DWL-48液压故障实例

近几年，DWL-48捣稳车广泛运用于全路工务维修现场，大大的提高了工务维修作业的质量和效率。结合DWL-48捣稳车在我段使用过程中的几个故障实例，总结了5个很有特点的液压故障，供大家探讨。

一、故障状态

1、DWL-48捣稳车卫星小车不能前后走行。

2、DWL-48捣稳车卫星小车作业时，向前走行速度过快，无反向制动，有冲撞大车现象；向后走行时小车速度慢，跟不上大车。

3、DWL-48捣稳车卫星小车只能向后走行，不能向前走行。

4、DWL-48捣稳车拨道无力，拨道表显示指针动作迟缓，作业后线路有碎弯。

5、DWL-48捣稳车稳定装置下压油缸，当液压油温度到达50度、捣固头下插时出现卸荷现象，稳定装置发生跳动。

二、故障处理过程

这些故障都为液压故障，都是在确定了无电器问题的状态下，正如我们题目的描述，在此，电器部分的分析过程不做描述。

1、DWL-48捣稳车卫星小车不能前后走行。

首先确定了卫星小车走行电器部分无任何问题，现场更换了比例阀后故障仍存在，另外由于捣稳车的捣固装置等其它工作装置作业正常，系统压力1和系统压力2正常。现场在推动小车走行拉杆时，用压力表检测比例阀块进口/出口处A、B的压力，发现压力很小几乎为0，分析是压力油未到达马达，由于电信号正常，首先怀疑故障原因可能是比例阀先导部分控制不正常，造成压力油未通过比例阀进入马达，先导部分的油液是由系统压力2提供，该压力正常，怀疑是否是此油路有堵塞，造成先导压进油管路倒注液压油，查看比例阀主阀块的先导油路是否有油液流出，经查看有油液连续流出，证明该油路正常，问题不在这里。

在此基础上分析原因：

因此查找主油路，主油路由系统压力1和系统压力2在单向阀后合流再向小车走行系统供油，已知系统压力正常，则怀疑主油路压力油未进入比例阀，经过拆卸单向阀发现单向阀38/2阀芯没了，在拆卸后部油管时发现图中红色部分油管被阀芯堵塞，造成主油路不通，再更换了单向阀和取出油管中的堵塞物后，卫星小车恢复了走行。

总结分析：该故障发生在主油路上的油管堵塞，且该段的压力油压力很难检测，给查找问题带来很大难度，只能逐段拆卸检查，查找问题所在。

2、DWL-48捣稳车卫星小车作业时向前走行速度过快，无反向制动，有冲撞大车现象；向后走行时小车速度慢，跟不上大车。

首先也是确定了小车走行电器系统电路信号正常，但现场观察小车的作业走行状态异常，正常的小车前进时有反向比例制动，后退时没有，而该车现象正好相反。车上操作小车走行时方向正确，推控制杆小车向前、拉时小车向后、大车走行向前时小车走行向前、大车向后时小车走行向后。怀疑目前小车的前进部分和后退部分有问题，经查看发现比例阀电磁部分前进和后退信号插反了，本该前进的信号控制了后退信号、后退的信号控制了前进信号。但为什么小车走行方向却正常呢，怀疑是马达的油管也安装反了，待将比例阀头和液压马达油管调向后，小车走行恢复了正常。

分析过程如下：

总结分析：该故障是一起人为原因造成的故障，该车前几日对小车走行系统进行了维修，在恢复时误将油管和电信号接反，造成了故障状态，因此，在检修更换配件前务必记好设备的原始状态，保证恢复时按原样恢复。

3、DWL-48捣稳车卫星小车只能向后走行，不能向前走行。

在现场使用过程中突发小车可以向后走行，但不能向前走行，经过排查发现小车电器正常且更换比例阀后故障依旧，锁定是液压故障，小车能够向后走行，走行马达基本可以排除，旁通阀也可以确认正常，因此怀疑是小车反向制动部分问题，如图所示压力油经过比例阀的平行位进入，一路到B口，另一路到换向阀31（该阀在小车前进时得电，后退时失电），当小车向前走行时阀31应该工作在左位，若此时该阀31未动作，压力油经过平行位至减压阀29回油箱，则马达不会得到压力油，不能旋转。按照这样的思路更换了阀31后，故障排除。后期分析是由于该阀阀芯卡死所致。

总结分析：该故障是由于阀芯卡死所致，阀芯卡死根本原因还是和液压油脏污有关系，在使用中应该注意液压滤芯的更换和压力油油质的检测。

4、DWL-48捣稳车拨道无力，拨道表指针动作迟缓，作业后线路有碎弯。

在现场使用过程中，有一捣稳车拨道异常，经过现场检查，电器部分完全正常。首先怀疑旁通阀故障，但更换后，故障依旧。观察现场作业时，一段比较好的线路，作业后就出现了小碎弯，而且发现碎弯有这样的规律（原线路方向偏差越大的地段，拨道后偏差越大，而且线路轨距也出现了变化）经过询问机组人员，机组前几日更换过拨道油缸之后出现了拨道问题。因此，怀疑是不是拨道油缸更换引起的故障，正常情况拨道油缸拨道作业时都向一侧拨，若安装时，油管不慎接反，就会造成两个油缸拨道方向不一致，按照思路立即对拨道油缸油路进行检查，果然发现油管接反了，恢复后故障排除。

总结分析：该故障又是一起人为原因造成的故障，这个故障点比较隐蔽，不容易被发现，而且在比较好的线路上作业，线路质量比较好，拨道量很小，很不好发现。机组在更换配件时还是要更加注意配件的安装情况，最好要有经验好的师傅就行复查。

5、DWL-48捣稳车稳定装置下压油缸，当液压油温度上升至50度、捣固头下插时稳定头下压油缸出现卸荷现象，稳定装置发生跳动。

在现场的使用中，有一捣稳车在捣固头下插的瞬间，稳定头下压的4个油缸同时有卸荷的现象，首先检查电信号正常，那么为什么会出现卸荷现象呢，分析一定是压力油出现波动。在查找图纸后，稳定头下压油缸和右侧捣固装置和起拨道系统、液压制动、轴支撑等均由系统1供油，同时发现系统1压力表在捣固头下降的时候出现压力波动，瞬间压力下降至很低然后再恢复，再进一步试验，只要右侧捣固装置同时下降会出现这一现象。单下右前或右后不会出现，单起拨道也不会出现。首先怀疑是不是系统1的蓄能器缺少氮气？立即检查蓄能器压力发现压力100bar，完全符合图纸标准，但故障依旧。在作业时，继续观察系统1压力表时发现，当液压油温度上升到大约55度时出现压力异常，而且压力大约由140bar迅速变成0在迅速变回140bar，猜测系统压力按照设计应该是150bar，目前只有140bar且溢流阀未做过调整，怀疑应该是液压泵长期使用可能有容积损失，这个损失应该在液压油温度越高越严重，目前蓄能器压力是100bar，按照原08-32车设计，作业系统是140bar蓄能器压力是85bar，目前我们的捣稳车会不会是蓄能器压力偏高所致，蓄能器压力偏高，系统压力压缩蓄能器困难，造成储存液压油偏少，在右侧两个捣固头同时下插时，蓄能器输送的压力油不足以补偿系统所需，而导致压力波动。按照这样的思路将蓄能器的氮气压力放至88bar，在进行试验，故障消失。

总结分析：这起故障，很有意思，是由于车辆液压泵长期使用后出现容积损失，后发生，因此，对于泵有老化的捣稳车，最好不要按照图纸要求将氮气压力充至100bar，最好偏低一些，会对液压系统作业时，油液的补充起到更好的效果。在现场的使用中，部分车辆在液压油温度升高后，有夯拍器动作脱节，有二次夯拍的现象。也是这个原因所致，可以调低作业方向前排右侧的蓄能器压力处理。

（沈阳工务机械段 张继业）

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