关于A320货舱门无法关闭快速处理及故障分析

1 概述

2 货舱开关门的原理：

货舱门的开锁机构主要是由连杆构成的一个机械传动结构，具体结构可参考下图所示。

图1.

图2.

图3.

图4.

当人工打开货舱门手柄的时候，在手柄从0 度到65 度运动过程中，首先带动2# 、3#BELLCRANK 之间的连杆，通过1 号BELLCRANK 转动带动通风门打开，释放掉货舱内部压力。之后随着货舱门手柄进一步打开，连杆继续转动，经过CONNECTION ROD 控制货舱门底下的6 个锁钩向外打开，同时门两侧的DRIFT PIN 向内收回。

货舱手柄在65 度到128 度继续打开过程中，门手柄最终被Maltese-cross 锁扣锁住，手柄保持在打开位置，下部的锁钩彻底脱离机身，同时控制杆使得靶标活动到临近传感器5MJ 位置，将舱门打开信息转化为电信号传输给计算机，inertlock 内锁凸轮也活动到打开状态。

图5.

关门的时候，过程与之相反。先是通过液压将门关到位，舱门下部中间的一个机械联动装置（mechanical interlock ）上的联动杆（下图中的绿色杆）被门结构上的止动块压回，使得货舱门手柄解除过中，可以向下压回。在压回的过程中，先带动六个锁钩锁到位，然后是通气门逐渐关闭和左右两个缩销伸出插到位。

图6. 3 故障现象

货舱门关不上有多种可能的现象，例如部分锁钩卡滞，转动的力矩增大；机械联动装置上的联动杆卡滞；与通气门相连的曲柄（bell crank ）轴、左右两侧的锁销存在卡滞，从而导致关门时，在关门手柄关闭到65 度时，无法关上通气门，手柄上的力感觉很大。

针对前两种故障现象，只会导致货舱门较难开关，但是不至于关不上，基本不会影响航班运行；对于第三种故障现象，则会因为货舱门无法关闭，最后导致航班延误甚至AOG 的发生。

4 故障分析及快速处理

对于部分锁钩卡滞，转动的力矩增大和机械联动装置上的联动杆卡滞的故障，参考AMM12-22-52-640-002-A 和AMM12-22-52-640-009- A Lubrication of Exterior Cargo Door Handle 对前货舱门各部件进行彻底润滑即可解决问题。

对于在关门手柄关闭到65 度时，无法关上通气门，手柄上的力感觉很大的故障，可能故障原因为手柄相关作动部件、货舱门侧面的锁销、通风门或者相关连杆铰链缺少润滑，导致部件作动发生卡阻；另一个原因在于手柄到门两侧锁销及通风门之间的连杆和曲柄无法正常协调作动所导致。由于这些连杆长度是可以调节的，在货舱门手柄关到65 度时，多个曲柄的角度接近过中立位，若两杆的长度未调节到良好的状态，此时若相关作动部件还存在润滑不到位的情况，就可能发生货舱门手柄卡滞，无法继续完成货舱门关闭程序的情况。

航后执行排故工作时，需要将曲柄、连杆进行断开，以隔离通风门、货舱门两侧锁销以及各部件之间的连和曲柄（如下图所示）是否作动顺畅，是否存在润滑不足的情况。若条件允许，可以参考AMM TASK 52-32-11-820-002-A Adjustment of the Door Mechanism ，步骤E Adjustment of the Drift Pin Mechanism 及AMM TASK 52-32-11-820-003 -AAdjustment of the Vent Door 完成货舱门两侧锁销、通风门及相关连杆的调节工作。

图7.

图8.

在某飞机的排故中，检查前货舱门作动门开关手柄，关门手柄关闭到65 度时，也就是开始作动货舱门两侧锁销和通风门时开始有明显卡阻情况；完成对前货舱门各部件进行彻底润滑，故障依旧（润滑只有轻微改善）；断开货舱门内侧下部连杆的连接（上图的位置1 ），作动上部（包含通风门，锁销和连杆）连杆，有明显卡阻；断开锁销（上图的位置2 和4 ）及通风门（上图的位置3 ）的连接，单独作动锁销，通风门及连杆，检查均活动正常，无明显异常阻力，此时作动门开关手柄，活动很顺畅；分别连接门锁销、通风门几处连接并作动门开关手柄检查，在连接门锁销后均作动正常，直到连接通风门后，卡阻现象恢复。

过站时若遇到该故障，可以在完成液压关闭货舱门后，在关闭手柄时，把货舱门手柄开到最大位置，然后一次性把手柄关到位，中间不要暂停，利用惯性把货舱门手柄一次性关闭到位。在排故中已经验证，此动作能顺利完成货舱门的关闭，能够很好的解决手柄在65 度时的卡滞问题。

5 总结

有深度，有看点！

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