花10年建造的大飞机，却仅飞了170小时下马，原因令国人心酸

全球干线飞机市场几乎被两大航空巨头瓜分，一个是美国波音公司，另一个是欧洲空客。根据资料显示，这两家公司已经形成了从 100 座的低端干线飞机到 500 座以上大型干线飞机的系列产品，整体数量占据全球民航客机73.6%，所创造的市场价值高达上万亿美元。波音与空客的蓬勃发展，带动了相关产业链例如飞机零件制造、维修改装、通航培训、配套服务等产业的发展，促进了大量人口的就业。

在波音与空客称霸全球干线飞机市场的背后，中国航天人显得颇为无奈。作为世界数一数二的大国，中国却无法参与到国际竞争中，只能眼巴巴的看着这块大蛋糕被美国与欧洲瓜分。其实，中国早就有了研发“大飞机”的梦想，几乎与欧洲空客同步启动。在1970年，国产首架大飞机运-10项目启动。在1975年，运-10设计图纸完成，纸面数据为最大起飞重量110吨，最大航程8000公里，客舱根据不同布局可分别载客124、149、178人。在1980年，运-10首飞成功，标志着中国在“大飞机”领域实现了“零的突破”。

但好景不长，运-10首飞五年后被迫下马，期间加起来的飞行时间仅为170小时。运-10下马有着各种各样的复杂原因，其中最重要的是一个技术原因是由于中国工业发展起步晚底子薄，国内缺乏能够加工机身大梁所必需的巨型模锻液压机。在当时，能够生产这种液压机的国家仅有美国、苏联与法国。而巨型模锻液压机作为国宝级战略装备，这些国家不可能向外出售技术以及产品。

如今经过几十年的发展，中国工业实力大大增长，国内第二重型机械集团研制出了8万吨级的巨型模锻液压机，为中国研制国产C919提供了支持。在2015年，C919正式下线，其最大起飞重量72.5吨，中国干线客机终于迎来了期盼已久的曙光。除了C919，中国与俄罗斯还在研制更大吨位的CR929，这架大型客机的生产同样离不开巨型模锻液压机。

根据数据显示，未来2020到2038年亚太地区航空制造需求将达到3.84万亿规模，预计新增客机建造需求为4.4万架。值得欣喜的是，未来这块大蛋糕不再由波音与空客垄断，中国“大飞机”也将从中分得一杯羹。