汽车混凝土输送力士乐柱塞泵布料故障如何维修处理

混凝土泵车是利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械。由泵体和输送管组成。按结构形式分为活塞式、挤压式、水压隔膜式。泵体装在汽车底盘上，再装备可伸缩或屈折的布料杆，就组成泵车。 混凝土泵车是在载重汽车底盘上进行改造而成的，它是在底盘上安装有运动和动力传动装置、泵送和搅拌装置、布料装置以及其它一些辅助装置。 混凝土泵车的动力通过动力分动箱将发动机的动力传送给液压泵组或者后桥，液压泵推动活塞带动混凝土泵工作。然后利用泵车上的布料杆和输送管，将混凝土输送到一定的高度和距离。 混凝土输送力士乐柱塞泵因为年久有所磨损缺少保养，修理资料又不全，一段时间内故障频发。其中有个突出问题就是上车的布料杆臂架控嗣系统缓慢无力，在力士乐柱塞泵送混凝土中调整臂姿更为困难，有摆不动的感觉。

对照力士乐柱塞泵车支腿控制与臂架控制支系统示意图(见图2)，经过排查，最后将故障点锁定在臂架多路换向月的插装式压力阀(即B和C)。由于此阀的故障状态使臂架系统工作压力偏低，而且用正常调整手段压力怎么也调不高。由于此插装阀结构的复杂性，细化故障点及相应处理颇为棘手。 此阀B和C功能示意如图1

图例说明： ①②③O型圈 ④ 远控卸荷阀(二位二通电磁阀)　 ⑤ 主阀芯与阀座的密封线 ⑥ 先导阀芯与阀座的密封线 ⑦ 先导阀座与阀体的密封 ⑧　4-q)4孔圆周均布，先导阀腔卸油口 ⑨ 卸荷阀回油口 ⑩ 先导阀调压弹簧 从示意图中可以看出，这是一个典型的先导式溘流阀的结构。带远控口，远控口接卸荷阀。 从①到⑦这7处有一处或几处。 处理：至此虽然明确了故障是先导调压级内泄造成的，但如何处理就存在手段上的困难，因为多路阀内油道孔密布，只能在插装阀体上处理。经反复考虑后在现场用电焊将⑧的4中4孔堵死，再用砂轮将焊疤高点磨平。将插装阀总成组装好装上车试验，压力很顺利地达到正常。 这样处理后此阀B保有卸荷功能却丧失了调压功毙，但由于系统中该油路的压力油从支腿控制多路阀I央J而来，此阀最高压力可由支腿阀的总安全阀A来调定。 图2 力士乐柱塞泵车支腿控制与臂控制支系统示意图图例说明：

１支控制多路阀块 A 支腿阀的总安全阀 ll 臂架控制多路阀块 B 臂架阀的总安全阀 c 卸荷电磁阀 J 至支腿各操纵阀片 D 吸油过滤器 K 至回转油缸 E 油力士乐柱塞泵 L 至小臂油缸 F 液压油箱 M 至二臂油缸 G 压力表 N 至大臂油缸 H 背压阀 譬如医学上用手术切除病灶，最大限度地保留健康组织与基本功能，而切除组织的功能由有机体其它部分来迁移补偿。 这次力士乐柱塞泵的故障处理，节约直接经济成本约人民币壹万圆(避免更换多路阀总成与众多软管)，并大大缩短了停机时间。至今已使用大半年，此臂架系统一直工作正常，证明判断是正确的处理是成功的。