叙评高金蓝美达G350︱一期别样的讲述

咱老读者肯定发现，我这么多年从来没有写过Vespa的测评。

说实话，真要论好骑、好修、好实用，这些车统统都是渣渣。

我也测评了那么多的踏板了，大家也知道，为什么你要选择一个踏板？那当然是实用至上了，但是Vespa这既不是纯平踏板，300的马桶也是小得毫无实用性，RA更是马桶都没有，如果换到普通品牌，真的连二等品都算不上。

越产Vespa做工又一般，RA更差，有点小擦小挂维修成本又高，怎么看都是傻子才买的东西。

但事实呢？

这些车非但卖得不差，很多时候抢都抢不到。

这就又要谈到每次文章开篇我就要着重强调的“定位”了。买这车的消费者，人家要的是什么？甚至人家可能都没拿一个车的标准去要求它们。

“跟我格调一致的圈子”、“独特漂亮的颜色和设计”、“能讲历史和故事”、“进口”、“贵”。

人家看重的，就是这五点。

人家要的是一种感觉，我就算把Vespa GTS300这种难骑得要死的车吹上天，有何意义？人家照样抢着买。

所以，内在产品力这些真的都是细枝末节，我甚至都不是很想去测。这类车最重要的就是品牌历史、造型设计以及文化和店面。

最近高金代工的兰美达G350已经陆续在全国各地亮相了。今天我就换一种方式，如标题，用讲述的方式，聊聊兰美达踏板的种种。

现在市面上有不少复古踏板，比如什么龙嘉维多利亚、南方蒙娜丽莎等等，这些踏板内在产品力、做工非常一般都不说了，最重要的就是毫无历史积淀和文化，周边也是一片空白。属于典型的只有远观，啥也没有水平。

当然选择一个产品的消费者有选择的权利，但说实话，选它们的大多并没有什么多高的追求。

虽然我们都知道，不能单纯用一个几万块的商品就去定义一个人的品味和层次，但在绝大多数骑车人的观念里，Vespa车主就是比龙嘉车主有格调，有实力，有品味，没问题吧？

这就是品牌的力量。这里我也跟不少车友说：你觉得贵或者传统意义上看起来性价比低的车，有可能真的是你的实力还没有到那个程度。

别总说花5万买个Vespa，哪都不如1.8万买个豪爵UHR，人家花4.8万感觉就跟换个手机那么简单，对自己生活没有丝毫的额外负担和压力，那为什么我不买一个逼格高，样子更喜欢的呢？

照你的逻辑，买奢侈品的都是傻子？貌似不是吧？

车型历史

开始吧，首先聊聊兰美达品牌的历史。

多年前我写RA历史的时候就写过兰美达的历史，今天再重新跟大家回顾一下。

我之前看到过有人说高金代工的兰美达是宝沃。

我说的不客气一点，你们这类人也就只知道“宝沃”了，贝纳利、摩托莫里尼、RA都是宝沃，除了用一个词来反复彰显自己的无知，也没啥了，我就喷你们了，请赶紧点右上角关掉我文章，谢谢！

关完了吗？

有独立思考能力的成年车友咱们继续。

兰美达Lambretta跟Vespa一样，最早也不是一个独立品牌，它的主品牌叫做Innocenti。

而兰美达Lambretta的名字只是源于意大利米兰厂房附近的一条小溪名（Lambro）。

1920年，Ferdinando Innocenti（费迪南多·因诺琴蒂）在意大利的家乡米兰创办了因诺琴蒂钢管厂，造些脚手架、建筑用钢管等业务，也没什么高大上的，就是一些基础产业。

由于轴心国意大利属于二战战败国，国家一切军工及重工业都被严重限制，所以主业生产钢管的因诺琴蒂公司考虑转型，跟大多数意大利摩托车品牌一样，他们选择转型设计生产摩托车。

其实看过我写过的欧系摩托车品牌历史的朋友都知道，二战结束是一个很多摩托车企业的转折点，一些老牌品牌就基本消失了，一些新兴品牌又借机上位了。

因诺琴蒂想转型，总要有个参考对向，这时他就注意到美国军方在诺曼底登陆时，空降兵驾驶的Cushman 53踏板车。

这车整备质量115公斤，发动机最大马力4.6匹，最高时速能达到65公里。它行动灵活，油耗也很低，因诺琴蒂就找到了后来的Vespa之父阿斯卡尼欧，想请它以此为兰本设计一台踏板车。

话说回来，后来的故事大家也都知道了，阿斯卡尼欧并不喜欢这样“露骨”的作品，于是二人也没有继续合作，阿斯卡尼欧最终还是接受了比亚乔老板恩里克的建议，根据MP5的图纸设计出了下面整个小家伙。

最终，在这台概念车的基础上，阿斯卡尼欧设计出了MP6，也就是1946年4月首次亮相的Vespa初代车型：Vespa 98。

因诺琴蒂在阿斯卡尼欧之后，又拜访了多位设计师，最终在1947年，由布雷达飞机设计师切萨雷·帕拉维齐诺（Cesare Pallavicino）按照他的要求设计制造出兰美达的第一台踏板车125A。

它装配了一台风冷123cc单缸发动机，三档变速箱。没错，之前的Vespa一样需要换挡，我还玩过，特别容易熄火，而且车子重心完全就是偏向一侧，骑的时候要歪着身子骑。

1950年，兰美达推出了125C和125LC，其中这个125LC就和之前所有的兰美达踏板外观上有了本质区别，它加装了Vespa一样的全包围车身，再也不像之前的车那样车架发动机全部裸露在外的形式了。

1951年，随着一个德国制造商NSU开始对兰美达车型开始生产。

1957年，兰美达推出了经典的TV（Turismo Veloce）系列的第一台车TV1。

那台TV1正是装配了一台175cc单缸风冷发动机，配备四速变速箱。从这时起，兰美达的销量就开始超过Vespa了。

1959年，带有最经典“猪鼻子”造型，固定式鸭嘴造型前挡泥瓦的兰美达LI125和LI150问世了。

直到今日，这三个特点就一直是兰美达的标志，而复刻兰美达的RA也是同样的造型。

在整个5、60年代，兰美达无论从单价还是销量都是领先于Vespa的。

1962年，兰美达在TV3的基础上又特别针对英国市场推出了GT200，这台车将发动机排量提升至200cc。

1969年，兰美达推出Grand Prix DL车型。

其实从60年代起，随着欧洲经济发展，小型汽车的需求量开始提升，摩托车的需求量逐步降低，兰美达的销售也受到了影响。

这时企业也要寻求转型，于是因诺琴蒂公司通过BMC（英国汽车公司）取得了MINI品牌在意大利的生产授权资格。

MINI知道吧？现在满大街都是，不用我多介绍了吧？

1972年，因为财务困境，因诺琴蒂被英国利兰汽车公司(BLMC)以300万英镑的价格全资进行了收购。利兰相信热爱汽车的人应该都知道吧？

不知道的欢迎大家留言，回头我再聊聊这个汽车巨头。

1974年，最后一台兰美达走下了意大利米兰工厂的生产线，随后兰美达的生产设备以200万美元的价格卖给了印度SIL。所以严格意义上讲，从这一年开始最初的兰美达就已经没有了。

这就跟凯旋一样，你以为现在的凯旋还是之前由德国人齐格弗里德?贝特曼创立的那个凯旋吗？

诶对了，你们不是很爱把“宝沃”挂嘴上吗？凯旋你们怎么不说是宝沃呢？所以以后忘掉这个词吧，你们拿来在小白面前显摆自己好像很有见识，其实真的很傻。

我之前讲了那么多意大利汽车和摩托车的品牌历史，各位应该可以看出意大利品牌算是最喜欢被卖来卖去的了，因诺琴蒂在被利兰收购后，这个品牌又被卖去过阿根廷，后来又被卖回意大利，反正就是一路的颠沛流离。

三哥的企业是什么德性咱们车友们一定不陌生，它们手里的品牌有几个好过的？兰美达品牌被卖去印度后那肯定是一个惨字。

兜兜转转到2010年，兰美达品牌被卖给了一个瑞士的Lambretta S.A公司，它们获得了兰美达的国际商标权，并开始在全球范围内授权该品牌。

Rolly Alloy就是在这时取得的授权开始造车的。

2015年7月，一家名为Heritage Licensing S.A的瑞士财团更名为Innocenti S.A。

2016年8月，Innocenti S.A和奥地利KSR集团共同成立了兰美达摩托车事业部，到此为止，兰美达品牌就算是完成重生了。

复活后的兰美达，第一款车就是由大名鼎鼎的KISKA在三阳飞度3的基础上推出的V系列。

一共有V50、V125和V200三个车型，各位觉得好看吗？反正我有些欣赏不来。

于是，2018年兰美达又开始设计G350和X300。2019年9月，兰美达取得了G350的外观设计专利。

高金跟KSR的关系之密切不用我再多介绍了吧？KSR旗下又有兰美达和布雷斯通等品牌，所以高金代工生产的G350就是一台全球车型。

品牌历史足够长，外观足够复古，你以为这样就够了吗？

文章开始我就说过，为什么现在的Vespa和RA，内在产品力最多只能算二线水平，但各路买家依然络绎不绝呢？

因为它们具备了“跟我格调一致的圈子”、“独特漂亮的颜色和设计”、“能讲历史和故事”、“进口”、“贵”这五个点。

最重要的“格调”，兰美达目前就没有做好。我把兰美达G350、龙嘉维多利亚、南方蒙娜丽莎三台车摆一起，你觉得普通车友怎么选？

车价贵在这些时候就完全成为了一个负面影响了，他们才不管你有多精致，多有历史传承，产品力多么好。

没有“格调”的加持，我敢说G350在国内肯定卖不过那两个车。

其实这一点不能怪高金，高金也着急，但兰美达却迟迟不能像Vespa甚至像RA一样在国内渲染品牌文化，提升品牌逼格。

这些的附加值有多大，兰美达貌似全然不知。

当然，他们可能还是想先推出成体系的产品之后再陆续重塑品牌价值。但，还来得及吗？

目前就是一个很现实的问题，G350作为一款重生后兰美达的拳头产品，怎么定价？首先你肯定定不上Vespa GTS的51800，但是低于Vespa春天高配的37500又觉得跌范儿。

定高了吧，又因为目前完全没有Vespa和RA那样成体系的氛围圈、专卖店、活动策划组织，搞得你又没那底气。

就算定好4万整，键盘侠们又要祭出他们只听过的“宝沃”一词，最后还是头大。

所以我个人认为目前兰美达G350的推出还不是时候，最起码北上广深成都重庆杭州西安这些大城市，你们的线下体验店要起来啊！

店呢？品牌宣传呢？就指望我这样的免费宣传吗？

最近，高金代工的兰美达G350的试装车也陆续开始和国内车友们见面了， 上也有不少大神发出试驾视频了。

几乎毫无意外，高金出品，必属精品。

但是这个精，更多的还是车子本身这样的一个东西。而在看似完美的身躯下，内在应该由兰美达做出努力的戏份，也就是品牌灵魂的宣传和造势，至少在国内是做得极其不称职的。

说了那么多，既然车子我已经试驾了，还是简单说说实际产品的表现吧。

惯例，这类型的车我觉得产品真的是一个次要的东西，关键是你得让车主觉得他骑的是一个逼格十足、附加值很高的艺术品。

静态表现

整体外观

全铁壳大羊，满满的金属感，极其优异精致的做工，全身无处不在的品牌logo，让这台车真的是质感十足。这份金属质感、做工、细节和用料完全不输越产Vespa，甚至还要更好。

但是，只要是关乎塑料件，高金无论是做工、细节还是漆水都还是跟豪爵有一定差距，希望在量产车中能够进一步改进。

整车也完全具备了兰美达标志性的“固定鸭嘴式前挡泥瓦”、“猪鼻子”、“多边形大灯”和流线型后车身造型。

反正只要是资深车友，一眼就看得出来这是一台如假包换的兰美达。

虽然有着173kg的整备质量，但是相信只要骑过这台车的人，除了原地推行时，完全感觉不出来它有这么重。

储物空间

作为一台踏板车，之前我个人对RA的车都是有些意见的。

我家人这个M码3/4盔朝前倒放进去轻轻松松，前半部分还能放下不少随身物品。

但是全盔或者带蓝牙外机的头盔就放不进去了。

由于全车没有塑料覆盖件，G350的座桶采用了一个目前市售车独一无二的形式：活动可取出式。

（上图这块