追随海神两万里 玛莎拉蒂四驱车型体验

马可波罗永远也想不到丝绸之路给坐落在亚欧大陆两端的两个文明古国带来了怎样的影响，丝绸、瓷器进入了西方贵族的宴会桌上，而欧洲盛行的几何花纹也成了徽商故居屋顶上的壁画。文化需要交流，相互影响和促进总会产生意想不到的经典，在与玛莎拉蒂的一起“光徽”之后，我再次以跟随海神的脚步来到这个盛产豪华高性能车的国家，在海神诞生的国度做一次虔诚的朝圣。

由于我们此行的首站在意大利、法国与瑞士交界的库马约尔，阿尔卑斯山最高峰的Mont Blanc(勃朗峰)就坐落在这里，所以我还能感受一下西欧最高峰的震撼。

清澈的空气让我能观察到地球的曲率，画面中那一个白色的圆点并不是舷窗上的污渍，而是38万km外的月球。

此时我们已经进入法国领空，下面就是绵延欧洲的阿尔卑斯山脉。

日内瓦湖像镜面一样清澈，湛蓝色的湖水倒映着天空的颜色。

我们从瑞士的日内瓦落地，然后乘车前往意大利的库马约尔，不到200km的路程我们会途经瑞士、法国和意大利三个国家。欧盟各国的紧凑程度大致相当我国各省之间的距离，在欧洲自驾游的时候很容易就开出国了。

瑞士和法国的边境并没有想象中的边检军警，刷卡缴费也由无人值守的机器完成。

法国高速路旁的工厂大都如此，干净整洁到能作为一种独有景观。

这条穿越勃朗峰的隧道另一段就是意大利的库马约尔，这条要道旅游季节非常繁忙。

这么看起来，并不只有我国的过路费贵了。

这条繁忙的隧道只有双向单车道，为了避免隧道内发生拥堵和交通事故，在隧道两端都有着能控制流量的收费站，隧道内车辆随时都在掌控之中。严格的限速措施保证了交通安全，开惯了快车的欧洲司机们在这儿却没人超速。

作为勃朗峰下最有名的小镇之一，库马约尔以滑雪和旅游著称。

库马约尔与北京纬度基本一致，虽然海拔更高但在太阳的直射下并没有觉得冷，四周积雪皑皑又温暖如春，这奇妙的感觉非常难得。到现在距离出发也刚刚过去半天的时间，我已经到了两万里之外的意大利，等待着我所追随的海神带给我的一个全新的旅行意义。

海神的故乡

库马约尔由于地理位置非常优越，附近阿尔卑斯山滑雪资源极度富饶，让这里发展成了一个冬季滑雪胜地。小镇在欧洲知名度非常高，所以旅游旺季能在这个小镇里看见其他很多欧盟国家的车辆。由于欧洲法律规定的原因，无论是送货的卡车还是豪华的行政轿车，无一例外地全部换装了冬季轮胎。

终于见到了海神的三叉戟，这让我的舟车劳顿瞬间消弭于无形。

酒店的餐厅窗外阿尔卑斯山上终年不化的积雪是最美的景色。

虽然是冬季，但室外泳池仍然可以使用且对客人开放。

小镇里的汽车种类非常全，玛莎拉蒂也并不是少见车型。

由布雷博定制的六活塞对置卡钳，这磨砂蓝色的涂装非常独特。

每一个伟大的品牌都有辉煌的过去，都有在赛场上驰骋的历史，玛莎拉蒂当然也不例外。

除了车辆与赛事，玛莎拉蒂在海上运动界也赫赫有名，这算是最专业的不务正业了吧？

简简单单的三辐式方向盘其实并不普通，从选材到细节的处理无一不体现了玛莎拉蒂品牌应有的品味和对细节的苛求。

窥一斑而知全豹，无论是玛莎拉蒂周边产品的定位，还是非汽车业务的蓬勃发展其实都在说明玛莎拉蒂并不仅仅是一个汽车品牌，而是倡导和引领着一种生活方式。这源自摩德纳的品牌独特而富有韵味，优雅别致。

四驱系统的能力

一别三月，终于重逢。终于又见到了玛莎拉蒂最为经典的设计，进气口的透露出这品牌的桀骜和优雅，每一款车都神似却不同，这才是家族化设计应有的发展方向。而至于其他品牌的套娃策略，省省吧！

海神叉终于握到了我的手中，我也终于能在亚平宁半岛感受玛莎拉蒂独有的魅力。

这是我除了进气口之外最欣赏的设计，低调却又显高傲。

雪山的气候不可捉摸，艳阳高照的上午很快就成为了过去，一朵乌云就能带来一片白茫茫的风雪。即便如此我也没有任何惊讶，继续驾驶总裁SQ4去迎战这突如其来的风雪。四驱系统加身的总裁面对这风雪没有任何打滑，玛莎拉蒂独有的I.C.E模式通过多种系统的协同控制，让所有的车型在有限的附着力中获得最大乐趣。

作为D级豪华轿车，总裁不屑于去和其他品牌比配置比价格，坚持着玛莎拉蒂独有的运动性优势。

玛莎拉蒂对于真皮、实木和金属的用料比例都有着极为严格的要求，以求将驾驶舱做到极致。因为玛莎拉蒂知道，所有总裁的车主是不会将驾驶位拱手相让的，驾驶位就是总裁的老板位。即便是积雪路段，总裁的四轮依旧保持着毫不打滑的状态去迎战每一个弯角。当然，如果你想关掉电子稳定系统的话也没问题，不过要先确定一下你的驾驶技术是否能配得上总裁那源自赛道的强大运动能力？

并不只有总裁有四驱版，四驱版的Ghibli乐趣与稳定同在。

Ghibli要比总裁更好开一些，但紧绷感同样很强。悬挂系统对于路面的反馈非常直接，有一说一。滑动起来也更容易，能够感觉到轮胎的打滑以及电子辅助系统那明显的介入感，毕竟3.0L V6涡轮增压发动机也不是吃素的。

Ghibli面对的客户要比总裁更加年轻，所以在运动与豪华的天平上回更倾向前者。黑色真皮和碳纤维是营造运动感的关键所在，玛莎拉蒂深谙此道。

大量碳纤维饰板并没有带来庸俗感，反而在海神的点化之下更加精致。竖直排列的按键简约易用，实用就是最好的设计。

301kW(409Ps)和550Nm对于一辆轿车来说足够了，但对于玛莎拉蒂来说只能算中等水平。3.0L V6涡轮增压发动机是玛莎拉蒂的最低要求，这才能体现出豪华品牌的傲骨。

我最想握住这里，感受它内心的澎湃和碳纤维的冰凉。

云开雾散，雪歇风停。一路上风雪交加终于重回艳阳高照，令人难以忘怀。

意大利的山路极富特色，宽窄不一的弯道对于车辆的灵活性有着极大考验，在多个掉头弯当中都会因为坡度上升过大而发生交叉轴现象。悬空的车轮在打滑的瞬间就将扭矩转移，车辆行进状态丝毫不会受影响，而除了轻微的顿挫之外仿佛什么都没发生。

又一次惊喜

我一直认为玛莎拉蒂levante车型比竞争对手们要高半级，可能是我对玛莎拉蒂这个品牌有着一种独特的情愫吧！因为纯正跑车品牌的造车理念所致，首先是造一辆有着玛莎拉蒂纯正基因的车，这辆车恰好是个SUV而已。它不仅有着SUV应有的越野脱困能力，还有着征服公路的潜力，才是一款合格的运动型SUV。

levante满足了我对运动型SUV的要求，各项性能指标足以使它在竞争中立于不败之地，更直观更不加掩饰的一点是它还非常好看。

我从这个角度望着雪山，levante也在望着我。

在这个狭窄、多弯的短道上，levante比我想象中还要紧凑易控。

雪地驾驶的时候冬季轮胎这问题是老生常谈，没有合适的轮胎一切都是空谈，当然如果是钉胎的话就更完美了。

在急弯中利用重心转移将车尾甩起来，然后加油门等电脑将扭矩全部输出到早已指着出弯方向的前轮，想不潇洒地出弯都很困难。

在短暂的冰雪试驾环节之中，我用了三个模式来感受levante带给我的不同惊喜。普通模式下我能感受到车辆对于附着力急剧降低后的变化，对于雪地加速来说，大油门并不是最好的选择，车辆一直处于打滑-抑制-打滑-抑制的缓慢加速过程。切换到SPORT模式之后，轮胎的滑动并不再被刻意抑制，毫不掩饰的暴力加速伴随着浑厚的排气声浪，令人大呼过瘾，不过电脑依旧会在漂移不受控制的前夕挽救我们于水火。

虽然赛道不长，但levante充沛的动力输出搭配性格分明的三种模式足够让我感受到不同的驾驶乐趣。

I.C.E模式下，levante一下子明白了雪地该如何输出动力，在轮胎打滑之前抑制输出又能不被我察觉，在有限的条件下获得最大的运动性能，不过却少了些漂移过弯的气势，略感可惜。

我这是第一次在冰雪赛道上驾驶levante，结果要比我预想的还要出色，看来它的雪地运动能力也是拜玛莎拉蒂纯正赛车基因所赐。

玛莎拉蒂总会给我惊喜，从历史文化、设计语言、豪华舒适和运动性能上一次又一次刷新我的认知。

我曾经很多次预测过我这次旅程的结局，但没有一次能够比得上实际感受。我做好了收获的准备，但我的收获要比我预想的还要多。在高速巡航的时候，那稳健的车身和清晰的路感让我无比安心；在隧道里降挡加速，那喷薄而出的怒吼让我无比兴奋；在弯道中把车甩起来的时候，那稳定听话的姿态让我无比潇洒；在该离开的时候，那一别无绝期的再会又让我无比失落。

玛莎拉蒂就如同一个老朋友一样，给我信心、陪我疯狂、带我潇洒又给我下次重逢的希望。虽然我不知道下次重逢是何年，但我一定期望着那一天尽快到来。

车型数据

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