装载机带的冲击碾压机蓄能式液压缓冲增速系统的重要性

装载机带的冲击碾压机蓄能式液压缓冲增速系统的重要性

装载机带的冲击碾压机非圆形冲击碾压轮冲击碾压过程中一冲一撞的冲击作用，会对自身减震系统及牵引车的传动机构及发动机带来一定的影响，这种外力损伤不但增加了冲击碾压轮自身减震系统的负担，同时也加剧了传动系统的摩擦，使得发动机等部件使用效率降低，也使得牵引车整体使用寿命降低。

分析装载机带的冲击碾压机冲击碾压施工情况：冲击压实轮在完成一次冲击作用后，其动能、势能基本上都用来完成压实路基，这时其水平速度及角速度都将至很小，而牵引车此时仍保持着原有速度，骤然的降速，使得牵引车牵引力突然剧增，给传动装置和发动机带来影响。

尽管专用装载机带的冲击碾压机牵引车在设计初期，加强了对这方面的防护，但非圆形装载机带的冲击碾压机的工作特性决定了其不可避免，这就需要我们在冲击压实轮的设计上，通过对装载机带的冲击碾压机工作原理及受力分析，降低冲击轮一冲一撞的冲击作用对牵引车的外力影响。

装载机带的冲击碾压机蓄能式液压缓冲增速系统的重要性体现在：装载机带的冲击碾压机蓄能式液压缓冲增速系统在一定程度上调整了装载机带的冲击碾压机运行时一冲一撞速度不均匀的运行缺陷，在高速时减速，在低速时增速，使得其运行速度更接近于匀速，进而消减对牵引车的破坏性。

装载机带的冲击碾压机蓄能式液压缓冲增速系统设置在冲击碾压轮机架内部，包括缓冲油缸、蓄能器、液压管件等大小39个部件，是装载机带的冲击碾压机不可缺失的首要防护装置。

液压缓冲油缸是装载机带的冲击碾压机液压缓冲增速系统中的一个重要部件，其内部结构特殊，一半是液压油，一半是氮气，与蓄能器相连，装载机带的冲击碾压机国标（GB/T 25626-2010）5.1项明确规定，其设计压力为4~6Mpa。

需要特别说明的是：由于装载机带的冲击碾压机型号较多，不同型号装载机带的冲击碾压机冲击能量不同，缓冲油缸左右的压力差是不同的，换句话说就是液压系统与蓄能器之间的压力差因装载机带的冲击碾压机大小型号不同而不同。

装载机带的冲击碾压机蓄能式液压缓冲增速系统压力差的设定需要生产厂家具备较强的设计能力，并在大量施工实践中进行数据采集及验证，因此，装载机带的冲击碾压机蓄能式液压缓冲增速系统压力差的设定也是生产厂家的技术核心。

一些技术实力及生产实践缺乏的商家，在无法把控装载机带的冲击碾压机蓄能式液压缓冲增速系统压力差的设定的情况下，为了避免系统故障，同时为了降低生产成本，增加自身价格竞争力，干脆直接把该系统配置去掉，弊端很大。

实际上，没有装载机带的冲击碾压机蓄能式液压缓冲增速系统的配置，也仅仅局限于用户使用自己装载机牵引的情况下，如果牵引机械式厂家提供的，该配置肯定还是有的。

装载机带的冲击碾压机蓄能式液压缓冲增速系统既保护了巨大冲击力对设备自身的瞬时破坏，又防止了冲击碾压轮动能变化时产生的水平冲击力对牵引车造成连续破坏，并使驾驶员有一个良好舒适的工作条件，是装载机带的冲击碾压机不可缺失的防护装置。