爱卡测试全新宝马540Li行政型

之前，我曾跟随我的同事陶懞轩一起参加了宝马5系在北京金港赛车场的国内首试活动，也曾亲自驾驶全新宝马530Li xDrive在赛道上驰骋了一番，因此，有过试驾经历的我本以为对540Li有着足够的心理准备，可谁知，当我接到试驾车之后，还是不由自主地喜欢上了这台车，它的很多方面都令人莫名感动。

如果您想更多了解全新宝马5系的信息，可以点击之前的试驾文章进行回顾。

如果说7系是一位深藏不露、沉稳大气的长者，3系是一位朝气蓬勃、活力四射的青年，那么5系就应该是一位而立之年、怀揣梦想的男人。所以，也许正是因为这一点，让曾经对5系不屑一顾的我对它产生了浓厚的兴趣。

双肾型的格栅已经是宝马百年来最重要的设计DNA，在全新5系上，这套格栅的尺寸有被仅一步加大，进一步增强了品牌辨识度，其内部还有着自动降阻功能，可以调节风阻，缩短热车时间。

开眼角式的前大灯这次眼角开的更大了，造型上比其老款车型要锐利了不少，采用了全LED的光源，功能性上继续升级，而多边形的日间行车也依旧保持了天使眼的造型。

从尺寸上讲，全新5系相比主要竞争对手依然保持了一定的优势，其长宽高尺寸分别达到了5087/1868/1500mm，尤其是3108mm的轴距可以说是目前长轴距豪华行政级轿车这个市场上的佼佼者。

把新5系的外形设计形容成按95%等比例缩小的7系或许有些夸张，不过越发统一的家族化设计已经成为了近年来豪华车的一个趋势，像旗舰看齐，这一点肯定是成功的。

韩泰万途仕(Ventus)S1 evo2轮胎，规格为：245/45 R18。

7系车型上的“迎宾光毯”功能也在此次更新中下放到了5系车型上。 儒雅不失动感的外形

这台宝马540Li试驾车是在66.39万的起售价基础上增加了一些选装配件，这其中包含整套B&W扬声系统和部分主动安全功能。除此之外，这台宝马540Li的配置可以说完全超越现款7系入门级的车型，其豪华舒适程度同级出类拔萃。

相对于外观，新5系的内饰设计与7系就更加靠近了，基本可以说完全沿袭了7系的样式，可能新鲜感确实不太足了，不过比起上一代，从工艺到材质都有了长足进步。

方向盘握感极好，包裹盘面的材质细腻而又不易打滑，内部填充充实，驾驶起来很能给你满足感，这是一台真正的宝马所应该具备的。

后排中央扶手这个三星的PAD也同样来自7系，用它可以控制车内的音响、座椅、空调、灯光等等设定，实在无聊，拿它打游戏也不是不可以。

全新5系的钥匙也进行了“升级”，虽然不像高端7系那样具备触控液晶屏，但论质感还是这款钥匙更出色。

通过系统界面，你可以随时选择香氛的味道，当然这套系统也来自于7系，每台车随车会附带海洋，浓郁，香草，森林四种味道的香氛。换句话来说，你可以通过香氛的味道来切换你们谈话时的气氛，这绝不是一般的讲究。

之前的新7系在夜晚可以大肆炫耀的氛围灯这次也被照搬到这台车上，而且，支持的更换颜色也不少，就连选装的音响系统背景灯也一并包含在内。

双天窗对于5系来说还是第一次出现，而且不仅前部可以开启，还直接移植了7系车上的满天星效果，通过天窗玻璃内部的雕花，配合氛围灯在夜晚营造出了浪漫的氛围。

前拍空间一拳三指（图中体验者身高1.77m）。

后排腿部空间足足两拳，头部空间也能达到一拳一指距离。全新引入的头枕大幅度增强了后排的头枕，曾经奔驰S上的“黑科技”，如今宝马终于习得，这也真是头一次令笔者在一台宝马车的后排获得“睡意”。

官方并没有给出后备厢的实际空间，不过从我们的实际测试来看，同时纵向放入20、24、28寸三个行李厢完全没有问题。

宝马540Li行政版是全系唯一搭载B58 3.0T发动机的车型，该发动机最大功率：250kW（340Ps）/5500-6500rpm，最大扭矩：450Nm/1380-5200rpm。

与之搭配的虽然仍是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，但具体型号已经由之前的8HP45升级为8HP50，变速箱扭矩可以承受最高500Nm。

前双叉臂后多连杆的全独立悬挂大量采用了铝质材料，簧下重量一直是讲求操控的宝马很重视的参数之一。不过，在这款5系顶配车型并未配备空气悬挂，仍然是一套可以自动调节阻尼的液压减震系统。 都说宝马天生底子好，这话其实一点都不假，而且，由于这一代的宝马5系在车身轻量化方面做得十分到位，即便没有使用7系车身的碳纤维设计，在大量铝材质的应用之下，车身减重效果依然十分明显，在增加了不少舒适性配置的同时，全车质量仍比上一代轻了足足130kg。

虽然官方似乎又一次玩起了文字游戏，故意不将实际的整备质量公布出来，但从驾驶的感官上说，车身明显轻盈了许多，尤其是在这台搭载了3.0T 直6发动机的540Li上，推重比被进一步提高了。

优秀的簧下质量保证了底盘出色动态响应能力，再加上减轻的簧上质量，全新5系开起来真的不像一台车长超过5m，轴距超过3.1m的中大型四门房车。

夸张的提速能力真的有点会让你怀疑宝马的初衷，很难想象这么一台外表儒雅的中大型四门房车会具备如此生猛的动力。

即便是在普通的D挡模式下，一脚地板油，变速箱都不会有过多的迟疑，伴随着3.0T 直列6缸发动机动听有力的声音，时速表指针在迅速的攀升，而你的心跳也会随之加快。

如果你还觉得有些欠缺，可以进入SPORT个性设置当中，将所有属性调整为最运动的“SPORT”级，此时，这台车最运动的一面将会向你打开。

不过有一点值得一提，那就是无论你是否将减震的级别调整到“SPORT”，这台540Li的减震都不会给你硬邦邦的感觉，毕竟舒适性是它的主旋律。

虽然不是空气悬挂，但这台支持软硬自动调节的减震系统可以在行驶过程中充分吸收来自路面的颠簸，把完全没有必要的颠簸甚至部分路感全部阻挡到车外。

毕竟这台车真正的功底是靠车身底盘出色的响应回馈来传递到你的方向盘上的，灵活的转向性会经常给你一种驾驶宝马328Li的错觉，甚至可以说，这台车的驾驶感比328Li还要出色。

而且纯后驱的设计，驾驶起来要比具备xDrive的530Li更有乐趣，也更能让驾驶者时刻感知到四个车轮的工作状态。更容易把控住车辆的行走趋势。

另外，凭借着仅有0.22的风阻系数，可以更好更快的划开空气，从而确保了车内的静谧性，营造出更加安静舒适的车内环境。 出色的推重比，轻量化的优势

测试部分：

◆0-100km/h加速测试：

比如说：弹射起步的时候，宝马540Li的变速箱保护机制并不保守，在冷胎未预热的情况下，发动机起步转速曾达到过最高2800rpm左右，随后在未释放刹车之前后轮便开始发生轻微的打滑，而再仅连续完成两次弹射之后，轮胎便开始处在超温的状态下，起步转速刚刚突破2200rpm便出现严重的打滑，另加速成绩一落千丈，甚至甩尾失控无法完成加速测试。而即便如此，宝马540Li行政型的加速性能依旧无与伦比的出色，换挡过程也毫不拖泥带水，0-100km/h的加速全程仅用时5.34s，这基本是高性能运动车的水平。而且虽然是后驱车，但起步姿态依旧从容。

从加速曲线上我们也能看到，起步的加速G值受到轮胎打滑的影响初段加速G值并不高，在短暂的打滑之后，轮胎重新获得了抓地力，并在1.2s左右时达到加速G值峰值，由于是后驱的原因，每一次换挡对加速G值的变化还是比较明显的，而且宝马540Li在加速的过程中，车内乘客能够明显的感受到高加速G值所带来的推背感。

◆100-0km/h刹车测试

50:50的车身比例分配以及合理的前、后刹车力度，即便宝马540Li的悬挂更倾向于舒适性，也依然不会影响到紧急刹车时的车身姿态，而坐在车内的你更能通过出色的刹车力度回馈增强自身对车辆的刹车信心。

39.25m的刹车成绩以及-1.14的刹车G值数据对宝马540Li行政型来说有些不公平，车辆的刹车系统效率非常高，ABS介入的时机以及工作持续性非常到位，至于最终的刹车成绩为何如此平台，其原因我想您应该也知道了吧？

◆绕桩测试

无论加速还是刹车，都是直线运动，而只有在高速绕桩时，你才会清楚明白“底子好”对一台车来说是多么的重要，而宝马对操控上的心得，可以在这项测试出完全激发出来，也许这就是宝马可以让你将ESP系统完全进行关闭的原因吧。虽然偏向于舒适的悬挂会带来较大的压缩行程，侧倾也会十分明显，但坐在车内的你依旧可以从容的进行绕桩动作，平顺充沛的动力更会让你信心百倍。

不得不说，依旧是轮胎很大程度上影响了宝马540Li的表现，这套轮胎的抓地极限并不高，尤其是横向抓地力更是欠佳，这对于绕桩这种测试来说是致命的，尤其是这台从1380rpm便开始达到450Nm扭矩峰值的纯后驱车，一旦突破它的横向抓地力极限时，会令处在钟摆行驶中的车身立刻改变既定路线，车尾会发生比较严重的横向滑移。

◆综合市区油耗测试

测试期间，室外气温在33℃左右，行驶路程中的大约三分之二都是比较拥堵的路段，空调调整至25℃自动模式下。本次油耗测试成绩比较接近大城市人群正常上下班状态下的油耗水平。

本次油耗测试共行驶212km，最终加注27.49L 95#无铅汽油。

轮胎拖后腿，但测试成绩依旧出色