莎拉蒂新款Ghibli评测

北京的秋天让人感觉到丝丝寒意，但是我的内心竟然温暖无比。不仅是此次试驾目的地位于天气温暖的珠海，更为关键的是，在那里，正有几台以风为名的玛莎拉蒂产品，等待点燃我的内心。这其中的主角，当属玛莎拉蒂新款Ghibli，这个以撒哈拉沙漠季节性热旋风为名的新产品。驱除寒意，全靠它了。

整理衣袖，衣着得体，打开车门，上车稳坐，这才是开启此次玛莎拉蒂赛道试驾之旅的正确姿势。这一日，我们将在玛莎拉蒂新款Ghibli、Levante以及总裁三款车的陪同下共同度过，除去Levante以及总裁两位老朋友，新款Ghibli绝对是三者之中点燃气氛的关键。

● 简单了解主角——新款Ghibli

新款Ghibli在标准版之外，提供了GranLusso与GranSport两个完全不同风格的套装供用户定制，这绝对是个福音，将造型分裂为不同“性格”，以满足不同需求的消费者，玛莎拉蒂似乎很明白Ghibli用户群所要的是什么。可惜的是，此次试驾车仅提供标准版车型，两个套装版本需要将来与大家见面了。

新款Ghibli前脸造型融入了部分Levante的设计元素，以中 格栅为例，样式相比老款车型更凶，造型杀伤力又上了一个台阶。可调节全LED前大灯并未在标准版车型配备，这项配置将出现在GranLusso与GranSport两个版本上。

此前在2017成都车展我们看到的GranSport版本的车侧裙边是与车身同色设计的，这项调整也没有出现在标准版车型上。其实这个东西按理说成本也不算太高，但这样的设计能很好的增加侧面整体感，还与新的尾部造型更加贴合，全系标配多好。

剩余尾部的变化与前脸相比就不太关键了，更像是进行一些细节的点缀。对于一款玛莎拉蒂车型来说，只要它排气声浪继续维持那“风骚”的个性，它的灵魂就依旧得以保留。

内饰相较于老款车型没有变化，但方向盘助力类型由此前的电子液压助力调整为EPS电动转向系统，这个调整旨在匹配新装配的安全配置。当然，这个变化你一定会有疑问，它是否会影响新款Ghibli的操控乐趣，这个答案我们不如在之后的赛道试驾过程中去寻找。

玛莎拉蒂还针对新款Ghibli的配置进行升级，配备包括苹果CarPlay/Android Auto手机映射、车道保持辅助、盲点检测以及交通标志识别等功能，这些都是为驾驶者提供了便捷。至于此次没有见到的GranLusso以及GranSport车型，它们在配置上的升级更全面，还提供了丰富的选装空间。

当我仔细品味着新款Ghibli的变化之时，耳边已经逐步被迷人般的排气声浪所覆盖。此时我的心情稍显按捺不住，有些小亢奋，只想与它赶快进行一次“亲密接触”。

● 赛道征服新款Ghibli

新款Ghibli的3.0L V6双涡轮增压发动机依旧分为高低两种不同调校，低功率版本最大输出功率依旧为350马力/5000rpm，峰值扭矩为500牛·米/1750-4500rpm；高功率版本最大输出功率则达到430马力/5500rpm，相较老款车型提高21马力，峰值扭矩依旧为550牛·米/1750-5000rpm。发动机参数依旧强大，官方称配备高功率发动机以及四驱系统的Ghibli S Q4 0-100km/h加速时间达到4.7秒，最高时速可达286km/h。但此次活动我们仅可以体验到先期投放市场的新款Ghibli标准版车型，重新升级动力的高功率版车型只能未来再试了。

变速箱则依旧是那台熟悉的采埃孚8速手自一体变速箱，变速箱带有自适应软件，可以学习驾驶者的驾驶习惯，并针对7、8两个挡位的燃油经济性以及舒适度进行特殊调校。

珠海国际赛车场全长4.39公里，最长直线长度达到900米。因此在主直道上，新款Ghibli有着十足的表现空间，直线突破200km/h时速简直小菜一碟。你只需要在主直道前将方向调整好，油门踏板一踩到底，尽情感受这台350马力3.0L V6双涡轮增压发动机的动力输出就好。

发动机转速每挡直飙6000rpm，推背感还不错，伴随着高亢的排气声浪以及换挡“噼啪”回火声，整个人都被带动的更加亢奋。但动力带来的体感明显还是有一丝向舒适性妥协的成分，让你无法步入高潮，就差那么一点点，总觉得动力再强一些就更合适了，或许430马力版本更符合它的调性。

变速箱的换挡动作变得更加利落干脆，就算在激烈驾驶情况下，它也处理的井井有条。只是，对于这台标准版车型来说，没有配备换挡拨片太遗憾了，乐趣程度瞬间降低了不少，或许GranSport版本更能满足那类想当“顽主”的人。

前面我们也曾提到新款Ghibli助力类型调整为EPS电动转向系统，所以低速行驶时方向盘的手感明显比老款车型轻了不少，可变的转向助力令日常驾驶操控起来更轻松。但在赛道上撒野时，方向盘转向依旧可以提供给驾驶员十足的信心，电动助力转向系统的转向回正特性让激烈的赛道驾驶变得相对简单。随着驾驶愈发激烈，方向盘沉重的手感又回来了，方向盘转动的每一度几乎都反馈至车轮上，伴随着车头灵敏的响应，这才是Ghibli应有的样子。

由于活动时间安排关系，我们全组人仅进行了不到30分钟的新款Ghibli简短赛道体验，但随后通过与老款Ghibli进行的“联络”，我们基本已经可以感受到Ghibli产品想要给消费者带来的理念是什么。也许，作为一款豪华品牌轿车，Ghibli就是想为还不甘心服老的中年人，提供一款折中的“小玩具”。

● 玛莎拉蒂总裁带来不一样的体验

Ghibli试驾结束后，接下来的赛道时间，我们将交给Quattroporte总裁车型。如果说新款Ghibli是为年轻人打造的一款个性鲜明的豪华轿车，那么Quattroporte总裁毫无疑问是凸显意大利优雅个性的稳重座驾。在赛道上感受这个优雅绅士的魅力，会给你带来与Ghibli截然不同的感受。

作为一款四门轿车，总裁在赛道上的表现也绝不会出现糗像，甚至当整个赛道都被更加响亮的总裁排气声浪覆盖时，你都会怀疑玛莎拉蒂这样做的目的是为什么。当你在赛道上驰骋后，你就会明白问题的答案。在尽可能满足舒适的前提下，总裁也同样有着另一个人格，运动模式下无论整车的动力响应，还是操控感受，都在诉说着它绝不认输的个性。

同样是350马力版本，总裁的动力输出提供的推背感明显要比Ghibli弱一些，但这并是什么问题。激烈驾驶时，变速箱的升降挡动作仍旧迅速且悄无声息的完成。电磁悬架在运动模式时，给车辆过弯提供了足够的支撑力，只是路面颠簸的反馈被过滤的比较干净，丧失了一些驾驶感。再加上适中的制动踏板脚感，似乎你还是会明白总裁在定位上，更需要向舒适让步，毕竟它可不是为赛道而生的。

伴随着两圈较为激烈的驾驶过后，总裁也暴露出了它的一些弱点。对刹车有一定考验的珠海赛车场，对于总裁来说负荷还是高了一些，刹车热衰退现象逐渐有所显现，回场圈后已经出现过热冒烟的情况，这在Ghibli上并没有那么严重。

● Levante的越野体验像“最后的甜点”

经历过赛道的激情之后，玛莎拉蒂为平复心情的我们奉上最后的“甜点”。来到小型越野场地，接下来我们将与Levante一同挑战简单的越野项目，来感受首款玛莎拉蒂SUV所带来的不同于激情驾驶的感受。

确实，很少有人会拿一款豪华品牌SUV去越野，但玛莎拉蒂还是需要为Levante赋予这样的能力。标准模式下最小离地间隙207mm，越野模式1下空气悬架会升高25mm，越野模式2再升高15mm，最高离地间隙达到247mm，接近角22°，离去角26°，这些硬指标都挺不错的。

Levante的四驱结构与玛莎拉蒂轿车无差别，为一套适时四驱系统。中央差速器为多片式离合器结构，后桥加入了自锁式限滑差速器，前桥则是开放式差速器。平时动力会按照10%与90%的比例分配给前后轮，当时速超过130km/h之后，它会变为后驱车。

由于并非难度较高的越野场地，有些类似于炮弹坑的交叉轴成为场地中相对较难的项目。Levante在通过时还是不够干脆，电子系统与后桥限滑差速器都需要短暂的反应时间，但通过肯定是没问题的，剩余的越野道路也就主要是感受一下Levante的陡坡缓降等智能功能了。

全文总结：

随着Levante越野体验的结束，我们为时半天的玛莎拉蒂赛道日体验也圆满画上了句号。整个过程，我们更多是对于玛莎拉蒂三款产品有了再度了解一次的机会，只是这个了解说不上太深刻，毕竟每一个项目的时间都相对有限。不过，我们还是可以感受到包括总裁、新款Ghibli轿车在内，玛莎拉蒂对于车辆运动的定义与理解。只是对于此次活动主角的新款Ghibli，没有接触到更为运动的GranSport版本以及性能更强的S甚至S Q4车型还是稍显可惜。但是我们相信未来会有机会与它们再度近距离接触，望时日不远。