大型液压系统企业

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” 限压式变量叶片泵能否与节流阀联合使用以组成调速回路？为什么？

限压式变量泵也能与节流阀组成调速回路（见图6 —10)，不过负载变化时液压缸的速度也将随之变化。例如，当负载F增加时，P1增加，Pp也增加（因为Pp不变，则节流阀的压力差△P将减小，节流阀的流量也将减小，泵的流量大于节流阀的流量，多余的油势必迫使Pp升髙），从泵的特性曲线知，泵的流量就小，在这新的情况下，节流阀的压力差△P也就相应地减小些，也保持通过它的流量正好等于泵的流量。这种调速回路，在调定的节流阀通流截面积下，负载增加时，液压缸的速度减小，负载减小则缸的速度增加。

在采用调速阀的节流调速回路中，液压缸短期停止工作后再启动时有无前冲现象？为什么？

当采用调速阀的回油路节流调速时，液压缸在停歇后再开动，会出现跳跃式的前冲现象。这是由于运动停止后，没有油液通过调速阀，调速阀前后的压力差为零，其减压阀的阀芯在弹簧力的作用下，使阀口全部打开。当液压缸再次启动时，回油箱排出的油液经过减压阀口时的压降很小，使节流阀上受到很大的瞬间压差，通过较大的流量，所以出现液压缸跳跃式的前冲现象。只有在减压阀重新建立起平衡关系后，液压缸才能按预先调定的速度运动。因此，如果液压缸在停止运动后，有少量油液从回油腔流失，则启动时前冲现象将更为严重。流失的油量愈多，其前冲现象也越突出。

在采用调速阀的进油路和旁路节流调速时，也会出现这种由调速阀本身性能所造成的前冲现象，但是要先在工作腔中形成一定的压力后，才能推动活塞运动，所以在工作台上反映出来的前冲现象就不明显。

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