大家好，我最近又要变身踏板之友了~
一大波热门踏板测评即将跟各位带来。我真的有个强烈的感觉，要说去年卷得最厉害的是复古小巡航，今年就是各种踏板和仿赛大年。
预告下：QJmotor新款赛600测评很快也将跟大家见面。
最近中大型踏板也是新车连发，赛科龙动作也真的是太快了。之前2022款的RT3我还没来得及发测评，更换为XQ300发动机的RT3S就闪亮登场了。
说实话，2022款的RT3我个人觉得作为一台偏向摩旅的车，很多人说这不好那不对，我反而觉得只要不宣传运动，它的很多特点都很符合摩旅的定位。
这里我觉得还是应该继续明确一个宗旨：咱们评价一台车，一定要找准它的定位。
定位这个东西一般都是需要深入了解之后得出的，咱如果对这个车感兴趣，咱们一定要先试试。
如果试出来，你觉得这台车的悬架过软，但是你总听人说悬架应该支撑性强才运动，于是你想当然的就说这台车悬架垃圾…这样就吐羊吐森破了。
某些时候，优点和缺点不是恒定的，你就想：有那么多极其满意的车主，人家考虑的是什么？另外还充分说明：我们的标准不一定是所有人的标准。
既然RT3S是2022款RT3的升级版，那么我还是简单说说我之前试驾RT3的感受。
优点：
1.发动机运行品质还真挑不出太大毛病，震动出力油耗都没有明显槽点；
2.坐姿非常的舒展；
3.就是我上面提到的，悬架非常的软，慢悠悠摩旅就跟坐在棉花上一样。我知道很多人将这一点归结为槽点，但是我家人就一直说特别喜欢这车的后座，每次坐都要坐睡着。
缺点：
1.座桶还是小；
2.前刹车制动效能较差；
3.车架和发动机的连接桥设置过软，这台车在起步和低速收油给油的时候后座明显是向上拱的。没错，RT2测评我也提到了同样的特性。这种设置就极其不利于快速变向和窄道掉头，所以老老实实佛系跑大直线就好了。
通过试驾，很明显就能感受出RT3S定位就是拿来长途摩旅的，它大多数的特点都是尽量在扣这个主题。
下面我们就通过对比来一点点说。
静态表现
整体外观
今天的RT3S的试驾车是这台我个人最爱的水泥灰配色。
RT3S相对于RT3的整体造型其实改变不算很大。
我查了一下规格表，两车的尺寸完完全全一模一样，都是2165x767x1395。
做工方面，两车表现其实差不多，漆水、接缝、焊工以及零配件精致度这些基本可以打平手。
外观上我能一眼就看出区别的有三个点：前脸造型、后避震造型以及排气造型。
前脸
RT3S的前大灯是分体式的，大灯升级一组带透镜的LED光源。（红色是RT3）
RT3的灯光效果在这个级别绝对算得上中上水平，唯一我感觉需要提升的就是它近光的照射范围。
作为一台定义为长途摩旅的车，如果能在不加射灯的情况下灯光能照得又宽又远还不晃对面来车驾驶员眼睛的话，那就非常好了。
RT3S这次的升级很显然是考虑到了这一点，非常抱歉我回家才发现地下停车场日光灯灯效实在太好了。拍的照片完全看不出来灯效，图片回头我再补上。
总之实际效果就是：RT3S的大灯组将RT3的灯效再度提升了一个档次，特别是远光开启之后近光灯依然常亮，在原厂不改灯的大踏板里基本可以算得上最好的这一档了。
摩旅需要车子拥有一个不错的照明能力，这一点RT3S完全可以好评。
风阻保护
RT3S相比于RT3一个很大的不同就是风挡的升级。
我之前的文章很多次提过一个效能良好的风挡在摩旅过程中的重要作用，今天我就不再重复叙述了，欢迎各位搜索我以前关于风挡的文章。
RT3的风挡是不可调的，虽然风挡看起来很高，但是以我172cm的身高骑起来，我只要以一个比较慵懒的坐姿骑乘，我视线就会刚好从风挡上沿看出去，这时候我视野是有一点变形的。
实际挡风效果还行。
RT3S风挡就变成电动高低可调了，国产中型踏板除了升仕好像就是它了吧？
这个电动风挡大概上下有9cm高低调整幅度，对了这个风挡是无级调整的。
无级调节确实非常好，而且这个风挡电机动静几乎可以忽略不计。
调节按键在左手手把上，按起来挺顺手的，按压质感也非常不错。
实际风阻保护效果：如果风挡在最低位置，以我172cm的身高不那么刻意去撞风，风大概就是从我眼睛位置上面一点穿过，升到最高那几乎就没有感觉了。
如果是在目前成都这个热得要死的温度条件下，非要用这台车城市低速通勤，我个人觉得有点难受。但是如果能跑起来，比如跑国道，那就不要太爽。
储物空间-座桶
一台踏板怎么能不说储物空间呢？
首先说最重要的马桶空间。
RT3S的座桶开启方式是先将车子通电，再按下下方的SEAT键。
如果SEAT键按不开，那就用实体钥匙打开中间小格子，拉里面的拉绳就能打开座桶。
RT3S跟2022款RT3的马桶空间我感觉没有太大差别。
深度虽然比之前版本的RT3有所增大，但在中大型踏板这个级别，貌似也只有SR250和大阳350比它还差了吧？
两个头盔肯定是放不下的。
我依然用我自己这个虽然是3/4盔，但是所占容积要超过不少全盔的SHARK来试试。
轻松合上座椅，但是马桶前部剩余空间就比较有限了。
座桶前方是带了个液压挺杆的。
熟悉我的朋友都知道我这人比较不喜欢液压挺杆这种机构的，虽然RT3S比光阳很多中大型踏板在液压挺杆支起后座桶开启角度会更大，但座椅合上时液压挺杆依然会占据一定空间。
我个人依然更喜欢Xmax等车上那种不占座桶空间的座椅开合结构。
座桶里带灯，常规操作了。
储物空间-前置储物格
RT3S跟RT3的前置储物格基本没有变化，都属于比较差的这一档。
右边的储物格里面空间和深度都非常小，只能勉强放进一副夏季手套，并且是不带锁的。
此外基本就没有了，最左边面板还是通过无钥匙启动旋钮打开，打开以后是加油口。基本不能放什么东西。
座椅
要知道，2022款之前的RT3座桶容积表现我个人是一定要给差评的，但RT3和RT3S是怎么做到把座桶容积增大的呢？
原因就是将座椅升高，座椅下方挖大。
后座的升高，客观上又让前座的腰靠更高了，这可是意外的惊喜。
通过现场按压对比。RT3S的座椅材质也比老款RT3要更加软和一些。
对了，差点忘了座高。
踏板由于个个座椅都比较宽，所以755mm的座高数据没有太大参考性。我身高172cm，体重69kg，坐姿如下图：
双脚能够同时前脚掌着地，我个人认为没有任何压力，这算是一个不错的落脚状态了。
最令我满意的是这台车的前脚踏。
单侧的长度很长，宽度也是足够让我的脚面能够完全不露出车身，并且我双腿可以非常舒展的搭在前脚踏上。
我认为这是一种非常舒适的驾驶坐姿，极其有利于长途骑行。
总的来说RT3S座桶容积依然一般，前储物空间差评，坐姿、座椅舒适度、脚踏都可以给个好评。
后视镜
我这人向来不喜欢前置后视镜，一来离我人比较远，我能看到的后方范围就要小一些；此外如果想要前置后视镜不挡肩膀，那后视镜就必须加宽。
但是，只要后视镜加宽整车宽度也就变宽了，城市拥堵钻缝就特别难受了。
不过这台车是定义于摩旅踏板，那么后视镜放心加宽好了。RT3S的后视镜也是可折叠的。
实际视野也不错，没有特别挡肩膀的情况出现。并且后视镜前移的话，转向时后视镜观察角度是不会随着车把转的。
此外怠速和起步的时候后视镜抖得是成像比较模糊的，但转速再提升后视镜震动就要好些。
车把及按键
RT3S的车把整个看上去还不错，不凌乱。两侧手把带蓝色背光，按键质感这些都还不错。
前面我也预告了我会很快发赛600的测评嘛，正好聊到手把，我放几张赛600的手把照片咱们看看。
哈哈，这套升仕通用件是不是很眼熟~
对了，RT3S上手把加热和座椅加热是需要选装的，如果不选装左手手把是没有手把加热那个5档可调的加热开关的，右手座椅加热的按键功能也和说明书上不同。
这个P键说明书上没有。我当时还试了半天也没发现前大灯有什么不同变化，最后才发现这是停车驻车灯，停车以后按下后警示灯会亮起，提醒后方来车。
由于这台车跟韩国大林关系密切，所以油壶上都有韩文，也不奇怪。
此外，车把转动角度非常大，无脑好评。
但是这里有个问题，这么大的转向角度，如果你身高较高且习惯把腿直接垂直踩在平脚踏上，那么这个车把可能会干涉你大腿。（所以这边建议大长腿还是踩在前脚踏比较合适，哈哈）
总的来说，RT3S的骑行坐姿以我的身高来说绝对属于很舒适很舒展的那一类了。
油箱
油箱这方面原本属于RT3S的产品亮点。但有一说一，由于排量相较于RT3有所增加，实际动力感受也明显比RT3有所提升，综合油耗大概率高于RT3的。
RT3的油耗我印象是特别深的，之前骑行一周加了不到70块钱的油，在绝大多数城市通勤的情况下跑了240多公里，算下来每百公里油耗不到3.2升。
作为一个这个级别的大踏板确实表现算好的了，那么如果定义摩旅用车，以我的骑法500公里续航不是不可能。
不过RT3S即使动力提升再多，400+公里的油耗完全是轻轻松松。
仪表
RT3S的仪表跟RT3完全一致。
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