《金融时 》评选为全球市值500强；2012年1月，三某一重工收购“世界混凝土第一品牌”德国普茨迈斯特（Putzmeister），一举改变全球行业竞争格局。

三某一重工在上海中心大厦实现620米的混凝土输送，打破普茨迈斯特在迪拜塔创造的606米世界纪录。目前中国400米以上的高楼70%由三某一混凝土设备完成施工任务，500米以上高楼则全部是由三某一的泵送设备完成泵送施工任务。在全球，世界第一高楼迪拜塔、欧洲第一高楼俄罗斯大厦、日本第一高楼阿倍野中心等都有三某一重工的设备参与建设。

吊炸天的三某一还生产遥控挖掘机，就是用人远程遥控一些能在核电站核泄漏废墟工作的挖掘机。徐某工是我国最大的工程机械制造商，主要产品涵盖工程起重机械、铲土运输机械、挖掘机械、筑路及养护机械、路面及压实机械、混凝土机械、桩工及非开挖机械、铁路建设装备、高空消防设备、重卡及特种专用车辆、专用底盘、发动机、液压件等主机和工程机械基础零部件产品。徐某工集团位列世界工程机械第七名。

当然，我国大工厂非常多，还有富士康，华某为，各类汽车工厂，口罩工厂，鞋帽服装工厂等，世界工厂的地位不容小觑。。。

根据达沃斯世界经济论坛发布的2017-2018年度全球竞争力指数 告，美国在基础设施竞争力评估中，名列世界第九，得分6.0，中国则名列第46，得分4.7。实际上，尽管高速公路里程已超越美国，但我国的总公路里程只有美国的七成。

要搞基建就离不开工厂，所以我国现在也在向美国学习，开始大搞工业，广建工厂。。。

在很久很久以前，美国群众唯一的爱好就是开工厂和农场，给全世界造东西，美国蕴藏的生产能力，曾经非常恐怖。1929年，当时只有1.22亿人口的美国，汽车销量突破500万辆。

纽约帝国大厦在1931年建成，这栋高达400多米的摩天大楼，从开工到装修完成仅用了410天，从动土到正式开业，仅仅410天！帝国大厦的主体建筑达到了平均每周完成4层半的惊人速度。

庞大的生产能力，让美国的潜在国力强大的惊人。在二战之前，美国军队只局限于本土的防务，一心一意搞经济。哪怕战火已经遍布了全世界，美国也没有扩张军队的打算。1941年的美国军队，不仅军队人数很少，军事装备也很一般，完全没办法跟当时的世界强国日本帝国和德国相比。甚至如果单论当时的军事力量，美国连日本帝国都打不过。

1942年日本帝国先发制人地偷袭美国珍珠港，他们惹怒了沉睡的巨人，美国意识到必须给小日本一点颜色看看了，如是美帝国开始了人类历史上最大规模的征兵活动，世界工厂的底蕴让世界震惊。1942年这一年，美国就生产了4.7万架飞机，3万辆坦克，仅仅一年时间。

后来为了打赢诺曼底战役，美国出动了一万架战斗机，而德国仅拿出了几百架，当时德国的基建水平无法跟美国相比，二战结束后，美国的飞机多的没地方放，拆成废铁都是一个天文数字的费用，不得已修建了飞机坟墓，任大量飞机躺在沙漠自然锈蚀，我在美国游学时，就看到过大量废弃的飞机和卡车躺在草丛中或沙漠里，本质上还是资源的浪费。。。

因为有强大的工厂制造能力，所以美国能将战线拉得很长，从美国本土一直打到亚洲和欧洲，而且当年美国比飞机更夸张的还有航母。二战初期小日本的航母数量超过了美国，但随着战争的展开，美国开始发挥世界工厂的底蕴了，1942到1945这三年，美国建造了147艘航母，零头都比全球其他国家加起来还要多。

战争结束后航母过剩，不得已美国又修了很多航母坟墓，只保留十几艘威慑全球，至于其他被废弃的小型军舰，更是不计其数。 据说美国参战后直到二战结束，平均下来每天生产130架飞机，100辆坦克，平均三天一艘军舰，七天一艘航母，这就是规模化工业生产的效率。

史料记载：1939年，美国军队规模是20多万人，其中陆军18.79万人。1945年，美国军队规模达到1100多万人，其中陆军830万人。如此庞大的军队数量，再加上怎么都打不完的武器装备，让美帝国实力强大的可怕。

二战时美国可以败很多次，就算每个月日本都袭击一次珍珠港，美国都能扛得住，不管是兵员损失还是军舰损失都不算大事，但小日本败几次就废了，当年的武汉会战，我国军就在国内将小日本快打残了，主要还是因为日本是弹丸之地，规模化的工业生产能力没有办法做到像美国和我国一样实现强大。

现在战争不是靠战神和孙子兵法来打的，关键还是靠工业实力。

当年，工业再牛逼，工人不是钢铁之躯，他们要吃饭喝酒啊，所以农业也很重要，而美国就是地球上的农业霸主。

在很多人国内群众眼里，农业是一个很低端的产业，农民有啥好谈的，谈美国的飞机和航母数量多霸气侧漏，多波澜壮阔？但实际上，美国的农业比航空母舰和导弹飞机还能体现出它的底蕴。

农业确实是一个低端产业，但被美国硬生生的玩成了一个高科技产业。在国内有一个说法，说1个美国农民的产出，顶的上236个我国农民。

在《黃劍博客圖文集》“第330回：依赖机械提高效率，设备老化疲于奔命”中，我已经分析过美国把农业像工业那样搞的结果，农业机械化和自动化让美国农民的产出称霸全球，

但我不建议中国农民模仿美国农民，因为像美国这样搞农业，土地的肥力和水源会很快枯竭，就像你不停在地下抽石油一样，中国的传统农业是可持续的，而且持续了5000年，美国的机械化农业是不可持续的，再搞转基因和规模化，再过200年，美国的土地就会完全丧失肥力。。。

美国资本家搞出这么高的生产力，美国农民是怎么做到的么？因为美国实行大农场制度，每个农场主都有数千亩到上万亩土地，所以才能拥有这么大的产出。截至2014年，美国的务农人口约占总人口的2%，全国大约有220万个农场，农田数量为9.2亿英亩。平均下来，每个农场的面积为418英亩，大约等于2400亩地。

而且平均每个农场拥有的常驻务农劳动力，仅为1.6个人，当然在农业旺季时美国农场主会雇佣一些黑工和临时工（比如墨西哥的黑工等），如果算上这些临时雇佣的劳动力，美国农业人口依然比我国少很多。

只要约二个劳动力经营一个大农场，而且还能处理好2400亩地从播种到收割及运输的一系列事情，实际上依赖的就是农业机械化，我在美国农场考察时，就看到很多夫妻经营的农场，平均一个农村就有2400亩地那么大，相当于我老家几个村的土地之合，现在我国很多农民就守着一亩三分地，都要辛勤劳作一整年，而且收入还极微薄。。。

为了保证这2400亩地的生产，所有的美国农民，都要熟练操作各种复杂的大型农业机械。美国农民也不是土八路和泥腿子，文化素养非常高。大部分美国农民普遍接受12年义务教育，拥有本科学历的农民比例超过50%。

除了农业知识，很多农民还要学习大量关于市场、物流、金融、法律和环境的有关知识。美国农民维修机器的水平比中国和日本农民要高很多，

我在美国农村实习时，看到挖掘机和推土机坏了，我基本上就没有任何办法，但美国农民有办法将大型农业机械维修好，因为每个农场都有一个像国内五金店那么大的工具房。。。

在很多国内的大城市，那些高端大气上档次的白领公司里，本科以上的员工比例都未必有30%那么多，而且国内很多投资理财保险中介等二道贩子类公司的员工，基本是小学或初中毕业就可以上岗，只要是嘴皮子厉害的，像东北人一样能忽悠的，也可以在大城市的摩天大楼找到一席之地大展嘴角。。。

有如此高素质的人口，美国农业才能拥有如此惊人的效率和生产力。那么问题又来了，为什么美国农民拥有如此之高的学历，而我国农民没有？有人说是美国的历史底蕴太雄厚了，雄厚到可以实现大规模教育。其实上是鬼扯，美国就300年不到的历史，哪来的历史底蕴？我中国上下5000年，历史底蕴丰富多了，实际上主要的原因是：国内的大学生喜欢往城市跑，美国的大学生喜欢往农村跑。。。

今天的我国，上个本科也不难了，但这只是开始，我国的本科人口占总人口的比例，依然不到5%，而且我国本科生的水平跟美国比差远了。。。当然，我国本科生教育的费用也比美国低很多，一分钱一分货嘛。。。

美国经济成为世界第一已经有一百多年的时间了，如果印度和我国按目前的高等教育率持续一百年的时间，我们亚洲国家也会拥有这种教育底蕴。创新和改革，从来都是后来者超越的不二法宝。如果我们沿着前人的路走，中规中矩的打个工混口饭是没问题的，要想脱颖而出就很难，

资金没大公司多，人才没大公司多，经验没大公司多，关系没大公司多，凭啥让我们赢?全世界所有的发达经济体，都按美国圈定的路线去走了，所以美国对他们很友善，因为美国知道这些国家不可能对自己造成任何威胁。今天不行，一百年后也不行。

走自己的路风险很大，有很大的可能失败，是高风险的创业行为，但这也是唯一可能超过美国的道路。同时，我们在把美国当成最大的竞争对手时，不要提防印度老三从侧翼偷袭我们。

印度人也是讲英语的，说难听一点他们和英美是一伙的，同属于英语民族。一些洋人认为说英语的民族，总是能战胜其他异质文明，从蛮荒走向文明最强，这是一种与生俱来的使命感，所谓昭昭天命。某种意义上讲，二战之后，最相信这种天命的，是美利坚合众国。

如果说印度是我们的对手，国内的群众一定会大跌眼镜，但印度人民的迷之自信，从来都无需理由。在本国疫情可能星火燎原的时候，印度民间组织却向国际机构提起诉讼，向某国索赔20万亿美元的“赔偿”。这件事大概率不会造成什么法律后果，但他们引导国际舆论的目的，却可能达到了。

对任何一个有着国家认同的群众