737NG-00-飞机油液渗漏快速处置单

1、故障现象：

1.1 飞机相关区域有油液渗漏（液压油，滑油，燃油）

2、需要进一步了解的细节：

2.1 紧急程度（TR/PF/DC 还是 AF）？

2.2 渗漏具体位置（大翼，起落架，轮舱，APU,发动机，余油口等）？

2.3 哪类油液渗漏（燃油、滑油、液压油） ？

2.4 渗漏率（多少滴/分钟或秒） ？

2.5 静态还是运转 ？

3、处置流程：

3.1发动机油液渗漏

发动机在停车状态下或者启动阶段，有可能出现从余油口漏油的情况。只要发动机慢车运转5分钟后，不再渗漏，则属正常现象，如继续渗漏需要按照渗漏的油液种类、渗漏位置（附图6.1）按以下渗漏标准检查，满足手册标准可放行飞机，后续航段监控或航后处理。

3.1.1余油口渗漏检查标准依据AMM71-71-00-200-801-F00以及油液种类和处理措施总结如下（1CC约20滴）

3.1.2发动机尾喷滑油积油

当过站或航后发现尾喷有滑油积油，依据波音FTD在确认滑耗正常情况下，可以正常放行飞机，但需要清洁尾喷处的积油，防止尾喷在起发后着火。如滑耗超标，则需要依据高滑耗排故。

3.2外部燃油渗漏（燃油箱）

当发现大翼外表面的油箱有渗漏痕迹，首先依据AMM28-11-00-300-801擦干油迹15分钟后测量渗漏面积的长度确认渗漏形式，依据渗漏区域确认放行标准。

注意：油箱的放油口渗漏、油箱接近盖板的渗漏以及压力加油皆有处漏油均可使用以下放行标准。

1）油斑（SPAIN）——指擦干15分钟后湿区的宽度小于1.5英寸(38.1 mm)。

2）渗漏（SWEEP）——指擦干15分钟后湿区的宽度小于4英寸(101.6 mm)，大于1.5英寸(38.1 mm)。

3）严重渗漏(HEAVY SWEEP)——是指擦干15分钟后湿区的宽度小于6英寸(152.4 mm)，大于4英寸(101.6 mm)。

4）流淌渗漏（RUNNING LEAK）——指擦干15分钟后湿区的宽度大于6英寸(152.4 mm)

注意：发生流淌渗漏时，当湿区擦干后，你能立即看到燃油渗出，渗出的燃油会成滴或连续落下。

放行标准如下：

渗漏检查标准的说明：

*⑴ 每立方厘米大约有20滴，每加仑大约有75600滴。

*⑵ 确保接头力矩拧紧到正确值。

*⑶ 静态封严是指两部件间没有相对运动的封严。(例如：总管的盖子，泵壳体的盖子)。

注：对于转接头（UNION），与管子连接一端漏油应按管接头渗漏的标准检查；与部件壳体连接的一端有封圈封严，应按静态封严的渗漏标准，但应注意检查是封严渗漏还是部件壳体裂纹造成的渗漏。

*⑷ 动态封严是指两部件间有相对运动的封严。(例如：作动器活塞杆的封严，泵轴的封 严，旋转封严)。

*⑸ 方向舵PCU的中间通气口实际是两个动态封严的余油口。所以，评估方向舵PCU中间通气口的渗漏时，其渗漏标准可加倍。

注：“ABEX” “VICKERS”分别为两个厂家名称，目前我司同时使用“ABEX”、“VICKERS”两家公司电动泵。

3.4 起落架镜面漏油

当发现起落架镜面有漏红油痕迹，可依据AMM32-21-11-200-801(前起)或AMM32-11-21-200-801（主起）完成以下检查：注意：镜面上有黑色油泥是使用过程中的正常现象，如无红油漏出，镜面高度正常，充气、充油活门无渗漏，则正常放行飞机，无须做渗漏检查。

对于前起漏油处理措施

1) 保证前起落架和主起落架已安装地面安全销；

2) 查看镜面渗漏情况：

a)用干净的布将前缓冲镜面擦干净；

b) 观察记录5分钟内渗漏的油液滴数和油液渗漏的位置

c)拖动飞机至少2个机身长度再次擦干净检查5分钟

d) 计算二次5分钟内所记录滴数的平均值；

3) 如果渗漏停止，则后续监控镜面渗漏情况：

a) 如果发现依然有明显渗漏，则继续执行以上的检查程序；

b) 如果后续航段中出现渗漏属于连续流出情况，则起落架不可用，必须排故；

c) 如果后续航段（起落）检查不再有渗漏，则无须做工作，但应在3天或10个起落之内对减震支柱做充油充气勤务。

4) 如果在两个5分钟之内的平均渗漏值小于20滴（20滴/5分钟）完成下列步骤：

a) 在后续航段中，连续监控镜面的渗漏情况，直到更换封严。如发现渗漏有增加趋势，应再次执行以上的渗漏检查程序。

b) 如果在后续航段的检查中不再发现有渗漏，则应在3天或10个起落之内对减振支柱做充油充气勤务。

c) 后续继续在3天或10个起落之内对减振支柱做充油充气勤务，直到更换封严后结束此工作。

对于主起 漏油处理措施

1) 前起落架和主起落架已安装地面安全销；

2) 检查镜面渗漏情况：

a) 用干净的布将前缓冲镜面擦干净；

b) 观察记录5分钟内渗漏的油液滴数和油液渗漏的位置

c) 拖动飞机至少2个机身长度再次擦干净检查5分钟

d) 计算二次5分钟内所记录滴数的平均值；

3) 如果渗漏停止，则后续监控镜面渗漏情况：

a) 如果发现依然有明显渗漏，则继续执行以上的检查程序；

b) 如果后续航段中出现渗漏属于连续流出情况，则起落架不可用，必须排故；

c) 如果后续航段（起落）检查不再有渗漏，则无须做工作，但应在3天或10个起落之内对减震支柱做充油充气勤务。

4) 如果在两个5分钟之内的平均渗漏值小于50滴（50滴/5分钟）完成下列步骤：

a) 在后续航段中，连续监控镜面的渗漏情况，直到更换封严。如发现渗漏有增加趋势，应再次执行以上的渗漏检查程序。

b) 如果在后续航段的检查中不再发现有渗漏，则应在3天或10个起落之内对减振支柱做充油充气勤务。

c) 后续继续应在3天或10个起落之内对减振支柱做充油充气勤务，直到更换封严后结束此工作。

5) 如果在两个5分钟之内的平均渗漏值大于50滴（50滴/5分钟）但不连续，完成下列步骤：

a) 进行主起落架减震支柱勤务

b) 随后每个航段监控减震支柱渗漏情况，直到更换封严。

6) 如果渗漏属于连续不断流出的情况，则飞机不可放行，必须更换封严。

4、注意事项：

4.1 当发动机油液渗漏接近可用标准时，需执行技术决策。

4.2 对于发动机燃/滑油系统主要部件及其下游的管路/部件，在对其施工后如手册中无大功率试车要求,则建议执行 80% N2 试车渗漏检查。

5、参考文件：

5.1 AMM71-71-00-200-801-F00

5.2 AMM 28-11-00-300-801

5.3 AMM29-00-00-790-801

5.4AMM32-21-11-200-801和 AMM32-11-21-200-801

5.5FTD79-14001

（转自：学刚说）