豪华车标杆，盘点梅赛德斯-奔驰S级的历史

在世界各地，不管是富翁们的车库，还是政要们出行的车队，在街道和车库中最常见的豪华大型轿车，可能就是奔驰S级了。

即便是在中国，我相信奔驰S级的足迹也已经遍及城市，甚至乡村。

不可否认奔驰S级是世界上公认的豪华车代表，从1951年开始奔驰S级已经在全球范围内销售了400万辆汽车了，这个数字让它轻松成为历史上销量最大的大型豪华轿车。

1930年的巴黎车展，奔驰为世界带来了型号为奔驰770(内部代码W07)的超豪华汽车，动力上这款车使用的是7.6升(7655 Cc)直列八缸发动机，最大功率200匹马力。

因为车身庞大，外观奢华，一经推出就被许多国家政要看中，纷纷选择它作为典礼用车，据资料统计奔驰770车型几乎全部都是供给了国家元首和当时的工业巨头们使用。

奔驰制造的世界上第一辆防弹汽车也是基于奔驰770改装的奔驰770K车型，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝 状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm，整车重量超过5吨。

当时奔驰总共生产了17辆，不过大部分都毁于二战，目前仅存3辆。二战结束后，奔驰研发了全新车型，来让自己回到从前的位置，所以在1951年发布了奔驰220车型(W187)，这也就是奔驰S级的前身。

第一代奔驰S级，奔驰W187系列(1951-1954)

这款车最初亮相于1951年4月的第一届法兰克福车展，它代表了舒适和豪华，标志性的奔驰三叉星耸立在大面积的镀铬进气格栅上方，非常具有代表性，从各个方面来说，它都是梅赛德斯-奔驰S级轿车的前身。

奔驰220采用前置后驱的驱动形式，搭载代号为M180的2.2升直列六缸化油器的全新发动机，最大功率79马力，最大扭矩142N·m。与发动机匹配的是4速手动变速箱。奔驰在这款车上首创了前螺旋弹簧双叉臂/后螺旋弹簧摇轴式的独立悬架结构，充分保证了舒适性，当时这款车的最高时速可以达到140km/h。

接下来奔驰对这款车进行改进，衍生出了包括轿车、跑车和敞篷车，在内的三种车型，即便是现在这一传统也一直被延续。

第二代奔驰S级，奔驰W180/W105/W128系列(1954年-1959年)

1956年，奔驰220 S（W128）加入全新的豪华系列，这是第一次以‘S’命名，虽然范围仍然没有被正式称为‘S级’。它的特点是对车身高度进行加高，特殊的车身能够提供充裕的车内空间、更好的外部视野。

动力上使用了一款双化油器的六缸发动机，最大功率106马力，采用4速手动变速箱，最高时速为161Km/h。车辆整体刚性大幅提高，并且车身重量有所降低，在显著提升安全性的同时，保证了更高的燃油经济性。

我国曾经推出的上海牌轿车就是以奔驰220 S为蓝本设计制造的。

1958年，奔驰推出了220 SE四门轿车。就像它的名字一样E代表了燃油喷射，而不是传统的化油器系统。奔驰220 SE搭载了经过改进的2.2升直列六缸燃油喷射发动机，最大功率132马力，最大扭矩198N·m。尽管奔驰220 SE四门轿车在短短10个月的生产期内仅生产了1974辆，但它却成为了W128系列中最特别的车型。

截止1959年8月，第二代奔驰S级车型在5年半的生产期内共交付了111035辆。

第三代奔驰S级，奔驰W111、W112系列（1959年-1971年）

全新的‘S’级(W 111)在1959年首次亮相，车身尺寸和内部空间都进行了大幅增加，突出了它作为一个大型豪华轿车的地位。

这代车型的设计也借鉴了50年代美式的风格，这一代车型采用了带有“尾鳍”的车尾设计，看起来时尚张扬与众不同，不过尾鳍不仅仅是装饰性的，实际上(并正式)被市场上称为“导轨”，以辅助停车。

这代奔驰S级所使用的发动机与上一代车型大致相同，依旧是那款2.2升直列六缸发动机在装配了双化油器之后，可以输出95马力的最大功率，与发动机匹配的是4速手动变速箱和4速半自动变速箱。最高时速为160 Km/h。

1961年奔驰推出了230系列“S”级车型，它可以看作是220系列车型的小改款。动力稍大使用了2.3升直列六缸发动机与双化油器组合，最大功率120马力，最大扭矩189N·m，这是动力更强大的大奔驰，最高时速为176 Km/h，从0-100 Km/h的加速时间仅需13秒。

此外，新的“S”也获得了一些很多地方的第一名，不仅是梅赛德斯-奔驰也是整个汽车行业的第一名。

这款大型轿车是世界上第一辆采用“撞击力吸收区域”等一连串在现在看来理所当然的安全配置，这些让奔驰S级220系列，成为世界上第一辆真正拥有被动安全配置的汽车，同时也进一步确立了奔驰在世界汽车工业中的绝对领导地位。

第四代奔驰S级，W108、W109系列（1965年-1972年）

1965年8月，奔驰推出了由Paul Bracq设计的代号为W108的奔驰250 S、250 SE和300 SE以及W109的300 SEL四款第四代奔驰S级轿车。

去掉了W111/112独特的“尾鳍”设计后，第四代奔驰S级简洁的线条再次回归到奔驰的经典设计，使整车内敛而优雅的外观至今依然散发魅力。

因为奔驰600（W100）过于经典，并且广受好评所以Paul Bracq将奔驰600的诸多经典设计元素融入到了第四代奔驰S级身上，垂直式头灯依然为W108/109系列所沿用，Paul Bracq“偷懒”的行为也促成了这一代奔驰S级成为经典之作。

第四代奔驰S级轿车依然采用前双叉臂/后摇轴式独立悬架结构，安装在后桥的液压空气平衡弹簧取代了常见的螺旋弹簧，这款顶级轿车上也充满了很多超前的技术(比如空气悬架使得车辆无论载荷多少，车身都能保持恒定的高度）。

奔驰自主开发的自动变速器也在这辆车上成为标准配置(在之前是选装配置)，转向助力也是如此。同时，奔驰300 SE成为第一款装配双回路制动系统和前后盘式制动器的奔驰量产车型。

与上一代奔驰S级相比，W108/109系列的车身高度降低了60mm，以奔驰250 S为例，其车身尺寸为长4900mm，宽1810mm，高1440mm，轴距为2750mm。奔驰250 S和250SE搭载2.5升直列六缸发动机，改进的2.5升发动机在之前2.2升发动机的基础上加大了缸径和冲程，250 S采用2.5升双化油器发动机，最大功率130马力，而采用2.5升燃油喷射发动机的250 SE最大功率为150马力。

1966年奔驰300 SEL成为该系列的新成员。相比同系其它车型，300 SEL的轴距加长了100毫米，从而扩大了后排腿部空间和后侧车门的入口宽度。

奔驰300 SEL将空气悬架作为标准配置，并采用W109这一独立的底盘代号。并且加长版300 SEL在当时是可以选装隔板和电动隔屏。奔驰300 SEL搭载排量为3.0升的直列六缸发动机，最大功率170马力，最大扭矩249N·m，采用4速、5速手动变速箱和4速自动变速箱，最高时速可达200km/h。

与上一代一样，这一代“S”也衍生出了跑车和敞篷车两种形式。而最令人称赞的是在1968年，可以说是最后的狂欢。因为奔驰把当时一切最顶尖技术都塞到一辆300 SEL 6.3中，在当时的日内瓦车展首次亮相后便引发了轰动。

6.3升的V8发动机被塞进一辆长轴距的奔驰四门豪华车中，动力输出可以达到最大功率250马力和最大扭矩500 N·m，0-100km/h的加速速度仅为6.6秒，最高速度为220 km/h，300 SEL 6.3因此成为当时世界上最快的四门汽车。

这款车还催生了一款高性能的车型，当时一家成立于1967年的小型专业改装公司使用原厂的300 SEL 6.3在位于德国斯图加特附近BurgstleanderMurr的车间内的将它变成了，动力更强劲的另一款车。

发动机容量增加到6.8升，相应的最大功率增加429马力。这辆被称为红猪的车参加了比利时斯帕24小时耐力赛的赛场上收获了冠军，你想知道这家改装厂的名字？

它的名字叫AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH（AMG工程与研发有限公司）如果你觉得这个名字太长，那么你就记住前面简单的三个字母缩写AMG就好。

从1965年开始，第四代奔驰S级在7年间共生产了383341辆。

1972年9月，大获成功的第四代奔驰S级正式停产。

巅峰之作奔驰600，W100（1963年-1981年）

1955年，奔驰公司启动了一个新的豪华车项目，该项目不设预算限制，力求打造一款创造汽车美学和工程学典范的豪华车型。之后就诞生了被誉为“世界上最美的汽车”的奔驰600。

上世纪50年代至60年代初，世界级豪华轿车主要被凯迪拉克和劳斯莱斯所占据，各国元首礼宾车也多以美国车为主。在奔驰600诞生之前，奔驰并未绝对树立其作为世界级豪华轿车的王者地位。

1963年9月的法兰克福车展上，代号W100的奔驰600正式亮相，该车由PaulBracq和Bruno Sacco负责设计，分为标准轴距四门版和加长轴距四门及六门版车型，其中又分为硬顶版的Pullman和敞篷版的Landaulet。

奔驰600和奔驰S级并没有太多直接的关系，但却为奔驰今后S级豪华车基础上顶级车型的发展开启了新的篇章。

奔驰600沿袭了当年W111的车头造型设计，同样采用垂直样式的大灯，相同的大尺寸进气格栅很容易让人将奔驰600误认为是W111系列车型。

奔驰600低矮的侧面造型则是区分它和W111最大的不同之处，宽大的车身尺寸加上低矮的姿态使得奔驰600显得格外尊贵。标准轴距的奔驰600车身尺寸为长5450mm，宽1950mm，高1500mm，轴距3200mm，车身重量2600kg。

奔驰600采用前双叉臂/后摇轴式独立悬架结构，奔驰600以复杂的液压空气悬架系统而著称，利用高压泵支持整个车身，另外如车窗、座椅调节、前后排隔板升降等全部利用这套液压系统进行调节。由于这套系统非常之复杂，以至于现在奔驰公司依旧还保留着专业维修队伍常年奔波于世界各地维修奔驰600，如今判断一辆奔驰600的车况如何，首先要看这套液压系统是否损坏或老化。

奔驰600无论是标准轴距还是加长轴距车型，都只装备了一款代号为M100的6.3升燃油喷射V8发动机，最大功率250马力，最大扭矩500N·m，与发动机匹配的是一台4速自动变速箱，0-100km/h加速时间为9.7秒。其中奔驰600标准轴距车型最高时速205km/h，长轴距车型最高时速则为200km/h。

奔驰600是奔驰历史上最后一款大量手工打造的高级轿车，车主非富即贵，其中很大一部分被许多国家买走作为政府高官用车。

奔驰600一共生产了2677台，其中2190台为标准轴距车型，奔驰600 Pullman长轴版更是为世界各国政要和名人所青睐，428台的产量也使其显得弥足珍贵。奔驰600 Pullman车身尺寸为长6240mm，宽1950mm，高1510mm，轴距3900mm，车重2770kg。

除了很多知名政要外，我们耳熟能详的一些名人；如香水女王香奈儿、影星伊丽莎白·泰勒、披头士乐队主唱约翰·列侬、猫王普雷斯利和希腊船王奥纳西斯等都是奔驰600的车主。

奔驰600也曾被引入到中国，国内的奔驰600数量不超过5辆，主要供钓鱼台国宾馆使用。当年很多领导人包括曾经常住北京的西哈努克亲王都曾在不同时期配备过此车。目前国内已知的一辆奔驰600 Pullman已被私人收藏并送至德国进行原厂修复。目前已知北京还有曾经很出名的两台京A牌照和一台京G牌照的奔驰600 Pullman。

从1963年诞生至1981年停产，奔驰600见证了几代奔驰S级的发展，18年的生产周期内，奔驰600共生产了2677台。奔驰600凭借其独特的设计理念、近乎完美的制造工艺和在政治、文化等领域的影响，为奔驰S级登上全球豪华轿车霸主的地位奠定了坚实的基础。

第五代奔驰S级,W116（1973年-1980年）

1972年9月新一代奔驰S级出生了，这是第一款被正式定名为“S”级的徽章的汽车。它的车身尺寸比上一代车型更大，W 116也间接的反映了更紧凑的W 123系列，也就是今天奔驰E级的前身。

1972年德国举办奥运会时，W116 凭借其出色的表现获得多项世界纪录，例如最佳安全防护、出色的做工和丰富的装备。W 116系列还引入了一系列安全功能，其中包括ABS防抱死刹车系统，这是世界上第一款采用这款安全配置的汽车。

这是弗里德里希·盖格(Friedrich Geiger)设计的最后一款奔驰，他的职业生涯始于20世纪30年代，他设计的第一辆车是华丽的1933年奔驰500 K。这一代车型从内到外都散发着现代和阳刚之气，而车内则是相当宽敞和舒适。可以选择六缸和八缸两款发动机，280 S，280 SE，和长轴距280SEL都使用了 2.8升直列六缸发动机。

3.5升的V8发动机则是应该在350 SE，350 SEL两款车上，而动力更强劲的4.5升V8发动机(代号M 117)最大功率为225马力，则是被应用在奔驰450 SE和450 SEL两款特殊版本车型上。一款全新的柴油发动机也走进了人们的视野奔驰300 SD，动力视野的3.0升直列五缸柴油涡轮发动机，这也是这款发动机第一次被使用。

1975年，全世界在渡过石油危机之后，大排量的大型豪华轿车开始流行，奔驰顺应消费者，在当时推出了W116的450 SEL 6.9版本，这台代号M100并且配备干式油底壳的6.9升V8发动机

最开始是给奔驰的顶级车型奔驰600配备的，最大功率为285马力，最大扭矩550 N·m。最高时速可以达到225公里/小时 ，静止状态下仅需7.4秒就达到了100公里/小时的速度。

尽管这辆