醉美桂林水、烟雨阳朔行（四）——两江四湖

桂林名片 —— 两江四湖

从椿记烧鹅出来，满天的“沾衣欲湿杏花雨”，走在沿江的小路上，车水马龙，人们的热情并没有因为雨水而有丝毫的削减，我们的船票是21：10分的，码头就在宾馆对面的江边上，步行不到5分钟就可到达，时间尚早，先回宾馆休息半个小时再出发也不迟。

游览两江四湖是要乘船的，码头有两个，一个在解放桥，一个在文昌桥，两个方向对开，不是往返，也就是文昌桥上，解放桥下；解放桥上，文昌桥下，解放桥离宾馆也不远，下午在象山水月洞就已经看到解放桥了。

返回宾馆小憩

20：50分，从宾馆出发，沿街走过文昌桥，走上乘船码头，虽然雨还没有停，这里还是人头攒动，取票处 上姓名电话取了票，静候登船。

这里的儿童票，要求1.2米以下，儿子已经1.4米了，要买成人票了。桂林其它景区，大多是1.2米至1.5米买儿童票，有学生证的也可以享受儿童票。

雨中的桂林街头

文昌桥码头

出发的游船

桃花江上的游船

我们即将乘坐的游船，这个豪华船有点不豪华。

两江四湖的两江，指的是桃花江和漓江，四湖指的是榕湖、彬湖、桂湖和木龙湖。“四湖”在唐代本是桂林的护城河。到了明朝，由于城池南扩到桃花江，原来的护城河就逐步演变成一个一个相连的湖泊。最早形成于北宋年间，当时榕湖、杉湖、桂湖上舟楫纵横，游人如织，兴盛一时。由于年代久远，一些湖塘已经填没。 为了再现当年桂林“水城”的繁荣景象，并恢复桂林宋代水上游的城市游览模式，桂林“两江四湖”工程的构想，经过建设者们1000多个日日夜夜的艰苦奋战，于2002年6月2日上午实现了通航。南宋著名诗词家刘克庄咏叹桂林“千山环野立，一水抱城流”的梦想，从此成为现实。

游客乘船不仅可游览三大各具特色的主景区，即中国古典式园林–榕杉湖景区、天人合一的生态园林–桂湖景区、宋史文化园–木龙湖景区，欣赏景区内新建成的名桥博览园、名花名树名草博览园、亭台楼阁博览园和雕塑博览园，而且在船上还可观赏水系周边的象山、伏波山、叠彩山、尧山、宝积山、老人山等十多座传统名山；和漓江自然山水游不同的是，两江四湖环城水系游突出了桂林作为中国著名历史文化名城所具有的深厚的历史积淀与文化内涵，通过环城水系的恢复、沟通，使原先一大批如舍利塔（唐代）、宋城墙、李济深故居、叶挺将军被囚处等被湮没、遗忘的重要文物古迹得到修缮、保护和挖掘，桂林深厚的历史文化、优美的自然山水、良好的生态环境在两江四湖环城水系中得到完美、和谐的统一。

“两江四湖”工程的建设从根本上改善了内湖水环境质量，丰水期可以做到5天一换，枯水期也可以10天一换；漓江的洁净水源使内湖从劣于国家地表水5类水质标准，提高到国家地表水2-3类水质标准。

“两江四湖”工程使桂林“城在景中，景在城中，城景交融”的特点得到了淋漓尽致的展现。

时候已不早，人也到齐了，开船喽！

两江四湖游览图

文昌桥出发的游船路线为：文昌桥码头 —— 南门桥 —— 桃花江 —— 榕湖船闸 —— 榕湖 —— 古榕双桥 —— 阳桥 —— 杉湖 —— 日月双塔 —— 阳桥 —— 榕湖 —— 古榕双桥 —— 榕溪桥 —— 迎宾桥 —— 丽泽桥 —— 观漪桥 —— 桂湖 —— 宝贤桥 —— 西清桥 —— 宝积桥 —— 木龙湖 —— 木龙桥 —— 木龙桥升船机 —— 伏波山 —— 解放桥 —— 解放桥码头。

由于地势的原因，在桂林城区存在三级水位落差，城区地势高于漓江和桃花江，内湖水位比漓江水位高3米左右，而桃花江属于漓江支流，其水位又比漓江水位高2米左右，所以要实现江与湖的通航，桂林两江四湖工程在建设的过程中，为了连江接湖，实现外江的游船可以进入市区游览，形成一道独特的城市水上游览风景线，便在漓江与内湖以及桃花江与内湖、桃花江与漓江的交接处，修建了3座高科技船闸，分别是木龙湖升降机、榕湖双船闸、象山托船机。

榕湖双船闸：它位于榕湖与桃花江的连接处，是实现内湖与外江环城通航的一个重要控制性建筑物，主要功能是满足游船过闸的要求，还是一个科普教育基地。榕湖双船闸是中国第一个单级、双线、省水船闸。它从“两江四湖”双向环行旅游线路客流量大，且双向游船流量大致相等的实际出发，适应了榕湖出口换水流量小、省水的要求，具有“省水、快速”的特点。该船闸枢纽由上游停泊区、船闸主体建筑物、榕湖钢桥和下游引航道4部分组成，设计每日运行时间10小时，可过闸46次，每次过闸客流量平均为108人。

升降机

升降机

木龙湖升降机：木龙湖升降机是连通漓江与四湖、实现内湖与外江环城通航的重要控制性建筑物。升船机枢纽由升船机工程和木龙湖防洪闸工程组成。升船机工程包括上游闸首、升船机主提升段、下游引航道段3部分；木龙门防洪闸工程包括木龙门、防洪闸和防洪闸下游的游船停靠段。木龙湖升船机最大提升荷载为74.4吨，最大升程为3.54米，综合载客能力为4410人次/天，采用湿运过闸形式，即游船驶入升船机的充满水承船厢，经过卷扬机的提升或下降，再驶入木龙湖或漓江。升船机的一些关键部件是从升船机制造技术先进的国外引进。木龙湖升船机是中国第一个载客观光用垂直升降升船机。

升降机

升降机

升降机

象山托船机：象山托船机位于桃花江汇流漓江的出口处，是两江四湖工程中一座非常重要的通航枢纽，它是目前国内第一座采用液压顶升系统的升船机。托船机主要采用水下液压垂直升降，借用了海上石油平台升降技术，平时完全潜入水中；待到有游船通行时，４根液压杆同时顶起承船箱，让船只随承船箱同时起落，宛如“出水芙蓉”。为了尽量节省空间和保障游客安全，象山托船机每次只允许一条船通过，一次通行时间约６至７分钟。

所以游船在进入四湖之前是不允许游客走上甲板的，雨小了很多，但还在下，正好在船舱里躲雨，隔着玻璃窗也可以看到外面景色。起锚出航喽。

豪华船

并不豪华的豪华船，好在有空调，听说普通船没有。

桃花江

桃花江旧名阳江，是漓江的主要支流。传说江的源头有华岩洞，经常有桃花瓣从洞中流出，故名桃花江。原来桃花江上游两岸有很多夹竹桃，每当桃花盛开的时候，花瓣掉落江中，场景十分美丽，特别是深秋的夜晚，月光洒在江面上有“阳江秋月”之说，也是桂林古八景之一。

驶入榕湖船闸升船机

看准扶好，双船并进

船体在上升，要一直升到3米高的水位

已经来到榕湖的水位了，船长，别看手机了，该开船了

榕湖

过了榕湖双船闸，就进入了内湖。榕湖东西向长860米，平均宽度110米，水域面积约9.46公顷。

榕溪桥

榕溪桥位于榕湖北路，在丽泽湖与榕湖相交处。桥型仿我国著名石拱桥赵州桥的桥型，桥身简洁明丽，内涵深厚、韵味无穷，是中华民族几千年的智慧结晶。

榕溪桥桥长26米，桂林人为纪念大诗人黄庭坚在榕湖建“榕溪阁”，桥临榕溪阁故得名。

古榕双桥

古榕双桥桥型采用中国著名桥梁-圆明园天宝坞桥型，设计为人行并列双桥。此桥设计采用波形桥梁，线型优美舒畅，与周围优美的湖光山色相得益彰。桥长30米，单桥宽4米。

这个古榕双桥的古榕树在榕湖北路西段古南门前，为小叶榕，高18.6米，冠幅直径32米。因南宋文学家刘克庄的”一首：榕声竹影一溪风，迁客曾来系短篷；我与竹君俱晚出，两榕犹及识涪翁。”涪翁是北宋诗人黄庭坚的号，他游桂林时曾系舟树下，证实这棵大树是宋代榕溪阁前两棵榕树中的幸存者，树龄在800年以上。今仍枝叶婆娑，浓荫蔽日，成为朝夕与游人共处的桂林八景中的”榕城古荫”。另一株古榕，附古南门而生，早已不存，但城门、城楼，至今仍称榕树门、榕树楼。

古榕双桥

两水夹明月，双桥落彩虹

古榕双桥

榕、杉两湖位于桂林城中央,是一个水体相连的连心湖.她以阳桥为界,东为杉湖,西为榕湖、因湖岸生长的榕树,杉树而得名。唐宋时期为人工开掘的城南护城河,称为南阳江。元代称为鉴湖，明代城池扩建，成为内湖。自清代始，富绅名士纷纷于湖岸边结庐而居，文人墨客于湖畔吟诗作赋，一时间成为桂林文化活动的中心。先后建有唐景崧的五美堂别墅。王鹏运的祖居西园，李宗仁官邸，白崇禧的桂庐，马君武的故居。如今大多故居已了无踪迹，仅余存李宗仁官邸和桂庐。

北斗七星桥

北斗七星桥又称九曲桥，连接榕湖湖岸与湖心岛，是广西目前最长的汉白玉桥，桥面栏杆都用高级汉白玉做成，雕刻有充满民俗风情的吉庆图案，蜿蜒而又曲折，桥形布局走向按北斗七星分布，故名北斗七星桥。

北斗七星桥

湖心亭

湖心亭在榕湖的湖心岛上, 原建于40年代, 1979年两次重建, 现为一组设计新颖的仿古临水亭廊, 由大小两亭及连廊组成。大亭8角、重檐、凌驾水中; 小亭4角, 单檐尖顶, 坐落岸上, 以直角形(L)曲廊与大亭相连, 总面积120平方米。湖岸有九曲桥衔湖心岛, 掩映于湖光翠柳之间, 与亭廊构成整体, 显出平稳中求变化, 临水而有飞动感。

湖心亭

湖心亭

玻璃桥

玻璃桥位于榕湖，桥体采用工艺复杂，造型考究的水晶玻璃制品为建筑构件，集中体现了现代玻璃工艺的水平，是目前为止我国最早采用特种水晶玻璃承重体系的实用性桥梁。桥型美观大方，桥体晶莹剔透。玻璃桥桥长22.4米，桥宽2.64米。桥的外部立面、栏杆支柱、廊顶屋面及廊檐口，均用纯白玻璃装饰，明净透亮；桥面通道承重部分，也采用夹膜钢化玻璃结构，新奇独特；栏杆扶手及景廊立柱，则采用超水晶工艺玻璃构件，晶莹剔透。

玻璃桥

山远青于黛，湖平绿到堤。涓涓新月色，生在夕阳西。

玻璃桥

阳桥

阳桥跨榕湖和杉湖两湖，是桂林古城南来北往的要道。始建于宋朝，名叫青带桥，又名通济桥，宣和年间吕源重建，后又多次重建改建。明洪武年间，桂林知府焦仲才乃以石建，更名为阳桥。今天的阳桥是20世纪末重建的，长37米，宽50米，桥形风格端庄大方，简练有致。阳桥的南北两个桥孔涵洞是地下过街通道，在北侧的地下过街通道，塑有表现黄庭坚、马君武、蒋翊武等历代著名文人义士在桂林活动的浮雕壁画；在南侧过街通道及桥底天面塑的则是桂林山水与桂林新建桥梁图案，成为了桂林市一道别致的风景线。

阳桥

阳桥

湖与湖之间以桥来区分，游船通过阳桥之后，我们来到的是杉湖，东西长约390米，平均宽度180米，水域面积7.02公顷，是四个湖中最小的一个。杉湖与榕湖，都是宋代人工开掘的桂林城南护城河，合称阳塘

日月双塔

日月双塔

日月双塔座落在杉湖中，日塔为铜塔，位于湖中心，高41米，共9层，月塔为琉璃塔，高35米，共7层。双塔均飞檐斗拱、回廊高刹，阳光下凌水拔起、庄重宏伟；灯影中日塔金碧辉煌、月塔银光闪闪，被流连忘返的游客称作金塔、银塔。两塔之间以18米长的水下水族馆相连。

铜塔所有构件，如塔什、瓦面、翘角、门拱、雀替、门窗、柱梁、天面、地面等均由钢材铸锻而成，并以精美的铜壁画装饰，整座铜塔创下了三项世界之最–世界上最高的铜塔，世界上最高的铜质建筑物，世界上最高的水中塔。 与园林小路、涌泉、溪流、古树名木，构成一幅高山流水觅知音的优美意境。

日月双塔因与桂海碑林中的宋代雕刻日月神菩萨隔河相对，又因为双塔高耸入云，直指日月，故名日塔、月塔。两座塔均为楼阁式山水塔。

日月双塔还是桂林的风水宝地，是中国著名的风水建筑。日月双塔从大门方向来看，组成了一个 “易” 字，是一个典型的风水建筑群！

日塔

月塔

日月双塔

日月双塔

迎宾桥

迎宾桥桥型为门式吊桥，既庄严，又古朴。

迎宾桥

丽泽桥

位于丽君路东段，跨丽泽湖，又名红桥。我国第一座自锚式柔性悬索桥。桥跨径25m+70m+25m,全长120m,宽25.5m,两座主塔高17米，为桂林市桥梁单孔跨度之最，双向四车道。

丽泽桥尽可能地拓宽了湖面，开阔了视野。桥面平直，两座主塔竖直耸立，主塔间有钢丝相连作为承接和装饰用，塔身和整体都呈红色，故有市民称之红桥。红桥的夜景颇为娇气俏丽，灯光装饰着主塔和整个桥身，有异国之感。

丽泽桥

丽泽桥

过了丽泽桥，我们来到了桂湖水域，桂湖南北向长约1700余米，平均宽度110米，水域面积16.6公顷，是四个湖中最大的湖。在宋代是护城河，水深河宽，易守难攻，据说当年元和明时攻打桂林都打了三个多月，最后还想法放干了桂湖的水后，才攻入桂林。

观漪桥

观漪桥（市民常称五一桥）位于广西桂林市区内宝贤湖和丽泽湖的交界处，横跨桂湖，连接着解放西路和西凤路，是西郊进入市中心的重要通道。桥长115米，宽44米，是“两江四湖”新景桥工程中最大的一座桥梁。

风和日丽，微风轻拂时绿波涟漪，桥因此景而得名。

桥的东、西两端各有两尊桥头柱。此柱的原型是巴黎塞纳河上的“亚历山大桥”的桥头柱，建筑学名“爱奥尼柱”，是学界公认的“文艺复兴时期”经典桥饰。观漪桥的四尊桥头柱分别象征杉湖、榕湖、桂湖与木龙湖，柱体上刻有四个湖的历史与传说及建设过程。

观漪桥

观漪桥

捕鱼表演

游船穿行在桂湖上，湖上有渔夫用鱼鹰捕鱼表演，当游船驶近时渔夫会挥动渔 捕鱼，有时真的会打到鱼，要仔细看哦。

还有美丽的画舫漂泊在湖中，也许有人在舫中呤诗作对吧。

画舫

水杉列阵

西岸种植着一排水杉。水杉为我国珍贵孑遗树种之一，被世界生物界誉为活化石，是国家一级保护植物。水杉树干笔直挺拔，气势不凡，这些水杉仿佛是威武雄壮的将士排列着整齐的队形接受大家的检阅。

宝贤桥

宝贤桥位于桂湖上（西清湖和宝贤湖交汇处），桥身两侧雕刻的花环、栏杆形状秀美，色调淡雅，桥体轻盈窈窕，俏丽美观，整座桥显得气派而且稳重。桥两端建有半圆形桥台，供悠闲者凭栏远眺，可以看到西清湖、丽泽湖和宝积山、老人山、鹦鹉山倒映湖中，水波不惊；西清湖、丽泽湖湖色如翠，满眼皆春。桥南有宋代遗留的古城墙，桥北是螺丝山。

宝贤桥全长47.24米，宽12米，体量不到亚历山大三世桥的一半。

宝贤桥最精彩的地方要数桥梁的装饰了。宝贤桥整个桥体的装饰采用花岗岩和汉白玉大理石，桥身主体由64个巨大的“巴洛克花环”组成，图案清晰漂亮，十分精美，桥下由36根雕刻而成的大花岗岩桥拱檐托，支撑着宽阔的桥面。桥上两侧栏杆由40个大方型花瓶、24个小方型花瓶和364个小圆型花瓶组成。大方花瓶用整块汉白玉雕琢而成，造型奇特，刻有花饰。花瓶支撑着上面的灯柱。小圆花瓶酷似桂林产的薄胎花瓶，光洁润泽，用手一摸，感觉就像瓷瓶一般。洁白的桥栏完全由三种花瓶图案构成，宛如一尊玲珑精致的石雕工艺品。