米格-17的液压系统

米格-17的液压系统由收放系统和助力系统两个分系统组成，采用双压力体制。收放系统(主系统)负责收放起落架、襟翼、减速板和可调喷口，工作压力为135—140千克/平方厘米。助力系统负责操纵副翼，工作压力为40-60千克/平方厘米。采用两种压力体制和两套系统的好处是冗余度高、对强度要求不高的部分可降低制造工艺要求，进而降低成本，但也存在全系统体积庞大、管路多维护不便的缺点。

米格-17的操纵系统为机械传动操纵，仅副翼操纵装有液压助力器（米格-17的前身米格-15在高空、高速飞行时，操纵杆往往会变得难以操纵，十分耗力。为了解决问题，米格-15比斯将副翼操纵系统改为液压助力式。米格-17沿用了米格-15比斯的设计，装有副翼液压助力器，升降舵和无助力方向舵。）副翼调整片和升降舵调整片为电操纵。液压系统分为收放系统和助力系统两个部分，收放系统用于收放起落架、襟翼、速板和可调喷1：1，助力系统用于操纵副翼。冷气系统主要有两个主冷气瓶和两个支柱冷气瓶，前者用于刹车、密封座舱、向防冰酒精箱充压；后者主要用于应急收放起落架和应急刹车。还有用于应急放襟翼和装弹的襟翼冷气瓶。米格-17的襟翼收放也采用液压传动，但只有两个档位选择，虽然无法进行精确控制，但使用简单，便于飞行员操作。

米格-17的纵向平衡调整靠电动控制升降舵后缘襟翼完成，其结构和调整过程都比较简单。而横向平衡系统的构成和调整时比较复杂，该系统主要由机翼后缘的修正片和副翼调整片组成，调节方法是：在飞行中，飞行员如需调整，先要松开操纵杆、蹬脚蹬，观察飞机往哪个方向横滚，然后按动副翼调整片电门，控制左侧副翼（右侧副翼无调整片）调节飞机的横向平衡。待调整完飞行员还需要注意仪表板上的显示灯和舱外情况，记住此次调整量及副翼调整片位置，并在飞行结束后将平衡和调整情况告诉机务人员，由他们对两侧机翼后缘的修正片按照技术手册说明进行精密调整，以保证下一次飞行横向平衡不出现大的偏差，而若机务人员操作不当、调整不到位，则可能再起飞出现横向不稳定，严重者可导致事故。